2009-7-9 自由電子報
各國廠商競相投遞資料
〔記者唐在馨、張菁雅／台中報導〕台中捷運到底要用鋼軌鋼輪系統？還是要用膠輪系統？隨著台中捷運10月要動工，也引發各界關注，各國廠商各自投遞相關資料到市府，市府近日內會將意見交給負責施工的台北捷運局，據了解，市府傾向「開放招標」。
另外，針對鐵路高架化工程，鐵路改建工程局中區工程處副處長蕭貞銘表示，台中鐵路高架化屬於高運量，本來就採用鋼軌鋼輪系統，如果鐵路高架化沿線經過人口稠密處、學校、醫院等地方，將在軌道設置隔音牆，如果還是超過噪音管制標準，會再採取減震、減噪音的措施。
台中市長胡志強日昨在捷運座談會中，主動拋出鋼輪及膠輪的議題，他說，交通處有各項評估報告，他希望做出最好的選擇；而副市長蕭家旗則表示，連日來有不少廠商主動提供鋼輪系統或膠輪系統的資料，他都把資料轉交交通處，如果是廠商來報告，他就會向政風單位報備，因為這涉及「遊說法」。
膠輪噪音小鋼輪成本低
蕭家旗說，大致上來說，膠輪的好處是噪音問題較小、而且轉彎處的半徑較小、對未來施工有利，但缺點則是事涉專利，成本較高；而鋼輪的缺點一般是擔心噪音，至於優點則是較普遍，成本及維修費用都較節省。
蕭家旗說，本來招標工作是台北捷運局自己可以決定，但一來北捷尊重中市府的意見，再來也擔心有民意的問題，所以特別希望市府提出建議。
市府傾向開放招標
市府目前還在評估，預料近日內就會給北捷答案，基本上，市府傾向「開放招標」，蕭家旗指出，如果市府先建議採鋼輪或膠輪，可能又會有不少雜音出來，不如開放招標。
交通處長溫代欣則說，目前台灣的各捷運系統採用方式不一，例如高捷是重運量，所以採用鋼輪，而內湖捷運中運量則採用膠輪，最近北縣環狀線則是採開放招標，所以市府基本上不會有既定的立場，還是多比較、多評估。
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