[地圖] 桃園捷運路線圖 - 台鐵捷運紅線@Google Maps

台鐵捷運紅線
目前狀態：細部設計、用地取得及臨時軌施工階段

相關標籤：桃園捷運紅線

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、捷運棕線、捷運橘線

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簡介：

台鐵捷運紅線原為包含「台鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」之台鐵路線鳳鳴至富岡路段，由於桃園市市長鄭文燦堅持推動桃園鐵路地下化，故此高架計畫將改為地下化。



以下為地下化計畫資料：

地下化工程從新北市鳳鳴站到桃園平鎮站將有17.9公里，比原本高架化計畫多出2公里以及增延至平鎮站，除了現有桃園、內壢、中壢等三個既有車站外，將新增鳳鳴、中路、永豐桃園醫院、中原、平鎮等5個通勤車站。

桃園至中壢車站地下化完工後，效益有：

1. 消除平交道20處
2. 拆除陸橋回復平面道路8處
3. 填平地下道回復平面道路8處

此地下化計畫將耗資經費964.09億元，中央將負擔56%約539億元，地方則分攤44%，自償率為20.21%。其中鳳鳴車站位於鶯歌，新北市政府須分攤14億元，桃園市負擔411億元。相較原本的高架化計畫的經費308億元，多增加2.1倍。

本案獲行政院同意後，交通部就會立即展開綜合規畫及環評，建設計畫約為10年左右，預計最快2025年2030年地下化路段通車，隔年完成地面上的綠色路廊美化工程。

中央、地方經費分攤採75%、25%方式，總經費約為新台幣1047.93億元，中央負擔 785.95 億元，桃園市政府負擔 257.43 億元，新北市政府負擔 4.55 億元。

地下化車站：
鶯歌) ＝ 鳳鳴(新設) ＝ 桃園 ＝ 中路(新設) ＝ 桃園醫院(新設) ＝ 內壢 ＝ 中原(新設) ＝ 中壢 ＝ 平鎮(新設) ＝ (埔心

平鎮臨時站預計2026年完工

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以下為原先高架化計畫資料：

鶯歌車站至桃園車站間採三軌，桃園車站以南採二軌；桃園車站－中壢車站間為高架車站，平鎮車站－富岡車站間為平面車站，工期預定九年。

2014年起規劃臺鐵桃園段高架化建設計畫延伸至平鎮(含增設平鎮車站)，自第一階段高架化建設終點起，往南延伸至台66線止，全長3.26公里，並增設平鎮車站。總建設經費為新台幣40.09億元。

地下化車站：
鶯歌) ＝ 鳳鳴(新設) ＝ (桃園 

高架化車站：
鳳鳴) ＝ 桃園 ＝ 國際路(新設) ＝ 永豐路(新設) ＝ 內壢 ＝ 中原大學(新設) ＝ 中壢 ＝ 平鎮(新設) ＝ (埔心

平面車站：
平鎮) ＝ 埔心 ＝ 楊梅 ＝ 富岡 ＝ (湖口


桃園至中壢車站高架化完工後，效益有：

1. 消除平交道17處
2. 拆除陸橋回復平面道路5處：桃鶯路橋、民族陸橋、三民路橋、中原路橋、中豐陸橋
3. 填平地下道回復平面道路4處：林森路地下道、長安街地下道、普忠地下道、中新地下道、龍岡路地下道、振興西路地下道、環南路地下道

以上為原先高架化計畫資料

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檔名：臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告-1.pdf
日期：2017年8月
檔案連結請點我
第17-4頁、17-5頁 臺鐵桃園段地下化與高架方案綜合比較




地下化預計進度(2024/01/17更新)：

2016年12月26日：交通部通過可行性報告，送交國發會進行財務評估
2017年07月31日：行政院核定可行性研究報告，開始進行綜合規劃

2017年年底　　：預定核定綜合規劃
2018年年底　　：預定地下化開始動工
2019年年底　　：預定核定綜合規劃

2020年06月29日：國發會通過綜合規劃報告
2020年08月　　：行政院核定平鎮臨時站建設計畫
2020年09月02日：行政院核定綜合規劃報告

2020年12月20日：台鐵鳳鳴臨時站開工
2024年11月　　：台鐵鳳鳴臨時站完工

2025年　　　　：預定地下化完工

2026年05月　　：平鎮臨時站完工
2026年年底　　：核定綜合規劃後7年完工通車
2029年　　　　：既有車站的地下站體先行開放
2030年　　　　：全部地下化啟用

高架化預計進度(2015/02/13最後修改，將不再更新)：
2014年底：切換至臨時軌營運(進度嚴重落後)
2015年7月26日：桃園臨時站啟用
2017年：鳳鳴地下化及桃園至中壢車站高架化預計年底完工
2017年：高架延伸平鎮計畫預計動工
2021年：高架延伸平鎮計畫預計完工

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多

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更新紀錄

2024/01/17　　核對平鎮臨時站資料

2021/02/04　　修正排版方便閱讀

2020/09/30　　更新平鎮臨時站資訊
2019/03/29　　更新資訊，修改預計進度，新增地下化及高架化差異(檔案)
2017/08/09　　桃園市長宣布行政院已通過地下化方案可行性研究
2017/01/05　　配合交通部通過地下化方案，修改內容以地下化為主
2015/10/30　　新增若地下化方案之內容
2015/10/15　　重製新版地圖，修改內文
2015/02/13　　修改內容並增加高架延伸平鎮站之預計內容
2011/04/14　　修改內容
2009/03/24　　增加部份車站之「與前站距離」與「車站形式」


參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科：台鐵捷運紅線
等

[歷史] 大湖口車站公園-鐵道遺跡

位置：新竹縣湖口鄉　大湖口鐵道公園

說明牌「鐵道遺跡」

內容：

光緒十三年（1887），臺灣巡撫劉銘傳興築基隆至新竹的鐵路，光緒十九年（1893），大湖口隨著基隆新竹線的通車，成為新埔、新豐、竹北、桃園等鄰近地區的交通樞紐，以及貨物集散中心，市街因而開始繁榮。

明治四十一年（1908），縱貫線基隆到高雄之間火車全線通車，更加速了湖口車站附近商街的發展。湖口車站舊址就是現在天主堂所在地，舊車站已全數拆除，舊鐵道遺跡亦不復見，後人只能約略了解鐵軌大略的位置。

[整理] 大台中山手線環狀鐵路計劃

大台中山手線環狀鐵路計劃

大台中山手線環狀鐵路計劃規劃新建大甲至后里的東西向鐵路(甲后線)連接山線與海線鐵路，並將進行中的山線鐵路高架化豐原到大慶站，再往南延伸至規劃中三大副都心之一的烏日，將多核心都市發展南延至大慶烏日。另將規劃海線全線高架雙軌化銜接海線副都心，沿線由南往北成功、追分、大肚、龍井、沙鹿、清水、台中港、大甲，全線提升軌道旅運容量，連接台鐵山線及海線，串聯成一個環狀鐵路，進一步帶動山線與海線城市間經濟及交通發展。

1. 台鐵山線鐵路高架化（大慶=烏日）
2. 台鐵海線鐵路雙軌高架化（大甲=追分）
3. 彩虹線(甲后線)新建（大甲=后里）
4. 微笑線(成追線)雙軌化（成功=追分）

本計畫經可行性研究計畫總經費約961億元，其中自償經費（可創造之外部效益）約153.76億元，非自償部分（無法回收之成本）地方配合款274.46億元、中央補助532.78億元，將爭取中央一次核定、分階段分年編列。

微笑線於2016年已獲得交通部同意，由台鐵編列總經費15.4億元。2017年先編1000萬經費進行規劃設計、用地調查計畫，預計於2018年施工、2021年完工。

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

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預計進度：

2014/12/29　　交通部回覆可行性研究報告審查意見

2015/07　　　 再度提報審議

2016/05/17　　交通部招開大台中山手線複審會議

2016/07/27　　計畫再度送審

2016/12/27　　台中市林市長說上環彩虹線已獲行政院支持→新聞

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更新紀錄：

2017/01/17　　新增內容敘述及地圖

參考資料：台中市政府交通局

網路新聞

維基百科

等

[整理] 交通智慧卡多卡通電子票證資料整理

※本文章整理目的是為提供大家方便，內容若有誤歡迎來信或留言指教，我會盡快訂正。


交通部從2010年開始推動公路公共運輸電子票證多卡通，希望民眾不論持何種電子票證，都可以方便搭乘客運、公車，並在鐵路與捷運間也可使用電子票證無縫轉乘。

 (2015/09/01最後修改)

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台鐵環台多卡通計畫：

目前可持悠遊卡（悠遊卡股份有限公司發行）、台灣通（台灣智慧卡股份有限公司發行）、e通卡（遠通電收公司發行）、一卡通（一卡通票證股份公司，另稱高捷卡）搭乘台鐵列車，毋須事先購票。除觀光列車、團體列車、太魯閣號及台鐵指定列車外，不限車種均可搭乘，且票價一律依照區間車單程票價九折計算。
2016年1月1日起，台灣通和遠通ETC卡無法再使用，而統一超商旗下的愛金卡（iCash）預計2016年6月後可以開始使用。

全台已設置完成區段：(2015/10)

• 宜蘭（蘇澳站）＝基隆＝屏東（潮州站）；含山、海線

• 深澳支線全線

　　【瑞芳=海科館】

• 平溪支線全線

　　【三貂嶺=大華=十分=望古=嶺腳=平溪=菁桐】

• 新竹六家支線全線

　　【竹中=六家】

• 新竹內灣支線全線

　　【北新竹=千甲=新莊=竹中=上員=榮華=竹東=橫山=九讚頭=合興=富貴=內灣】

• 南投集集支線全線

　　【二水=源泉=濁水=龍泉=集集=水里=車埕】

• 台南沙崙支線全線

　　【中洲=長榮大學=沙崙】

票價：
(一) 搭乘莒光號、復興號及區間車旅客：按起、迄站區間車票價9折計價。
(二) 搭乘自強號旅客：
1. 乘車於70公里(含)內，按起、迄站區間車票價9折計算。
2. 乘車超過70公里，票價分為以下2段計算後加總計價：
第1段：前70公里以區間車票價9折計算。
第2段：超出70公里部分，超出里程以自強號費率(每公里2.27元)計算。
【例如：台北至新竹78.1公里，持卡搭乘自強號計價方式為(70*1.46*0.9)+(8.1*2.27)=92+18=110】

臺鐵局電子票證服務車站70公里範圍一覽表(PDF檔)：
http://www.railway.gov.tw/Upload/UserFiles/20150629_03.pdf

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未設置完成之第一階段，已招標、預計2013上半年啟用：

• 新竹（新竹站）＝苗栗（苗栗站），2013年5月30日已啟用
• 雲林（林內站）＝屏東（屏東站），2013年9月底已啟用
• 新北平溪支線全線，2013年9月底已啟用
• 新竹內灣支線全線，2013年9月底已啟用

未設置完成之第二階段，預計2013年底招標、2014年啟用，已改為2014年中招標，2015年中啟用：

• 苗栗（苗栗站）＝彰化（彰化站）山線，2015年6月30日已啟用
• 苗栗（竹南站）＝彰化（彰化站）海線，2015年6月30日已啟用
• 彰化（彰化站）＝雲林（林內站），2015年6月30日已啟用
• 新北（福隆站）＝宜蘭（蘇澳站），2015年6月30日已啟用
• 南投集集支線全線，2015年6月30日已啟用

未設置完成之第三階段，預計2014年底招標、2015年初啟用，預計2016年中啟用：

• 北迴線全線
• 花東線全線
• 南迴線全線

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高鐵

台灣高速鐵路目前僅適用已開啟自動加值功能的悠遊聯名卡直接感應進站搭乘自由座

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台北捷運、高雄捷運

一卡通自2015年09月起，已開放搭乘台北捷運(僅限在寬閘門黃色讀卡機)及租借台北、新北的Youbike公眾自行車。

而2016年07月全面開放使用多卡通(一卡通、悠遊卡等)搭乘台北、高雄捷運。
新聞：http://www.epochtimes.com/b5/15/8/28/n4515065.htm

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※本文章整理目的是為提供大家方便，內容若有誤歡迎來信或留言指教，我會盡快訂正。



資料來源：
台鐵http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7455
台灣通http://www.twnsc.com.tw/node/5
悠遊卡http://www.tscc.com.tw/use/use4.asp

[新聞] 台鐵桃園段高架化延平鎮 交通部審議通過

新聞來源：聯合新聞網 2014/11/20 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/9077614.shtml

摘：

台鐵桃園段高架化計畫延伸至平鎮之可行性研究，昨天已獲得交通部審議通過，縣長表示將積極爭取行政院核定，後續由交通部指定所屬機關辦理綜合規劃報告、環境影響評估及施工設計，預計2017年動工，2021年完工。

此計畫為興建中之「台鐵捷運化-桃園鐵路高架化」第一階段，台鐵桃園鳳鳴=中壢高架段區間，再往南延伸至台66線止，全長3.26公里，將增設平鎮站，總建設經費40.09億元。


相關資料請參考桃園捷運紅線(桃園鐵路高架化)

[鐵路事故] 台鐵421大村大車禍回顧

台鐵421大村大車禍回顧

簡介：台灣台鐵觀光號撞上滿載巴士，造成41人死，41人輕重傷
時間：1976/04/21
地點：彰化縣大村鄉中正西路平交道
事故經過：

民國65年4月21日(農曆三月二十二日)，彰化縣大村國中學生和往常一樣降旗、放學，在校長李廣榮和老師們的諄諄敦促『走路小心』下，這些學生興高采烈的走出校門，登上彰化客運班車，不料，下午四時十七分，當這輛客運載著這些小天使，離開學校不到二百公尺的過溝平交道，因司機陳義興強行闖越平交道，只聽見『轟』一聲巨響，南下觀光號列車撞上了這輛客車，客車翻覆了幾個筋斗，然後四輪朝天的躺在鐵路旁，這時，天地一片寂靜，周圍的行人、車輛都嚇得目瞪口呆，大家都不相信這殘酷的事實，現場不斷得傳出『救命啊！』的哀嚎慘叫聲，現場血跡斑斑，死屍遍地，血肉模糊，血流成河，慘不能睹，淒慘情形，歷歷在目。(註：有其他文章指出為蓮花池平交道、過溝一巷平交道、中正西路過溝平交道，目前中正西路之平交道台鐵已稱為「中正西路平交道」226K+920)

當家屬趕到出事的地點，望著陰風慘慘的現場都痛不欲生，肝腸欲斷，有些父母不斷的撫摸著屍體、手足，希望在入棺埋葬前能夠多撫摸幾次，不然以後再也沒有機會了。有些父母一再仔細端詳著自己的愛子(女)，輕輕把遮蓋的白布掀開，痛哭之後，又輕輕地蓋上，過一陣子又再掀開，又再蓋上....，家屬們想起他們子女早上還歡天喜地地向爸媽『再見』，如今躺在血泊中，滿身傷痕，不言不動的『再見』，紛紛痛哭失聲，呼天搶地，令救護人員不忍卒賭，人間煉獄，猶在眼前。

這起大車禍共造成四十一人死亡，四十一人傷，其中學生死亡二十人，當時　蔣經國院長下令緊急善後處理，收回國有地給二十位罹難學生安葬，這起攸關教育、交通的重大災難，舉世震驚。省交通處長陳樹曦決定運用十五億元將本省二十八處第一種平交道，改建為立體交叉平交道；並將二百處客運大巴士通行的第三種乙種和第四平交道，全部升格改建為第三種甲種平交道，也因此全國的平交道安全獲得徹底改善。

轉眼已過了25個寒暑，對所有的家屬而言，仍是錐心之痛，永生難以磨滅的遺憾，然而家屬們仍本著『化悲痛為力量』之精神，藉25週年紀念日，再次提醒相關單位及全國民眾，時時刻刻不要忘了交通安全，尤其是上下學的安全，也呼籲全國同胞共同嚴守交通紀律。

四二一大村大車禍罹難者有20位是大村國中學生，16位女學生，4位男學生，因而建淑女祠紀念，但因過了25年，建築物老舊，且受到921大地震的影響，已有龜裂現象，經家屬開會後決議於25週年紀念日後進行改建，部份經費由家屬們籌措分攤，但為了讓世人對此一事件留恰永恆的紀念及警惕，須加強內部之軟體及週邊設備及經常性的維護管理費用，懇請相關單位及社會各界共同關切及捐助，以期早日完成此一具有教育、觀光、警惕、歷史意義的教通紀念祠。




紀念碑目前坐落在彰化縣大村鄉茄苳路二段慈悲寺旁
「四二一過溝平交道車禍殉難學生安息紀念碑」碑文：

中華民國六十五年四月二十一日癸卯是日也，天高氣爽，日暖風和，正諸生勤修課業時也，孰知不測風雲現降禍於旦夕。當諸生放學下課回家，搭乘下午四時餘蓮花池站發經由花壇之彰化客運汽車，前後不到一分半鐘，平空霹靂一聲，發生在過溝平交道上，由司機陳義興駕駛，超載闖越，不守行車規則，罔顧人命關天，竟與由北南下之莒光號快車一撞正著，可憐車中有八十多位乘客，死傷參半，二十位無辜學子如黃梁一夢，同司機連帶皈依樂國。斯情斯境，任憑鐵石心腸，無不傷心淚下。固知人生孰有不死，死亦有如鴻毛，有如泰山，諸生之死猶泰山之重，寧不悲哉？舉似大村國中李校長廣榮淚祭而銘之曰：諸君年輕歲小，猶如旭日之升，正期坐春風之中，以陶鑄優良之學，如：吳玉慧、吳麗端、吳免之乖巧；吳鳳梅、吳秀敏、吳秀綠之知禮；吳秀丹、吳素孟、吳玉惠、吳寶玉之活潑；吳靜惠、游美麗之沉靜；吳秀雲、吳連春之樂觀；吳桂英之助人；吳世卿、賴福壽之循規；劉金崇、吳瑞堂之篤實；僑信國小之許秀英之進取，皆可為同學之楷模。同等二十位之英靈名垂青史，今也集中瘞玉，爰是公家籌撥公地為諸生殊榮死哀之歸宿，供諸舉世未聞之紀念，從此得安為國家之柱石，奠定倫理上之社會。孤魂直使天下如此之大，而使百世之下之人足以相感動，憂思不禁唏噓，致悼云耳是為記！

賴雲龍撰題吳壽文書　　　　　　　　　　　　　

公元一九七六年歲次丙辰吉旦　　　

吳卿瑤敬獻

資料來源：

彰化縣大村國小鄉土教材網站

大村淑女祠：台灣鐵道史上一次嚴重的車禍

雅虎奇摩知識+

其他網路文章

[新聞] 桃園捷運紅線先導公車 月底上路

新聞來源：聯合新聞網 2014/07/09 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8792165.shtml


摘：

桃園縣政府交通局開闢桃園捷運紅線先導公車，並預計7月底投入營運。由桃客行駛的先導公車將以6輛彩繪公車投入營運，雖然與現行1路市區公車路線幾乎重疊，但先導公車並非以營利為目的，而是培養捷運紅線未來運量及民眾的習慣。

目前桃園已有捷運棕線、綠線共4條先導公車路線，綠線有兩條分別為桃園蘆竹線及桃園八德線，棕線有兩條為601內壢到迴龍及BR桃園到迴龍。

[新聞] 台鐵高架延宕 桃縣府徵地費恐倍增

新聞來源：自由時報 2014/05/27 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/782340


摘：

台鐵桃園高架化工程原訂101年(2012年)底完成臨時軌工程，高架化工程在106年(2017年)完工。但因為臨時軌土地徵收問題，最快要在105年(2016年)中旬才能取得土地，臨時軌工程需一年半時間，故臨時軌最快106年底才能完工，工程延後五年，使得高架化工程111年(2022年)底才能完工通車。

而延宕五年工程增加的土地徵收、工程費用，縣議員將督促縣政府爭取中央支付，避免拖垮縣府財政。

[新聞] 桃林鐵路活用 桃縣編六億元進行綠美化等工程

新聞來源：中時電子報 2014/02/09  http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140208001730-260405


摘：

目前已停駛近兩年的桃林鐵路（台鐵林口線），桃園縣交通局已取得台鐵同意，今年將進行綠美化工程，預計兩年內全部完成，共編列六億元預算，作為自行車步道。但由於地形等限制，部分路段無法作為自行車步道，將會結合現有路網，提供給民眾使用。

[新聞] 觀行局長李紹偉：待台鐵捷運化完工後，縣府將全力推動「鐵道之旅」

新聞來源：桃園縣政府網站 2013/11/06 http://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201311060002&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&toolsflag=Y


摘：

桃園縣府待台鐵捷運高架化完工後，將推動「鐵道之旅」，將縣內10個台鐵車站分別規畫不同特色，吸引遊客停留。

1. 鳳鳴站：南僑觀光工廠、祥儀機器人公司、可口可樂博物館
2. 桃園站：站前商圈、虎頭山公園
3. 中路站：國際路1-4號陂
4. 永豐站：霄裡鐵馬道、元智大學
5. 內壢站：前站忠孝商圈、後站眷村美食
6. 中原大學站：中原夜市
7. 中壢站：中平徒步商圈、老街溪、新民夜市
8. 埔心站：味全牧場、白木屋、郭元益觀光工廠、仁美國中、茶改場
9. 楊梅站：客家美食
10. 富岡站：站前老街、鐵道文化館、田圈風光

另外台鐵在楊梅富岡的機廠，有號稱全亞洲最大的「鐵路醫院」，還有鐵路文化博物館及5公頃的生態園區，均是觀光亮點。

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希望縣府跟台鐵能攜手合作盡快完成台鐵捷運高架化，並將周邊觀光景點一併規劃串聯，吸引外縣市的民眾。

[新聞] 月底苗栗搭火車 也享多卡通

新聞來源：聯合新聞網 2013/05/15
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7897906.shtml


摘：

台鐵多卡通電子票證系統將於5月30日延伸至苗栗站，包括竹南、造橋、豐富等山線車站也可使用，刷悠遊卡、台灣通、遠通ETC等電子票證，搭部分自強號至區間號列車，享區間車9折優待。

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碎碎念：

台鐵多卡通終於可以從北部通到苗栗了，希望未來階段的台鐵多卡通可以趕快建置完成。


相關資料：
[整理] 交通智慧卡多卡通資料整理

[新聞] 桃林鐵路活化 行不通

新聞來源：中華日報電子報 2013/03/29 http://www.cdns.com.tw/20130330/news/dfzh/770040002013032917343205.htm.


摘：

去年底停駛的桃林鐵路，縣府交通局有規劃四個方案，包括：

1. 休憩綠帶與觀光休閒自行車道
2. 公車捷運系統
3. 平面輕軌捷運
4. 市區道路

而且也已經編列兩百萬元預算，委託工程顧問公司進行可行性評估及規劃。

但受限於法令，鐵路局無法無償提供桃林鐵路作為道路用地，因此縣府只有購地（全段約45億元）或租地（每年兩千多萬元）兩種選擇。

最後桃園縣府與鐵路局達成共識，依國有財產使用規定：國有地無償提供管理機構綠美化使用，將鐵軌兩側空地作為自行車道。

而原本的三個方案也因此胎死腹中。

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評：

期待那麼久可以有好一點的結果，來個輕軌BRT也好阿，最後居然是自行車道，實在是無言。

[新聞] 交通智慧卡 兩年後刷遍全台

新聞來源：自由時報 2012/12/25 http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/dec/25/today-life5.htm


摘：

台鐵目前只有北部福隆至新竹，以及沙崙、六家兩條支線可以使用多卡通，而今天招標建置新竹至苗栗、林內至屏東、以及內灣、平溪兩條支線多卡通系統，預計明年上半年啟用。

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環台多卡通計畫整理：

可持台北悠遊卡、台灣智慧卡、e通卡搭乘台鐵列車

已完成部分：

• 新北（福隆站）＝桃園＝新竹（新竹站）
• 新竹六家支線全線
• 台南沙崙支線全線

未完成之第一階段，已招標、預計2013上半年啟用：

• 新竹（新竹站）＝苗栗（苗栗站）
• 雲林（林內站）＝屏東（屏東站）
• 新北平溪支線全線
• 新竹內灣支線全線

未完成之第二階段，預計2013年底招標、2014年啟用：

• 苗栗（苗栗站）＝彰化（二水站）
• 宜蘭（四城站）＝宜蘭（蘇澳站）
• 南投集集支線全線

未完成之第三階段，預計2014年底招標、2015年初啟用：

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[整理] 桃林鐵路--台鐵林口線

桃林鐵路原名台灣鐵路林口支線，於1967年興建完成，並於1968年1月正式營運。


1968年林口火力發電廠一號機商轉後，為方便從台中港載煤北上，台電特別出資7180萬元，委託台鐵興建長19.2公里、連接桃園車站和林口電廠的鐵道，沿途行經過桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，初期稱「林口線」，專供台電運煤使用。而迫於法規林口線需歸台鐵管理，台鐵也用運煤服務抵扣興建成本，花了13年才還清。


1970年代沿線工廠陸續增加，鐵路也兼提供貨運業務。桃林鐵路的沿線工廠（中油、台泥等）均向台鐵申裝專用側線，全盛時期多達八條專用側線 ( 除主要火力發電廠線外尚有製鹽場總線、糧食局線、新竹化工公司線、中油公司線、嘉新水泥公司線、台泥製品廠線、大洋塑膠線 ) ，以運輸其所需要的原物料。全盛時期，林口支線每天有八班運煤列車往返，最高日載運量為五千五百噸，曾被台鐵視為黃金支線。


隨著時代進步、公路逐漸發達，鐵路長途運送煤炭方式逐漸被淘汰，林口支線的運輸量也逐漸落沒。深澳發電廠2007年除役、深澳運煤鐵道支線停駛後，林口支線成為全台碩果僅存的運煤鐵路。


桃園縣政府為了推動林口線轉型，台鐵也為了增加支線效益，2005年10月起，桃園縣府與鐵路局合作推動林口支線行駛客運列車計畫，並改稱為「桃林鐵路」，租用兩節列車設立7個簡易車站，非假日之早晨及傍晚各行駛免費客運列車一班往返，服務桃園至海湖間居民，每日平均旅次量約五百人。

2010年9月以後，進口煤直接從台中港經海路到台北港，再由卡車載運至電廠，加上林口支線桃園段居民抗議列車噪音過大影響睡眠，運煤班次從一日八班減為四班。20列長的運煤車沿縱貫線鐵路，從台中龍井出發，到桃園火車站後轉林口支線抵達林口發電廠，每日可運兩千兩百公噸，但卻僅能應付電廠一半燃煤量，剩下的須靠陸路。


配合桃園鐵路高架化與開發需求，且未來電廠旁的運煤碼頭將在2016年完工啟用，屆時貨輪可直接開入碼頭卸煤。故林口支線將於2013年元旦起停駛，停止運煤及載客服務。據桃園縣府統計，客運開通以來七年多的總載客量近九十萬人次。


林口支線見證鐵路運煤興衰起落，長達40多年的營運史，為感念其貢獻，預定2012年12月27日上午在林口火力發電廠內舉辦「桃林鐵路除役紀念活動」。


除了林口支線外，林口發電廠內還有從德國進口的機車頭，從1968年「服役」至今，罕見掛上台電公司的Logo，把運到電廠門口的煤炭車拉至卸煤場。它也將隨著林口支線退役，未來將保留車頭在廠內展示。

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資料整理來源：

網路、新聞等

• http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20121213002027&cid=1210
• http://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E5%83%85%E5%AD%98%E9%81%8B%E7%85%A4%E6%94%AF%E7%B7%9A-%E6%A1%83%E6%9E%97%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E5%B9%B4%E5%BA%95%E8%AA%AA%E6%8B%9C%E6%8B%9C-203209930.html
• http://news.chinatimes.com/reading/11051301/112012121100556.html
• http://news.msn.com.tw/news2947585.aspx
• http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/7562929.shtml

[新聞] 桃林鐵路停駛 將建美國舊金山街車？

新聞來源：聯合新聞網 2012/11/07 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7481438.shtml



摘：

桃林鐵路停駛後的規劃，許多縣議員提出交通改善的建議，包括利用鐵路的路線位置改善桃三民路、成功路、長壽路這五岔路口，以及分散春日路車流。

交通局對於桃林鐵路停駛後的規劃有四種，分別為公車專用道、類似美國舊金山街車形式的輕軌系統、上方為捷運下方為公車道，以及快速道路。

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評：

「(縣議員)陳美梅說，桃林鐵路年底停駛，已有很多鐵道迷把握最後機會前往搭車，他要求縣府安排各局處人員來一趟體驗之旅，交通局同意在近期內安排桃林之旅」


這什麼鬼？都要廢了才要安排體驗之旅，又亂花公帑？安排體驗之旅後又不會取消廢除桃林鐵路的政策，那幹嘛安排？況且公務人員不會自己想辦法去搭乘，非得要由政府主辦嗎？況且他們還不一定有搭乘的興趣。

我認為政府應該把錢拿來幫桃林鐵路好好辦個畢業典禮，讓全台的鐵道迷及桃園縣民都可以留下深刻的印象，這樣才比較好吧？

[火車] 台鐵新自強號TEMU2000普悠瑪號

網路上新自強號TEMU2000(普悠瑪號)的照片已經很多了，那紅色的車頭線條看來是最顯眼的特色。大家看一下自強號內部的設備，一起期待明年上路普悠瑪號吧。



台鐵新聞稿：

新臺鐵元年－新自強號新氣象

臺鐵局新購城際列車新自強號17組(136輛)，前於99年12月決標，歷經1年10個月設計製造，10月25日首批原型車2組(16輛)運抵基隆港碼頭亮相。

新車為鋁合金車體，外觀設計流線造型，以雪白車體搭配原住民圖騰之豔紅線條，展現其速度感及現代感。運行於花東油菜花海，襯托熱情、歡聚、愉悅、豐收之意象，更代表新臺鐵活潑新氣象。

為新車創意，代表臺鐵局之『TRA』，採中西合璧的草書體設計，飛躍於車體兩側，呈現活躍的風貎與嶄新氣象。

新購城際列車新自強號首批原型車2組交車後，將試運轉3個月，其中安全性及乘座舒適性等旅客乘座服務品質，將由第三人獨立公正公司(IV&V)執行驗證與認證，在確保新車運轉安全無虞之下，於民國102年春節投入營運。

新車外觀-設計圖

 新車外觀-實照

 四人對坐附桌座椅

博愛區客室 

育嬰室

客室

圓弧形多功能廁所(外觀)

圓弧形多功能廁所(內部)

普悠瑪號是如何進行傾斜動作的？
請參考日本車輛公司的傾斜系統介紹：
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/making/tilting_system.html(日文)

[新聞] 桃林鐵路 年底停駛拆除

新聞來源：聯合新聞網 2012/09/28 http://www.udn.com/2012/9/28/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7393843.shtml


摘：

台鐵林口支線(桃園縣府稱：桃林鐵路)，由於台鐵桃園段將高架化，桃林鐵路無法銜接，故確定於年底停駛。停駛後將拆除鐵軌，交通局規劃桃園站到蘆竹南祥站8.3公里路段，新闢寬10到12公尺之公車專用道；而南祥站到長興站長2.9公里路段，將闢建18到22公尺寬之市區道路，供一般車輛及公車使用，也可作為台四線、南山路的替代道路，抒解南崁車流。

桃林鐵路拆除後新闢道路經費約6億元，預計明年(102)完成細部設計，年底發包施工，104年6月完工通車。

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桃林鐵路開辦客運已經七年了，雖然我只有搭過幾趟，但畢竟是會經過住家附近的路線，每天聽火車經過的聲音都已經習慣了。早知道遲早會拆除，只是很可惜這麼一段支線，台鐵應該想如何轉型發展，而不是只想著把沒用的路線拆除，畢竟支線也是有值得發展觀光、通勤的地方。

南崁一帶到桃園市區，有許許多多的上班通勤族。而且未來桃園機場捷運開通後，不論是進桃園機場、往桃園高鐵方向或南崁轉林口、台北方向，桃園火車站至機場捷運A10山鼻站所需要大眾運輸工具的人應該會增多。

而觀光部分，桃林鐵路過了南崁、山腳，一路上高樓大廈變少、視野漸變開闊，直至海湖地區，終可看見桃園的海岸線，時間對的時候還可看見夕陽美景，也可仿照日本的部分觀光路線，將列車停於一定點讓乘客好好欣賞美景並拍照留念，也不失為一支線特色。亦可將路線從林口延伸至八里方向，成為一名副其實的海岸觀光支線。

增加桃林鐵路路線為雙軌、增加列車數，是發展通勤觀光客源的必要條件。但是在寸土寸金的台灣以及政府、台鐵官員的奇怪思維下，想必是無法達成這些條件的。真的很可惜桃林鐵路！拆除鐵軌後，台灣的鐵軌總長度又稍微下降了，最令我難過的是，再也無法聽到柴油機車頭在我家附近運轉的聲音了！(雖然周邊居民可能都不喜歡這聲音吧Orz)

[新聞] 台鐵高架化 桃園將拆10座陸橋、地下道

新聞來源：聯合新聞網 2012/05/02 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7065460.shtml


摘：

台鐵桃園中壢路段高架化預定明年動工，會將17處平交道撤除，沿線6處陸橋及8處地下道會保留6處，但其餘10處將拆除、填平。

保留的為：
中壢市普忠路地下道、中壢市龍岡路地下道、平鎮市環南路地下道、國道二號跨越橋


平鎮市中豐陸橋及中壢市元化路地下道將於明年上半年優先拆除，其他的桃園市桃鶯路橋、民族陸橋、三民路橋、中壢市中原路橋等，及桃園市林森路地下道、長安路地下道、中壢市中和地下道、平鎮市振興西路地下道等，將會等五年後台鐵高架化通車後再陸續拆除。

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評：
由於只先拆除一座陸橋及一座地下道，其餘全部的路橋地下道五年後等施工結束才會拆除，所以對於交通衝擊的影響會比較小。而且這樣說來路線應該會變動一些，不然那些跨越原本鐵路的橋怎麼繞過，除非高架比陸橋還要高。

重要的是這些施工要趕緊完成通車，不要再讓桃園中壢的民眾等那麼久了，台灣有一些縣市都已經完成高架化了，快點給桃園縣一個比較好的交通環境吧，拜託~~~~~

[新聞] 鐵路捷運化 屏東高架車站開工

新聞來源：聯合新聞網 2012/04/28 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/7058377.shtml


摘：
台鐵高雄至屏東縣潮州捷運化建設，屏東高架車站今日動工，交通部長毛治國說屏東鐵路捷運化，今年底屏東到嘉義可使用多卡通乘坐火車。

捷運化建設計畫第一階段會在民國104年6月完工，包括鐵路高架橋及屏東高架車站；第二階段會在105年6月完工，高架橋民房部分設立隔音牆，橋下空間綠美化等。



評：
屏東地區的台鐵捷運化計畫也正在進行中，反觀桃園地區的捷運化建設，甚麼時候才會有個初步成果啊？不要說已經有在執行了，可是看不出來很明顯成果阿，也沒有公布建設時程，感覺很像偷偷摸摸地進行XD，加油啊桃園！

[新聞] 楊梅有3個…平鎮竟無火車站！

新聞來源：聯合新聞網 2012/04/26 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7052665.shtml


摘：
台鐵在楊梅市境內有三個車站，但人口更多的平鎮市卻連一個都沒有，讓市民長期感到不平。交通局說明台鐵捷運化設置平鎮站，配合平鎮市行政中心規劃，平鎮站移設老街溪南側農業區。目前交通部仍在做可行性評估，明年初送中央審議。


評：
本來台鐵捷運化就在平鎮環南路上有規劃新設立簡易通勤車站，但是施工完成日遙遙無期，大家都說不想要台鐵高架，只想地下化，所以一直阻擋。卻又有其他鄉鎮市不平衡為何路線沒有經過我們這裡，政府在這方面也真是兩難。
大眾運輸一定是要多多興建的，我期待台灣能像日本一樣，小地方也仍然會有鐵路支線可以抵達，而且還可以順便發展觀光、休閒產業，減少私人載具上路，政府能往這方面考量看看嗎？