[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運棕線@Google Maps

桃園捷運棕線

目前狀態：正辦理綜合規劃工作事宜，已開行捷運先導公車培養運量
相關標籤：桃園捷運棕線

目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、台鐵紅線、捷運橘線

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簡介：

2021年1月綜合規劃送交通部審查，桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里)，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化，全線縮短為11.38公里。

考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%。

規劃7座車站(5座地下、2座高架)，BRH01~BRH05為地下車站，BRH06~BRH07為高架車站。BRH01站可與臺鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘。BRH07站與萬大線LG21站，並與新莊線迴龍站透過連通動線銜接轉乘。

地下段共6.1公里、高架段共5.3公里，並設置1.75公里之地下維修軌。

建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)

行政院工程會於115年(2016年)1月7日通知審議通過經費，代表可以展開招標作業，力拼8年完工通車。


BRH01站
檢討設站空間不足，施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口，以及考量延伸西向之彈性，調整車站位置至中正路及復興路口。

為地下二層，穿堂層預留未來人行連通道銜接口，提供與桃園火車站穿堂層銜接之用，開通後旅客可由穿堂層進入連通道轉乘至臺鐵或桃園綠線捷運。

BRH02站~BRH05站

為地下島式車站，地下一層為穿堂層，地下二層為月台層。

BRH06站

為高架側式車站，地上二層為通廊及月台層，地上三層為穿越層。

BRH07站

為高架島式月台，本站與萬大線 LG21高架站採共構方式辦理，並與萬大線共用穿堂層，棕線月台層旅客經由 LG21站月臺層直通電扶梯可至迴龍站地下穿堂層，達到三站轉乘。

維修軌

因應共享機廠維修資源，本計畫路線新增維修軌(長約 1.75 公里 )，由BRH01站西側經復興路 /民族路/昆明路/建新街/保羅街/介壽路，銜接至桃園捷運綠線G06，棕線車輛可行駛至桃園綠線滲眉埤機廠維修或桃園綠線延伸中壢線駐車場停車。


規格：
與桃園捷運綠線相容之中運量系統，可共享維修機場與駐車站。

桃園棕線延伸線
棕線延伸線路線起自桃園車站銜接捷運棕線，往西延伸利用台1甲線復興路、台1線中山路，轉國際路至文中路口附近設端點站，全長約3.9公里，並於桃園車站端與台鐵桃園站、捷運綠線G07站銜接轉乘；於中路端規劃與桃園中壢平鎮線(桃園捷運橘線)銜接轉乘，並可經由捷運棕線與台北捷運中和新蘆線及萬大中和樹林線銜接。

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以下為2018年以前原始規劃高架化資料

路線分成兩段，分別是桃林段及迴龍段。

桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建，從桃園車站起，沿林口線設置，最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站，路線長11.4公里，共設8個車站，先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務，後期採高架輕軌方式營運。

迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接，路線長11.5公里，全線採高架型式，共設8個車站，將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。

規格：單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)


以上為2018年以前原始規劃高架化資料

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預計時程(2026/01/09修改)：
2014年04月30日：送交通部審議
2015年底　　　：預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底　　　：可行性報告書預計送行政院核定
2017年底　　　：完成綜合規劃報告書
2018年　　　　：細部設計及發包施工

2018年05月01日：行政院核定可行性研究
2019年　　　　：完成綜合規劃報告書並核定(2016/03/08公布)(延後2年)

2020年　　　　：開始動工(2016/10/26公布)

2020年12月30日：綜合規劃送交通部審查(2021公布)
2021年　　　　：預計核定綜合規劃

2022年　　　　：全線完工通車(2015/10/30提前兩年)
2024年　　　　：全線完工通車

2024年03月01日：行政院核定綜合規劃

2024年11月08日：基本設計工程經費計畫書送交通部審核

2026年　　　　：全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)

2026年01月07日：基本設計工程經費計畫書由工程會通過

2029年　　　　：全線完工通車(2021公布)(再延後3年)
2031年　　　　：中間年，檢討計畫
2041年　　　　：全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

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更新紀錄

2026/01/09　　新增經費計畫書通過新聞及補充時程

2024/01/25　　新增桃園棕線延伸線資料並修改地圖(by整體路網評估計畫)

2024/01/17　　補充部分地下化資料，版面調整，修改時程

2022/06/07　　配合環境影響說明書修改內容(少1站、多維修軌)及地圖

2021/02/04　　修正介紹及最新進度，修正地下化內容，修正地圖內容
2018/03/11　　國發會同意支持桃捷棕線，將送行政院核定可行性研究，經費再增加
2016/03/21　　依新聞所述，將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08　　依據交通局專案報告，修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30　　重製新版地圖並更新內容，修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15　　根據桃園市政府交通局網頁，修改動工後時程(增加一年)，加註說明
2014/08/18　　修改全線完工時間(減少一年)，修改迴龍段運輸系統
2014/08/13　　新增預計時程項目
2011/09/03　　新增介紹



參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁

維基百科
等

[新聞] 龜山棕線捷運可行性 交通部准了

新聞來源：聯合報 2016/03/21 http://house.udn.com/house/story/5925/1576591-%E9%BE%9C%E5%B1%B1%E6%A3%95%E7%B7%9A%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%8F%AF%E8%A1%8C%E6%80%A7-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E5%87%86%E4%BA%86



摘：

桃園捷運棕線可行性報告2015年10月29日已獲得交通部原則同意，全線將採高架化，並且因路幅因素使用單軌捷運。市政府預計今年(2016年)底可行性報告由行政院核定，2019年核定綜合規劃報告書，預計於2026全線通車。

更多桃園捷運棕線：http://taoyuan-traffic.blogspot.tw/2012/11/google-maps.html

[新聞] 捷運棕線規劃案通過 最快後年動工

新聞來源：自由電子報 2015/10/30 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/928043



摘：

交通部昨天通過桃園捷運棕線規劃案，市府將就交通部提出的問題做修改，再提交國發會進行可行性評估報告，捷運棕線採單軌、高架方式興建，總經費１６８億元，預計2017年動工，2022年完工。

棕線自償率目前為34.7%，交通部希望提高到41%，與交通部達成共識後，交通部再送國發會，國發會通過可行性評估報告後，全案進入環評、綜合規劃報告階段，完全沒問題後，行政院才會核准動工。


更多請參考：桃園捷運棕線

[新聞] 發展輕軌 鄭文燦參考沖繩單軌電車

新聞來源：中央通訊社 2015/09/10 http://www.cna.com.tw/news/aloc/201509100398-1.aspx


摘：

桃園市長鄭文燦今天拜會「沖繩都市單軌電車株式會社」聽取簡報並座談，作為規劃建設桃園龜山捷運棕線及輕軌系統的參考。由於單軌捷運的維修及中控管理較為方便，也有較為輕便的系統硬體，在發展輕運量系統時單軌捷運是較好選擇。

龜山萬壽路由於路幅狹小，因此市府向交通部提報的捷運棕線方案是採取單軌系統（Monorail）設計，運量也比新莊線小；而因應路寬不足，評估較適合採取T霸（T-bar）型軌道。

沖繩都市單軌電車

圖片來源：Google 搜尋

[地圖] 桃園捷運棕線先導公車路線圖「桃園─捷運迴龍站」

資料如有誤請協助告知，謝謝

相關路線：

桃園捷運綠線先導公車路線圖「桃園蘆竹線」

桃園捷運綠線先導公車路線圖「桃園八德線」

桃園捷運棕線先導公車「桃園─捷運迴龍站」，是由桃園客運營運，沿途停靠桃園捷運棕線之預定站，分別為：桃園桃花園飯店站、桃園農工、青果市場、龜山、地磅、紅寶社區、龍華科技大學、捷運迴龍等站，全長22.8公里，票價為一段票收費，全票18元，營運時間自5:15至22:00，尖峰時間每10~15分鐘一班車，離峰時間每25~40分鐘一班。


路線起點為桃園桃花園飯店站，路線終點則為台北捷運中和新莊線捷運迴龍站。詳細路線圖請參考底下地圖。


啟用日：2012/10/17

服務電話：桃園客運 0800-053808



捷運棕線先導公車「桃園─捷運迴龍站」路線圖 by Google Maps：





發車時刻/時刻表：

車站：

01.桃園（去：桃花園飯店、回：全國電子）
02.東山里
03.桃園農工
03.青果市場
04.頂興路口
05.拔仔埔
06.陸光二村
07.龜山
08.壽山
09.地磅
10.半嶺
11.茶專路
12.美和園社區
13.圓堡社區(僅回程停靠)
14.紅寶社區
15.囍家社區
16.東萬壽路642巷
17.全真道院
18.大慶新世紀
19.大慶蓮莊
20.龍華科技大學
21.迴龍商場
22.迴龍派出所
23.捷運迴龍站
24.丹鳳國小
25.丹鳳派出所
26.雙鳳福德宮
27.丹鳳國小(正門)
28.捷運迴龍站(回程起點)


修改紀錄：
2014/06/17　　新增路線介紹、車站名稱、路線等資料
2015/03/24　　原往返各停靠8個站位更改為往程停靠27個站位、返程停靠24站位


相關新聞：[新聞] 連結桃北 捷運棕線先導公車上路


參考資料：
桃園縣政府交通局
網路

[新聞] 軌道運輸系統 眾所期盼 綠線串連航空城 優先推動

新聞來源：2014/04/23 蘋果日報
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/property/20140423/35752763/



摘：

桃園地區軌道規劃藍圖，「目」字型路網，包含藍線、綠線、紅線、橘線、棕線。

藍線（機場捷運線）預計明年(2015)全線通車。

紅線（台鐵高架化）去年(2013)底全面啟動，預定工期9年，預計2017年通車。目前臨時軌道基座工程已在進行，預計今年底切換至臨時軌營運。

棕線、橘線為縣府中長期目標，棕線希望今年底進入可行性評估階段，橘線目前未有明確推動時程。

綠線（航空城捷運）先由G12南崁轉運站以北，包括G13~G18及G31、G32站等高架化路段優先施作，G3~G12因需訂製潛盾機進行地下化工程，整體期程約慢一年。同樣為高架路段的G1、G2站，因工法牽涉跨越生活圈六號道路，相關土地徵收作業正進行中。



台北捷運三鶯線延伸與桃園捷運綠線G4站共構一事，已請新北市政府進行可行性評估，並一併提出環評及綜合規劃報告。

台鐵高架路段原兩側規劃60米林蔭大道，因牽涉區段徵收問題，縣府決議縮為25米。

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除了軌道建設進度太慢外，最讓我不滿的是說好的60米道路勒？變為25米是要如何分散省道一號的車流？其他的部分請大家慢慢等吧，還沒動工的十年後再來說。

[新聞] 桃園捷運藍線2018年6月全線完工通車

新聞來源：MyGoNews 2013/04/02
http://www.mygonews.com/news/detail/news_id/104954/%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%8D%B7%E9%81%8B%E8%97%8D%E7%B7%9A2018%E5%B9%B46%E6%9C%88%E5%85%A8%E7%B7%9A%E5%AE%8C%E5%B7%A5%E9%80%9A%E8%BB%8A


摘：

桃園縣改制直轄市計畫於2013年1月3日獲行政院會審查通過。


桃園捷運綠線可行性研究已於2011年8月核復通過，縣府預定2013年4月完成綜合規劃報告書和環境影響說明書提送中央，並於2013年12月底完成綜合規劃報告書。


桃園捷運藍線中壢延伸案預定2013年5月份開始施工，2018年6月全線通車。


桃園捷運紅線由台鐵辦理臨時軌工程施工，及永久軌細部設計，預定2017年底完工通車。


桃園捷運棕線迴龍經龜山到桃園段，在2013年6月將可行性研究報告書提送中央。三鶯線延伸到八德捷運，則委託新北市政府代辦可行性研究報告、綜合規劃、設計及施工。


老街溪整治工程進度已達90%，綠園道都市綠軸、綠之橋、水岸生態與律動廣場、陽光大草坪等工程已完工。橋樑改善工程的中興橋與中正橋預計4月完工，中央橋最遲也可於2013年9月3日完工。


南崁溪整治在桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉打造三處示範河段，預定2014年6月完工。

[新聞] 連結桃北 捷運棕線先導公車上路

新聞來源：中時電子報 2012/10/18 http://news.chinatimes.com/domestic/11050609/112012101800285.html


摘：

桃園縣政府為了培養未來捷運棕線的旅客運量，及便利民眾轉搭台北捷運新莊線，17日與桃園客運及中壢客運聯手開闢捷運棕線先導公車「內壢－捷運輔大站」及「桃園－捷運輔大站」兩路線。

普通車「內壢－捷運輔大站」路線，由內壢家樂福起站，經由文化二路、中華路、中山路、南華街、復興路、萬壽路、東萬壽路經新北市中正路抵達捷運輔大站，往返共44.6公里，採兩段票收費，全票36元，營運時間自5:30至22:00，尖峰時間每30分鐘一班，離峰時間每40~60分鐘一班。

直達車「桃園－捷運輔大站」路線，沿途停靠捷運棕線之預定站，分別為：桃園南華飯店站、桃園農工、龜山、地磅、紅寶社區、龍華科技大學、捷運迴龍及捷運輔大等站，票價為一段票收費，全票18元，營運時間自5:15至22:00，尖峰時間每10~15分鐘一班車，離峰時間每25~40分鐘一班。

縣府表示除捷運棕線先導公車外，明年將有10輛全新之低底盤公車，作為捷運綠線之先導公車。桃園縣54條市區公車路線皆已完成動態資訊建置，民眾可由網站（桃園公車動態資訊系統）、電話語音及手機APP等方式查詢公車預估到站時間、公車即時位置、乘車路線、旅運規劃及景點查詢等服務。




輔助新聞：
http://yam.taiwanhot.net/portal.php?mod=view&aid=16976

[新聞] 捷運先導公車 終點內壢有「異見」

新聞來源：聯合新聞網 2012/05/14 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7090108.shtml


摘：
配合台北捷運新莊線今年10月通車，桃園縣政府開闢從輔大站至內壢區間的捷運先導接駁公車，預計採用20輛低底盤柴油公車，藉以培養未來的捷運運量。

但由於接駁公車終點站設於內壢，但內壢本身有火車站，搭接駁公車至輔大站除紅燈多外又常塞車，耗費時間絕對大於搭火車時間，有人認為實在是不解。

而桃園捷運棕線延伸至台北捷運新莊線，桃園縣府已委託顧問公司規劃中，預計今年底報告出爐。



評：
桃園縣政府開行捷運先導公車培養未來運量是很棒的政策，方便民眾，不過我想不通的是，桃園已經有為了環境試開行低底盤電力公車了，但為什麼這個將實施的政策卻是使用柴油公車勒？這才是比「終點設內壢」更讓我困惑的問題，政策不要倒退好嗎？

[新聞稿] 桃園縣政府啟動迴龍龜山至桃園闢建捷運可行性研究中，高架化或地下化將慎重評估

新聞來源：2011/12/21 桃園縣政府網頁
http://www.tycg.gov.tw/main/news_detail.aspx?type_code=01&sn=51069

桃園縣政府啟動迴龍龜山至桃園闢建捷運可行性研究中，高架化或地下化將慎重評估

摘：
桃園縣府特別說明：研擬中的桃園捷運棕線計畫，還在研究階段，未來該採高架或地下化，尚未決定。


心得：
可能得等到桃園綠線真的開始動工後，民眾的反應才有可能輪到棕線吧，反正還久，做個夢也好：桃園棕線使用公車捷運就可以，不用花大錢，只要有專用道，往來桃園南崁附近的人應該都會很樂意搭吧，春日路中正路上下班時段塞爆了，每天上下班好痛苦............