[地圖] 基隆捷運路線圖

基隆捷運路線圖(第一階段)

正式名稱：基隆南港間通勤鐵道

路線目前審議中

系統規模：輕軌(中運量)

---

簡介：

基隆捷運先以八堵站為端點，計畫路線全長16.05公里。自八堵平面站後逐漸爬升，沿基隆河谷廊帶深入市區，持續以高架型式至南陽大橋站前轉為平面，續以地下型式至南港站，沿線共13座車站。其中樟樹灣-汐科-汐止區公所間路段為汐東捷運工程範圍；八堵至基隆則納入第二階段工程配合地方發展持續規劃討論。

本案於前瞻計畫第1期編列0.2億元，第2期編列0.8448億元，第3期編列1.211億元，主要係辦理可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及基本設計等。

興建經費新台幣425億元696.89億元。

本系統規劃採用LRRT中運量系統，全線A型專用路權，列車具備自動駕駛(ATO)、自動控制(ATC)、自動防護(ATP)及集中監視與調度(ATS)功能，車站均設置月台門，最高運能營運速度可達70公里/小時。

---

基於2020年交通部長及三市首長所達共識，由新北推動汐東捷運整合為同一路網，新北市承接基隆捷運建設與營運責任，接手後展開基本設計與都市計畫變更作業，並積極與台北市及基隆市討論。

汐東線捷運與基隆捷運已獲行政院核定，因此後續之民生汐止線臺北市段，統一由新北市主辦經營，系統一致，共用機廠、共享營運維修資源，同一個行控中心指揮調度。

民生汐止線臺北市段（規劃中），長約11.02公里，規劃行經台北市大同、中山、松山、內湖及新北市汐止區，共有九座車站，起於民生西路與重慶北路口，沿著民生東路、新湖一路、成功路、民權東路等路段，中途可轉乘淡水信義線、中和新蘆線、文湖線、環狀線東環段，並銜接汐東捷運。

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

預計車站：

八堵站

七堵站

六堵站

百福站

北五堵站

保長坑站(1)

保長坑站(2)

汐止區公所站

汐科站

樟樹灣站

南陽大橋站

南港展覽館站

南港站

預計進度(2025/01/15修改)：

2019/04/10　　可行性研究奉行政院核定

2021/12/29　　綜合規劃陳報交通部

2022/09/23　　環境影響說明書轉環保署審查

2024/01/31　　綜合規劃獲行政院核定

2024/11 　　　完成基本設定

2025/06 　　　預計招標

2032/04 　　　完工通車

2033  　　　　完工

更新紀錄

2026/01/14　　增加同樣系統的民生汐止線臺北市段地圖及汐東線地圖

2025/01/15　　更新目前進度及內文

2021/02/04　　新增資料

資料來源：

交通部、交通部鐵道局

維基百科

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運棕線@Google Maps

桃園捷運棕線

目前狀態：正辦理綜合規劃工作事宜，已開行捷運先導公車培養運量
相關標籤：桃園捷運棕線

目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、台鐵紅線、捷運橘線

---

簡介：

2021年1月綜合規劃送交通部審查，桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里)，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化，全線縮短為11.38公里。

考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%。

規劃7座車站(5座地下、2座高架)，BRH01~BRH05為地下車站，BRH06~BRH07為高架車站。BRH01站可與臺鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘。BRH07站與萬大線LG21站，並與新莊線迴龍站透過連通動線銜接轉乘。

地下段共6.1公里、高架段共5.3公里，並設置1.75公里之地下維修軌。

建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)

行政院工程會於115年(2016年)1月7日通知審議通過經費，代表可以展開招標作業，力拼8年完工通車。


BRH01站
檢討設站空間不足，施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口，以及考量延伸西向之彈性，調整車站位置至中正路及復興路口。

為地下二層，穿堂層預留未來人行連通道銜接口，提供與桃園火車站穿堂層銜接之用，開通後旅客可由穿堂層進入連通道轉乘至臺鐵或桃園綠線捷運。

BRH02站~BRH05站

為地下島式車站，地下一層為穿堂層，地下二層為月台層。

BRH06站

為高架側式車站，地上二層為通廊及月台層，地上三層為穿越層。

BRH07站

為高架島式月台，本站與萬大線 LG21高架站採共構方式辦理，並與萬大線共用穿堂層，棕線月台層旅客經由 LG21站月臺層直通電扶梯可至迴龍站地下穿堂層，達到三站轉乘。

維修軌

因應共享機廠維修資源，本計畫路線新增維修軌(長約 1.75 公里 )，由BRH01站西側經復興路 /民族路/昆明路/建新街/保羅街/介壽路，銜接至桃園捷運綠線G06，棕線車輛可行駛至桃園綠線滲眉埤機廠維修或桃園綠線延伸中壢線駐車場停車。


規格：
與桃園捷運綠線相容之中運量系統，可共享維修機場與駐車站。

桃園棕線延伸線
棕線延伸線路線起自桃園車站銜接捷運棕線，往西延伸利用台1甲線復興路、台1線中山路，轉國際路至文中路口附近設端點站，全長約3.9公里，並於桃園車站端與台鐵桃園站、捷運綠線G07站銜接轉乘；於中路端規劃與桃園中壢平鎮線(桃園捷運橘線)銜接轉乘，並可經由捷運棕線與台北捷運中和新蘆線及萬大中和樹林線銜接。

---

以下為2018年以前原始規劃高架化資料

路線分成兩段，分別是桃林段及迴龍段。

桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建，從桃園車站起，沿林口線設置，最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站，路線長11.4公里，共設8個車站，先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務，後期採高架輕軌方式營運。

迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接，路線長11.5公里，全線採高架型式，共設8個車站，將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。

規格：單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)


以上為2018年以前原始規劃高架化資料

---

預計時程(2026/01/09修改)：
2014年04月30日：送交通部審議
2015年底　　　：預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底　　　：可行性報告書預計送行政院核定
2017年底　　　：完成綜合規劃報告書
2018年　　　　：細部設計及發包施工

2018年05月01日：行政院核定可行性研究
2019年　　　　：完成綜合規劃報告書並核定(2016/03/08公布)(延後2年)

2020年　　　　：開始動工(2016/10/26公布)

2020年12月30日：綜合規劃送交通部審查(2021公布)
2021年　　　　：預計核定綜合規劃

2022年　　　　：全線完工通車(2015/10/30提前兩年)
2024年　　　　：全線完工通車

2024年03月01日：行政院核定綜合規劃

2024年11月08日：基本設計工程經費計畫書送交通部審核

2026年　　　　：全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)

2026年01月07日：基本設計工程經費計畫書由工程會通過

2029年　　　　：全線完工通車(2021公布)(再延後3年)
2031年　　　　：中間年，檢討計畫
2041年　　　　：全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

---

更新紀錄

2026/01/09　　新增經費計畫書通過新聞及補充時程

2024/01/25　　新增桃園棕線延伸線資料並修改地圖(by整體路網評估計畫)

2024/01/17　　補充部分地下化資料，版面調整，修改時程

2022/06/07　　配合環境影響說明書修改內容(少1站、多維修軌)及地圖

2021/02/04　　修正介紹及最新進度，修正地下化內容，修正地圖內容
2018/03/11　　國發會同意支持桃捷棕線，將送行政院核定可行性研究，經費再增加
2016/03/21　　依新聞所述，將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08　　依據交通局專案報告，修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30　　重製新版地圖並更新內容，修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15　　根據桃園市政府交通局網頁，修改動工後時程(增加一年)，加註說明
2014/08/18　　修改全線完工時間(減少一年)，修改迴龍段運輸系統
2014/08/13　　新增預計時程項目
2011/09/03　　新增介紹



參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁

維基百科
等