[新聞] 選前喊捷運 選後變公車

新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201108/20110825331869.html

自由時報╱自由時報 2011-08-25 06:03


記者唐在馨／特稿

台中市府一口氣推出了六條BRT路網規劃，喊出「全國最長的捷運公車路網」，但議會已傳出強大的反彈聲 浪，要化解疑慮，恐怕要先經過一番辯證，現在推出的路網，到底是真的能帶來「便捷的大眾運輸」？還是只是「掛著捷運之名的快速公車」？

BRT政策其實在台中市並非新創，早在十三年前張溫鷹當市長時，就提過在中港路做BRT，現任交通局長林良泰在胡志強第一任市長時也提過，後來都不了了之，這十年來，台中市民心中想的、嘴裡唸的，並不是「公車捷運」，而是「捷運」。

而就在去年胡志強競選市長時，市府一口氣喊出「七線齊發」的捷運政策，當時還引來對手質疑：「怎麼可能胡志強走到那裡，捷運就開到那裡？」結果答案揭曉，事實上不是「捷運開到那裡，而是『公車開到那裡』」。

對主政者來說，要推動大眾運輸或許有其難處，巧婦難為無米之炊，所以台中市的市民一再被鼓吹：「經費有限，所以烏日北屯線捷運只能做高架，不能做地下」，現在又說：「一條捷運可以做五條BRT」，所以先推BRT路網，運量成熟再推真正的捷運。

但對於民眾來說，短短一年之內，先接受「中央沒有財源，台中捷運要嘛高架，要嘛不做」，但之後就看到新北市可以通過地下捷運；先前才聽競選市長的人說要做捷運路網，選上後馬上變捷運公車路網，民眾並不是個個都是「交通專家」，要讓民眾搞清楚這中間的變化及差別在那裡，交通局恐怕必須有完整的說明。