2010/12/31

[新聞] 「多卡通」上路 搭客運不卡住

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6066245.shtml

【聯合報╱記者李承宇、吳文良、陳立儀/台北報導】2010.12.31 05:16 am

如果有高雄民眾北上看花博,身上帶的高捷卡,在台北的公車客運上就毫無用武之地。為解決這種「換地點、換交通工具,就要換交通卡」的問題,交通部明年元旦起推動公路公共運輸「多卡通」,未來民眾只要拿任一主要的交通卡,都可以刷卡乘坐客運。

國道高速公路局昨天也表示,國道小型車電子收費(ETC)車道除泰山、頭城兩個收費站外,明天起時速限制提高到七十公里。高公局交管組解釋,頭城收費站因線形及臨近雪山隧道等因素,小型車電子收費車道速限維持現況不予調高。

泰山收費站則是因為電子收費車道必須於明年一月卅日才會拓寬完成,預定農曆春節前,提升速限為七十公里。

「多卡通」開始先試辦三條路線,持悠遊卡、台灣智慧卡、高捷卡,可以搭台北客運「板橋、基隆」線;拿悠遊卡、台灣智慧卡、高捷卡和遠通卡,可以搭中部彰化客運的「高鐵台中站、鹿港」線,以及南部屏東、國光、高雄、東南等客運的「墾丁觀光客運路線」。

交通部預計明年四月,全台公路路線有六成可以完成多卡通,三年內可以百分百完成。交通部明年也將推動台鐵、台北捷運、高雄捷運的多卡通;興建中或未來規畫的公共運輸系統,也會要求提供多卡通的服務。

跨年時段慶祝活動多,電信業者每年晚間十一點至凌晨一點的尖峰時間,更是電話、簡訊量暴增的時段;今年更受智慧型手機普及影響,業者預估多媒體簡訊和影像通話量將會大增,因此各家電信業者紛紛投入更多設備、調整頻寬,以迎接今晚的熱鬧歡騰。

【2010/12/31 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 公車多卡通 3路線明先行

新聞來源:http://www.merit-times.com.tw/NewsPage.aspx?Unid=213565

2010/12/31 人間福報

【本報台北訊】一張卡,走透透!交通部宣布,整合台北悠遊卡、台灣智慧卡(台灣通)、高捷卡、遠傳電收e通卡等四家電子票證的「多卡通」公車電子票證服 務,明天起將北、中、南三條客運路線上路。明年四月起,北北基、中彰投地區的客運公車也會納入多卡通電子服務,並逐步擴及全台。

各地客運業者多使用不同的電子票證,例如台北市用悠遊卡搭公車,但到桃園要改用台智卡,到高雄則要改用高捷卡,民眾往往需具備多種不同票卡,或要準備零錢投現,才可搭乘客運、公車,造成使用上的困擾。

交通部的電子票證政策歷經調整與修正,從最早的發卡端「一卡通用」,修正為接收端的「多卡接收」,經過兩年整合,終於要在北中南試行上路。

交 通部補助業者裝設非接觸式讀卡機,明天起,乘客只要持悠遊卡、台智卡、高捷卡、e通卡其中一張卡,就可以搭乘彰化客運「高鐵台中站—鹿港」與由屏東客運、 國光客運、高雄客運、中南客運聯營的「墾丁快線」;台北客運「板橋—基隆」線可使用悠遊卡、台智卡、高捷卡等三卡通服務。

交通部次長葉匡時表示,上述三條路線上路後,明年四月底預計會有三十四家客運業者、七百九十五條路線、六千七百九十五輛公車建置完成「多卡通」電子票證服務系統,占公車總量百分之六十。

葉匡時表示,「多卡通」上路可視為公路公共運輸的新里程碑,交通部已爭取三年一百五十億元預算推廣全台公路公共運輸,掌握電子智慧卡整合這個關鍵後,預計到民國一百零二年底前,所有公路公共運輸體系共一萬一千輛公車,都會建置「多卡通」系統。

交通部表示,有了「多卡通」,民眾未來持一張卡就可以悠遊全台,搭乘公車意願將大幅提高,除了公車客運系統,台鐵的多卡通也在新竹以北區間、沙崙支線率先實施,交通部未來將整合台北捷運、高雄捷運系統,全面實現「一張卡走透透」。

2010/12/30

[新聞] 跨南崁溪橋 桃市第5座動土

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6063921.shtml

【聯合報╱記者呂開瑞/桃園報導】2010.12.30 03:12 am

桃園市第5座跨南崁溪的橋梁昨天動土,規畫為自行車和行人專用,兼具景觀和休閒等功能,可串連其他4座跨溪橋,帶動地區發展和觀光。

市長蘇家明主持動土儀式表示,南崁溪流經桃園市核心地帶,是都市中不可輕忽的珍貴自然資產,縣府近來力倡新水岸及新景觀運動,結合水的柔美與河川整治及規 畫,活化空間使用,創造新景觀,這座跨南崁溪橋就是以水岸發展為主體架構,可以整合周邊步道、自行車道、綠帶及公園,以戶外健康休閒為訴求的功能性橋梁。

蘇家明指出,桃園市有4座跨南崁溪的橋梁,包括莊敬一號橋、南平橋、南通橋、大興橋,昨天動土的第5座位於鹽庫西街家樂福後方,以自行車和行人專用為主, 可串聯兩岸自行車道動線,將水岸沿線的都市景觀、田園風情、水圳生態、水工教育、綠蔭廊道、周邊景觀及河道特色聯結起來,讓南崁溪的美化有加乘效益,具有 改善周邊環境品質和休閒觀光功能。

這座跨南崁溪橋建造費3100萬元,預計明年底完工,動土典禮熱鬧滾滾,有祥獅獻瑞、會稽國小管樂隊、汴洲社區媽媽舞蹈表演等,縣議員陳美梅、市代會副主 席高世嘉、汴洲里長楊鑫坤、新埔里長郭雲輝等人都參與動土,他們認為橋梁完工後,有助帶動南崁溪周邊區域發展,增進景觀和增強夜間交通安全。

【2010/12/30 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 五楊高架中豐交流道 做全套

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6063923.shtml(圖)

【聯合報╱記者游文寶/中壢報導】2010.12.30 03:12 am

中山高速公路五楊高架拓寬,增設中壢市中豐北路交流道有譜,國道新建工程局昨天在一項說明會上,提出時程,預計民國103年完工,立委黃仁杼及出席民代皆認為太晚了,要求提前通車。

國道新建工程局規畫人員指出,增設中豐北路交流道,可以快速連接高鐵桃園站、高鐵特定區及機場捷運A21轉運站,可以疏解車流進出高速公路及中壢市區,提升中山高速公路中壢、內壢交流道服務水準。

目前中山高五楊高架中豐北路交流道,已確定作「全套」,採用雙向均可上下高架的設計,預計101年環保署審定並由行政院核定,102年施工,103年完工通車,工程總經費18億元,用地費用為13.1億元。

出席的民代、里長認為,他們歡迎設立中豐北路交流道,但前提是一定要有配套措施,否則屆時塞車反而更加嚴重。黃仁杼表示,103年通車的預定時程太晚,他要求設法提前通車,希望縣政府全力協助細部規畫,以縮短作業流程。

【2010/12/30 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/29

[新聞] 石門水庫 元旦照舊制收費

新聞來源:http://www.udn.com/2010/12/29/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6061358.shtml

【聯合報╱記者吳佩玲劉愛生/桃園報導】2010.12.29 02:54 am

石門水庫是桃園縣觀光資源,因為門票收入銳減,去年有立委提案增加盈收,致北區水資源管理局欲調高明年度門票。縣政府與水庫管理局昨天表示,因為調高收費輿情反應不佳,加上立委反對,民國100年元旦石門水庫維持現行標準收費。

即大型車每次300元、小型車每次80元、機車每次30元,人員一律不收費;縣府表示,民眾想趁著元旦假期到水庫踏青,不用擔心費用,致荷包大失血。

縣長吳志揚表示,在縣籍立委、議員共同努力下,經濟部北區水資源局明年度基金收入預算,並未排入立法院審查議程,全案已被立法院長王金平退回經濟部,要求重新編列。也因為如此,北水局原預定明年1月1日實施的石門水庫按人頭收費計畫,無法如期執行。

石門水庫管理局說,水庫收費新制得經由公報公告,但時間緊迫來不及公告,加上民意強烈反彈,新收費制要再溝通;換句話說,明年元旦石門水庫仍依現行制度收費。

吳志揚表示,石門水庫門票欲調高,應在消費者與管理局互利的基礎下進行,目前水庫遊憩設施早已荒廢,水庫應先投資硬體設施,如興建觀光纜車等以強化休閒功能,否則,以現在水庫只為增加營收而調高門票,不是在招徠觀光客、而是在「趕」客人。

【2010/12/29 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/23

[新聞] 桃園低底盤公車少 老人、身障沒得搭

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6050766.shtml

【聯合報╱記者吳佩玲/桃園報導】2010.12.23 03:17 am

桃園縣每年花費8000多萬元補助客運路線虧損,縣議員謝彰文表示,現今五都採購低底盤公車,以台北市近600輛最多,桃園縣雖排名第二卻只有18輛,且都是用在機場與高鐵接駁車,服務一般民眾低底盤車輛為零。

謝彰文說,低底盤公車顧名思義「底盤低」,方便身障人士、輪椅族搭乘,藉由活動式踏板,可與人行道銜接,不會有落差,對老年人、身障者相當便利。縣府要體貼縣民,又要民營業者更新車輛,就該要求業者採購低底盤,否則就不同意貼補虧損客運路線。

縣長吳志揚覺得有理,他表示,縣府未來重新核定客運路權時,應把採購低底盤公車作為必要條件,讓更多縣民受惠。

7年前,桃園縣開闢新路線,亞通客運曾採2輛低底盤公車在路線上服務,但隨著路線取消,低底盤公車也消失;直到今年初交通部民航局發包路線,統聯客運採購18輛低底盤公車,專門服務高鐵特定區至機場帶著大件行李的旅客。

謝彰文表示,桃園縣復康巴士數量不足,身障者訂不到車,其實低底盤公車可多載兩輛輪椅,如果低底盤公車能行駛於全縣客運各路線,身障者出門就不用仰賴高車費的復康巴士,也可讓政府每年8000多萬元的補助更有「價值」。

交通處長郭振寰說,低底盤公車採購費用高達600萬元,一輛可買兩輛一般公車,就服務品質來說,低底盤公車的確比較貼心、便利。

【2010/12/23 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/22

[新聞] 像電影哈利波特 火車開進長榮大學

新聞來源:http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,100317+112010122200050,00.html#(圖)

2010-12-22 中國時報 曹婷婷/南縣報導

「學校有火車站,好酷!簡直就像電影哈利波特的情節喔!」國內首座設在大學校園內的台鐵沙崙支線「長榮大學站」已完工,將於一百年元月二日,由總統馬英九主持通車,全校師生都熱烈期待,校長陳錦生更打趣說學校賺到「生機」,以後招生不愁了。

台鐵沙崙支線全長約六點五公里,起站設於高鐵台南站旁的沙崙車站,途經長榮大學站、中洲車站後,再銜接台鐵至台南火車站;通車後不僅可縮短高鐵至台南市區約二分之一的車程,以後住北部的長榮大學師生,下了高鐵就可上火車直抵校園。

這項讓師生引以為傲的「全國首創」,其實是個美麗的意外,校長陳錦生表示,原本火車站預定地離校園有段距離,因聯外道路土地徵收擺不平,最後才由縣府與校方協調,商借校內土地蓋車站,並直接以長榮大學做為車站名。

陳錦生不諱言,這個火車站對全校師生宛如「天上掉下來的禮物」。他打趣說「交通如果好,大學不會倒」,目前少子化衝擊不少大學,但沙崙支線通車後,從台北搭高鐵抵校,僅需一百分鐘,不論招生或自北部延攬師資都大大提高了誘因。

火車站的噪音,會不會影響校園安寧?陳錦生表示,車站設有減振設備,無須擔心噪音,至於如何區隔一般外來乘客,以保護校園的單純環境?陳錦生說校方也已在密切規畫中。

為了迎接獨一無二的「校園新景」到來,長榮大學資管系陳冠宇、黃于真、張育珊在媒體系林敏智老師指導下,彩繪了黑面琵鷺、四草溼地、白河蓮花、關子嶺四款車體,從成大、南台科大等強敵脫穎而出,獲台鐵青睞採用,師生說,很高興能在建國百年列車上,留下自己的作品。

台鐵廿五日將推出體驗專車,供長榮大學師生免費試乘,當天校方也將舉辦園遊會、電腦象棋桃戰賽等慶祝活動,對師生而言,這座火車站為學校發展,帶來了無限想像的空間。

[新聞] 山鼻都市計劃 陳麗莉:坑子、外社應規劃「花卉專區」

新聞來源:http://www.nownews.com/2010/12/22/11461-2675599.htm

記者范文濱、鄒文非╱桃園報導
(2010/12/22 01:37)


針 對南崁蘆竹鄉都市計劃與山鼻都市計劃與機場捷運系統A10捷運站規劃狀況,面對未來銜接當地的都市發展,希望在該地規劃一個「花卉專區」,同時針對打通中 壢中興路,桃49-1線道路經大園到蘆竹通青埔線何時完工?以及大竹北路經大竹國小到高鐵高架下,短短200公尺,地方政府都準備好,為何遲遲不見完工? 縣議員陳麗莉21日在桃園縣議會第17屆2次定期會議提出總質詢。

縣議員陳麗莉表示,南崁蘆竹鄉都市計劃是在民國65年訂定,從65年到87年預計南崁地區人口成長為15萬人口,不如期待;直到民國91年南崁人 口數暴增,現多出大園鄉人口1倍,突顯的問題就是擁擠,居住的環境不好,公共設施及公園綠化工程就要特別注重,南崁地區當初就是缺乏公園,所以針對山鼻都 市計劃,坑子、外社地區就是當地居民所謂的「後花園」!希望在該地規劃一個「花卉專區」!

另外,針對坑子溪岸兩邊,其中一邊的自行車步道規劃到土地公廟旁就沒有了,縣議員陳麗莉表示,是否可繼續往上拓寬?希望也將請交通處一併列入重新規劃,何時完工?

農業處處長蔡宗烈答詢,縣府很重視坑子、外社地區,上週通過該區專案,此案必須仰賴公所跟農會來整合當地私人土地的地主,若整合成功,預計在該區 有60至100公頃的農地,初步協調,草花協會與景觀造景園藝業者都非常有意願進駐該處成為草花景觀園藝的生產基地,那將可以形成很好的花卉地區!至於坑 子溪岸其中一邊的自行車步道可以騎到台北高爾夫球場,屆時交通處與水務處、城鄉發展處會做整體的規劃,也會敬邀蘆竹鄉公所及農會與外社、坑子社區一起會 議,目前該案已經在推動當中,民國100年蘆竹鄉公所又得到經濟部200萬元規劃費的補助,預計明年底的提案括預算審核的核定,若地主可以整合土地成功, 預計最慢民國101年就可以動工,順利的話,預計1年多完工。

縣議員陳麗莉質詢表示,針對前任縣長朱立倫時代期許桃49-1道路快點打通,從中壢中興路經大園到蘆竹預計通到青埔線,解決交通雍塞問題,當初預計通過中壢、大園,也希望盧竹鄉也做,目前據了解這段路只有蘆竹鄉有做,預計何時完成?

吳縣長表示,目前完成的是中壢到大園鄉,因為此段橫跨兩個鄉鎮是比較長,已有部分做好了,路線路形已經定案,明年會做細部的設計,目前在爭取生活圈道路的結餘款,減少地方的負擔,依照經費徵收,逐年盡快完成!

另外,針對大竹北路拓寬經大竹國小到高鐵高架下,向中央爭取九億多,縣議員陳麗莉提出質詢表示,中央已經撥經費3億多,錢花到哪裡去了?預計何時完工?

工務處處長古沼格表示,目前大竹北路進度已經完成細部設計,明年1月份開始辦理定期分割,4月土地征收完畢,5月發包完成!

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣/山鼻都市計劃 陳麗莉:坑子、外社應規劃「花卉專區」 http://www.nownews.com/2010/12/22/11461-2675599.htm#ixzz18tM6I2iN

2010/12/21

[新聞] 如何快速發展龜山鄉? 林俐玲:爭取棕線捷運興建

新聞來源:http://www.nownews.com/2010/12/20/11461-2675210.htm

記者范文濱╱桃園報導 (2010/12/20 23:29)


龜山鄉如何能夠快速發展?縣議員林俐玲21日總質詢時建議指出,應該爭取捷運棕線興建,將新莊捷運線迴龍站連結經龜山到桃園市。如此之下,除運抒解輸每日多達六萬人的上班族、學生外,並將快速吸引新北市民眾到龜山投資房地產,讓龜山鄉繁榮,桃園縣人口快速增加。

林俐玲縣議員質詢指出,大台北地區捷運網絡四通八達,桃園縣的大眾運輸使用率11.9%但通勤(學)率有12.6%,由桃園站每日通勤數高達6萬 人次,捷運棕線從新莊捷運線迴龍站經龜山到桃園市的輕軌捷運細部規劃刻不容緩,可以馬上帶動桃園及龜山的都市發展。請縣府應多用心一點,提出企劃案時,讓 中央沒有拒絕的理由,甚至是不做很可惜、不做會枉愧於人民,不要老是被中央政府以環評、自償率不足等搪塞的理由給呼巄。

捷運棕線並非只是為了桃園縣民而建,林俐玲議員說,台北縣市的居民也可以享用到,因台北縣市房價居高不下,當迴龍線打通了台北縣市的居民,可以居 住在桃園,工作在台北,可以讓台北縣市的無殼蝸牛有一個自己的窩,如此一來還幫中央政府解決一項民怨。現在不做,以後的造價更是以倍數計算,現在不蓋更待 何時。

近來,校園風氣嚴重敗壞霸凌、毒品、幫派事件頻傳,讓桃園縣屢上社會版頭條,讓縣內家長對桃園的教育環境品質憂心忡忡,造成學生無法安心求學,送學童到學校不知道何時會被欺負、行為品德會不會偏離有沒有老師能適時發現及時懸崖樂馬拉自已的孩子一把。

林俐玲質詢表示,縣長你是桃園縣的父母官,也是你小孩的家長,對於這樣的就學環境,你放心嗎?若不能建立良善的教育風氣,打造良好舒適的就學環境,建立一套建全的教學師資,悠悠學子他們的未來大概只能夠在黑暗裡度過了。

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣/如何快速發展龜山鄉? 林俐玲:爭取棕線捷運興建 http://www.nownews.com/2010/12/20/11461-2675210.htm#ixzz18i3J1mbh

[新聞] 騎鐵馬遊桃園 3路線「讚」

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6045842.shtml


【聯合報╱記者賈寶楠/桃園報導】2010.12.21 03:23 am


桃園市有3條自行車路線,各具特色,市公所提倡騎鐵馬遊桃園,市長蘇家明前天帶領上千人體驗單車風情,大家都說「讚」。

「我全部騎過一遍,感覺真不賴!」17歲的市民林宗浩說,只要沒有汽機車干擾,冬天騎單車讓太陽曬一曬,健康又「不發霉」,他行經忠烈祠附近上坡,累得「有感而發」,「不只我,成人都騎得和走路差不多慢啦!」

桃園市公所鼓勵騎鐵馬遊桃園,有三條路線可選,從三民路的第一河濱公園出發,路途總長6公里,不論平日或假日,都適合獨自體驗或親子遊。

第一條路線是挑戰性十足的「極限版」,沿成功路經桃園高中、成功公園及桃園榮民醫院等,一路向上爬坡,到忠烈祠折返,回程輕鬆許多。

第二條是沿著南崁溪的運動休閒路線,經過檜稽河濱公園、寵物公園、水土保持公園,不少親子帶著寵物犬一起運動,還沒到春日路610巷的順德宮折返點,已經玩得忘記時間。

第三條路線穿過青溪彩虹橋,沿三民路自行車道,轉入東溪綠園的自行車道,在安樂街口的土地公廟折返,這條號稱城市人文路線。

蘇家明鼓勵市民鐵馬健身,希望綠色觀光讓民眾身心健康,順道賞遊桃園市人文與自然生態,別被冬天的濕冷天氣打敗。

【2010/12/21 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 中壢觀光夜市 元旦前改頭換面

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6046108.shtml(圖)

【聯合報╱記者游文寶/中壢報導】2010.12.21 03:23 am

為了吸引人潮,中壢市公所決定將中壢觀光夜市大改造,全新LED牌樓即將啟用,未來攤架規畫統一規格,並清出一條人行道「路還人走」,讓中壢觀光夜市成為漂亮又充滿特色的夜市。

中壢市公所指出,位於新明路的觀光夜市長達500公尺,包括美食小吃、服飾、休閒及各種攤位,每天都有逛夜市人潮,在北部地區已遠近馳名。

但部分業者認為,過去代表觀光夜市的牌樓因材質為鐵製,已經生鏽搖搖欲墜,而且夜市大門前有一處交通號誌桿,既不美觀也妨礙出入,很多攤販使用的攤棚規格未統一,看起來很亂,整條人行步道也被占用,應該改善。

中壢市公所為了改變觀光夜市形象,決定在明年元旦前「改頭換面」,第一步先將代表門面的牌樓拆除重建,外面採用鋁板,內部則是鋼構,牌樓上方「welcome」字體採用最流行的鈦金字,不怕風吹日曬雨淋,永保如新。

交通號誌桿將拆除,連同小綠人讀秒器、限高標誌整合在牌樓上,讓夜市門面看起來美觀又大方。


有關中壢觀光夜市攤架統一規格或清理出人行步道,將等到下一階段再行處理。

【2010/12/21 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/20

[新聞] 阿里山鐵路99周年慶 北門→竹崎復駛囉

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM5/6043840.shtml


【聯合報╱記者梁雅雯/嘉義報導】2010.12.20 03:15 am

「阿里山森林鐵路99歲生日快樂!」林務局嘉義林管處昨天在嘉義市阿里山森林鐵路起點北門 驛,舉辦阿里山森林鐵路99周年慶、動力室木雕作品展示館及多功能展演區落成典禮。森林小火車北門站到竹崎站也在昨天復駛,提供前100名民眾免費搭乘, 吸引大小朋友參與,勾起許多鐵路迷難忘的回憶。

農委會副主委胡興華、林務局長顏仁德、市長黃敏惠、立委江義雄、嘉義大學校長李明仁及精忠國小、嘉大附小、嘉北國小、南興國中及嘉義大學等師生,昨天一早都來搭小火車,欣賞鐵道風光並寫下祈福卡,同時品嘗社區農特產品。

搭乘小火車之前,與會來賓先一起切蛋糕,歡慶阿里山森林鐵路99歲生日,接著舉行動力室木雕作品展示館揭碑儀式,現場請來木雕大師創作,觀眾驚呼連連。

黃敏惠說,大家應珍惜全世界三大高山鐵路之一的阿里山森林鐵路,未來市府將整合林業特色,將嘉義市打造成「雲嘉南觀光休閒消費城市」。

顏仁德表示,阿里山森林鐵路北門站到嘉義縣竹崎站,本月25日起每周六、周日上午9點及下午2點,各從嘉義火車站發車,全程票價全票70元、半票35元。 動力室木雕作品展示館開放時間,為每周三至周日上午9點至12點、下午1點30分至4點30分,周一及周二休館,歡迎民眾前來體驗鐵道之美。

【2010/12/20 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃捷招兵買馬 後年 員工到位

新聞來源:http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/20/today-north1-2.htm

自由電子報 2010-12-20

〔記者謝武雄/桃園報導〕配合桃園國際機場聯外捷運於大後年六月通車,桃園縣大眾捷運公司將於明年起開始大規模招募員工,除七名種子幹部到位,預估後年將有八百卅九名員工到位,這些員工將分派至台北、高雄捷運、高鐵實習,希望通車時能夠順利上手。

「桃 園國際機場聯外捷運」從台北車站到桃園車站全長五十多公里,其中三重站到環北站將於一O二年六月完工,屆時將由桃園縣大眾捷運公司負責營運,未來,將是全台最長的捷運路線,為了讓營運順利,桃園縣政府已經成立桃園縣大眾捷運公司,資本額卅億元,股本則由台北縣、市、桃園縣政府按捷運長度比例分擔,目前公司總經理由桃園縣政府交通處長郭振寰兼任。

桃園縣大眾捷運公司將負責「桃園國際機場聯外捷運」捷運藍線的營運,聘用人員包含司機、票務、機電維修、交控、運務、地勤等,員額編制八百卅九名將於後年完全到位,明年則到位二百一十七人,這些人將分別派至台北、高雄捷運、高鐵實習,目前已經聘用種子幹部七人,這七人已經應縣議員徐景文要求到議會自我介紹過。

郭振寰也提到,目前應聘的七名種子幹部,屬於中階幹部,主要負責與高鐵局連絡,因為捷運工程興建的主管單位是高鐵局,明年度配合人員增加,桃園縣大眾捷運公司的預算也將增至三點五六億元,未來,如果捷運綠線順利營運,也是由桃園縣大眾捷運公司負責管理。

2010/12/15

[新聞] 平鎮市沒火車站 莊玉輝:讓平鎮人抬不起頭!應延伸捷運

新聞來源:http://www.nownews.com/2010/12/15/11461-2673797.htm


記者范文濱╱桃園報導(2010/12/15 20:28)

緊 鄰中壢市的平鎮市,長年來連個火車站也沒有!縣議員莊玉輝15日總質詢時不滿指出,中壢市有中壢、內壢二個火車站,楊梅市有三個,這讓平鎮市人都覺得抬不 起頭來!現在藍線捷運已經在施工中,未來也會連接到中壢火車站,莊玉輝議員強烈要求吳志揚縣長及交通處要重視,將藍線捷運延伸到龍潭鄉,畢竟2鄉鎮市的民 眾也需要搭高鐵或搭飛機。吳志揚縣長答詢指出,基於實際的需求和民眾的方便性,他已要求交通處積極向台鐵爭取,未來在平鎮市一定要設置車站。

上午縣政總質詢中,莊玉輝議員對於平鎮市長年一直都缺少的大眾交通工具「火車」,表示不滿指出,中壢市有中壢、內壢二個火車站,楊梅市則有埔心、楊梅、富岡三個火車站,為何人口達21萬的平鎮市,卻沒有任何一處車站供平鎮市民上下車,鄉親都非常不滿與遺憾。

興建中的藍線捷運,通車後也會跟中壢火車站共構,莊玉輝強烈建議,吳志揚縣長與交通處應該積極爭取與規劃,將藍線捷運延伸,經過平鎮市到龍潭鄉,方便兩地民眾搭高鐵或到機場搭機。

莊玉輝議員說,朱立倫在選新北市長,喊出「三環三線我來做!」,建議吳志揚縣長也應該說「平鎮、龍潭捷運我來做」,讓漂亮政績留存。

縣長吳志揚指出,已要求交通處向台鐵爭取,台鐵捷運化平鎮市一定要設置車站,方便平鎮市民搭乘。至於延伸高鐵捷運到平鎮、龍潭,吳縣長則表示,目前仍朝建設桃園縣的環狀捷運路網為主要目標,但也會同步規劃興闢其他橫向的道路,以建構更完善便捷的桃園縣交通網絡。

吳縣長表示,整個台鐵捷運化預計在民國105年底或106年初完工,由於當時規劃捷運化後的車站,是沿用目前台鐵現有的車站,所以平鎮市才沒有規劃設置車站。不過,基於實際的需求和民眾的方便性,他已要求交通處積極向台鐵爭取,未來在平鎮市一定要設置車站。

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣/平鎮市沒火車站 莊玉輝:讓平鎮人抬不起頭!應延伸捷運 http://www.nownews.com/2010/12/15/11461-2673797.htm#ixzz18S2ZOFKO

2010/12/14

[新聞] 兩年取得ISO認證 高捷創紀錄

新聞來源:http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/14/today-south7.htm

2010-12-14 自由電子報

〔記者楊菁菁/高雄報導〕高雄捷運以兩年時間取得ISO9001認證,創下台灣鐵道服務業最快取得該認證的紀錄,高捷董事長吳濟華昨強調,高捷通車兩年多來,歷經免費搭乘、跨年、世運等超量人潮,從來沒有當機停擺過,顯示高捷系統完整性及精密度是交通服務業翹楚。
通車以來沒有當機停擺過

吳濟華表示,高捷受限於高雄長期以來大眾運輸資源缺乏的條件下,加上民眾騎機車往來習慣,僅僅紅橘十字路網搭配公車接駁,短時間內很難有運量上突破。

他說,但高捷公司從通車兩年來撙節開支,最近計畫與銀行團商討債務重整的還款條件,提高明年日運量目標值從十二萬六千人到十四萬一千人,展現捷運團隊企圖心。
 
交通服務業的ISO9001驗證,高雄捷運是繼台北捷運後第二家取得的軌道服務業,高鐵、台鐵都尚未取得此項驗證,驗證項目以安全、便捷、舒適、可靠四大服務品質為指標。

[新聞] 桃升格準直轄市 元旦生效

新聞來源:http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT1/6032791.shtml

【聯合報╱記者李順德/台北報導】2010.12.14 03:00 am


行政院長吳敦義昨天核定桃園縣升格準直轄市,明年元月一日生效,成為五都之後的第六都。桃園縣升格後名稱仍為桃園縣,財源增加八十六億元,高階公務員職等躍升,桃園縣長的薪水也比照特任官發給,公務員將增加四百六十一人。

依內政部與行政院會商的共識,行政院原定十月中旬核定桃園縣升格案,但吳敦義堅持在「核定那一刻」,桃園縣人口一定要達到二百萬人,核定程序延後兩個月之久,昨天吳敦義核定公文的前一刻,桃園縣人口為二百萬一千四百人。

內政部說,桃園縣升格為準直轄市,是繼台北縣後第二個「準」直轄市,「準」的意思是可比照直轄市的法規、人事、法制、財政、及預算作業等,政院所核定的準用規定,有八十九項法規準用,如準用土地法,可訂定土地分區使用規定。

在財政方面,桃園縣包括統籌分配稅款、補助款等,約增加八十六億,但自明年起得自行負擔勞健保費用,所以實際僅新增廿四億。

人事方面,行政院核定桃園縣三年可增一千三百八十三個公務員,平均一年增四百六十一人。一級機關人事方面,二十六局處將增為二十七局處,局處長比照簡任十 三職政務官。另有一位政務秘書長,一位政務副縣長,一為常任副縣長,不少高階公務員將「升官」,警局長也比照直轄市的警察局長。
【2010/12/14 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/13

[新聞] 客運、捷運、台鐵、高鐵、停車一卡通用 交部明年起推動

新聞來源:http://www.nownews.com/2010/12/13/11490-2673007.htm


記者黃俊欽/台北報導(2010/12/13 16:39)
 
民眾搭乘大眾運輸工具只需攜帶單一乘車票卡即可暢行無阻。交通部指出,明年度將推動多功能讀卡機,並擴大到各種與交通有關的業務,除方便民眾跨種類搭乘車船,即使路邊停車或門票驗證也能一併適用,無需再攜帶各種不同的票卡。

目前各種大眾運輸工具因為個別與不同的票卡發行公司合作,因此民眾在搭乘不同交通工具時,必須使用不同的票卡,不能跨平台使用。台北捷運公司使用 悠遊卡或i-cash聯名卡,台鐵使用兩種性質的悠遊卡及台灣通儲值卡,數家高速公路長途客運也使用悠遊卡,未來高鐵公司的無座位乘車若採用預付卡或儲值 卡,將不便於乘車大眾。

交通部常務次長張邱春指出,各交通工具營運單位個別與票卡發行公司簽約,交通部無權要求統一使用某種票卡,但是可以從技術面解決多卡使用的問題。 他說,明年度交通部將擴大推動多功能讀卡機及系統,可以讀取各種不同票卡,含鐵路車票背磁式的票證在內,將更便利於民眾搭乘車船時使用。

民進黨立委賴坤成今(13)日下午在立法院交通委員會中質詢時指出,各種交通工具使用個自的票卡,民眾身上必須攜帶不同的票卡,非常不便利,因此要求交通部設法研究解決方案。張邱春答詢時承諾交通部將從明年起推動複合式讀卡機,並建議各種交通工具採用。

民進黨立委葉宜津質詢時也說,使用特定票卡還需要交100元卡片成本,使用不同票卡就必須付多更多的辦卡費,對民眾而言是一種荷包負擔。

[新聞] 讀者投訴/後龍火車站外沒時鐘 真離譜

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6030196.shtml

【聯合報╱記者胡蓬生/後龍報導】2010.12.13 03:25 am

苗栗縣後龍火車站高架化,去年初落成啟用,但站外迄今未裝設時鐘,住後龍王姓讀者覺得「很洩氣、丟人」,投書本報盼站方改進,她也抱怨後龍站招商沒下文、盥洗室不潔。

王小姐投訴說,她每天往返後龍、桃園,但後龍站改建後,站外沒有時鐘,實在很離譜,有日本朋友告訴她「站外沒時鐘,在日本是不可思議的嚴重事!」。

她抱怨說,每次在火車上見到台鐵為後龍站徵求廠商進駐,但幾年來都沒下文;苗栗火車站有便利超商,後龍站沒廠商進駐,空空如也,如何提供旅客方便服務、創造商機?後龍站內也很少人打掃,盥洗室會發現髒亂毛髮、洗手乳沒更換,要女生怎麼安心使用?

記者走訪後龍站,站名牌銜處確實沒時鐘,2樓售票口旁有大型電子計時看板,這種情況對站外旅客較不便;後龍站高架化後,空間寬敞,目前1樓有間咖啡店營業,但2樓大廳顯得空蕩蕩,至於廁所、洗手檯,衛生情況還OK,但男廁尿騷味重了些。

後龍車站站長梁新達表示,車站下方的廣場和道路已完工,車站牌銜將移至廣場上方位置,他會向施工的台中工務段反映,爭取裝設時鐘,至於2樓招商問題,場地已租出去,將由業者經營。

他指出,後龍站原來只有78坪,新站變成2530坪,一下子擴增30倍,但站內仍維持3至4人值班,人力吃緊,光打掃就很吃力,廁所每隔2小時就會清潔一次,如有旅客反映不潔,站方會立刻處理,旅客意見會設法改善。

【2010/12/13 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/12

[新聞] 老火車頭駕到 虎尾驛站汽笛將響

新聞來源:http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=37885440

【聯合報╱記者蔡維斌/虎尾報導】2010.12.12 03:29 am

 為強化虎尾驛的觀光功能,虎尾糖廠數十年老火車頭昨天吊運到驛站,並有意重修啟用。
記者蔡維斌/攝影

雲林縣文化處為強化虎尾驛站觀光,昨天委請虎尾糖廠將70多年前的老火車頭吊運入站,並有意修復讓嘟嘟小火車,再度載運民眾穿越時光軌道。

虎尾鎮長林文彬說,這輛編號「320」的老火車頭是1934年日製生產的蒸汽動力火車頭,至今已有近80年的車齡,到虎尾糖廠服役數十年,功成身退,存放在糖廠文史館倉庫,為讓虎尾驛站更具聲色,讓人回味古早「車頭」,才向台糖商借這輛老火車頭。

林文彬說,虎尾驛站不久前才完成復建,站內除有糖廠的史跡文物,並可讓遊客坐在月台邊,品嘗雲林頂級咖啡,觀看糖廠運蔗榨糖風貌,這也是雲林縣目前最完美的驛站,將可成為台糖文化園區,自開放後,日漸吸引遊客駐足。

昨天下午,動用大型吊車與拖板車進入糖廠,把超過50噸的老火車頭吊運到驛站,熱愛火車的畫家何翼明指出,老火車頭機件仍十分完整,將來將維修,讓老火車頭重新上路,起碼能響起汽笛,讓驛站因有火車頭而顯更美麗。

林文彬說,虎尾糖廠前天正式開工,高聳的煙囪再度冒起潔白煙花,熟悉糖味再傳出,此時此刻到虎尾驛站,不僅可看到滿載甘蔗的小火車,鄰近同心公園有台糖冰品,往市區步行不用5分鐘即可到布袋戲館與故事館,值得一遊。

【2010/12/12 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/10

[新聞] 石門水庫收費調漲 店家反對

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6025480.shtml

【聯合報╱記者劉愛生/大溪報導】2010.12.10 03:18 am


石門水庫明年元旦若要收取全票每人100元,活魚業者指「門票可能成為遊客取消石門水庫旅遊主因」。

業者指出,以一輛轎車4人旅遊為例,現今進入石門水庫僅需繳80元清潔費,但明年元旦後,將需繳450元門票費,這對國內旅遊的小家庭而言,會是很大的負擔,遊興必然大減。

石門水庫壩頂區「小江正宗水庫活魚」業者何水錦表示,水庫餐飲業者強烈反對石門水庫調漲門票收入,以觀光人潮而言,若調漲入園遊客門票後,勢必讓水庫內的餐飲生意更蕭條。

龍潭鄉石園餐廳業者陳甄珍表示,石門水庫以平價收費方式吸引國人旅遊,若調漲每人入園100元,4名遊客等於多收400元,相當於兩道菜的價格,勢必阻擋國人進入石門水庫旅遊的雅興。

桃園縣觀光協會總幹事陳建松表示,政府一直強調推動國內觀光,鼓勵國人國內旅遊,如今卻調高石門水庫入園收費標準,這對桃園縣觀光而言,是一項嚴重打擊,觀光協會同業都表示反對。

大溪鎮長黃睿松表示,石門水庫應配合桃園縣政府推廣觀光,門票應越低越好,甚至不該收費。

「我反對石門水庫明年初調高門票收費」,擔心因調高門票收費後,明顯減少遊客到石門水庫旅遊,間接影響大溪等地的觀光旅遊意願與人潮。
【2010/12/10 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/09

[新聞] 中壢中正路涵洞拓寬 春節通車

新聞來源:http://www.udn.com/2010/12/9/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6023039.shtml(圖)

【聯合報╱記者游文寶/中壢報導】2010.12.09 03:01 am

延宕30多年的中壢市中正路中山高下方涵洞拓寬工程,施工單位全力趕工,可望在明年春節前完工通車。原本高度為3.2公尺,因居民反對降挖,高度維持2.7公尺,僅能通行小型車輛。

中壢市中正路連接中壢火車站及大崙地區山東路,全長約7公里,大部分都是寬20公尺以上的4線道路,但和中山高速公路交會時,中正路卻萎縮到路寬僅3.5 公尺、高2.3公尺的涵洞,因寬度過於狹窄,僅能單線通車,成為交通大瓶頸。附近居民認為,寬敞的中正路到這裡變成小山洞,嚴重妨礙地方發展。

由於中正路涵洞通行真的很不便,30餘年來,地方人士持續要求拓寬,並透過議長邱奕勝、前立委彭添富等多名民代爭取,但一直都沒有下文,成為地方憾事。

後來事情有了轉機,因應地方要求拓寬的民意,高速公路新建工程局決定趁五股楊梅段拓寬時,將中正路涵洞先行拓寬。原先設計3.2公尺高度,因兩端居民反對降挖,形成高低差,施工單位同意降低高度為2.7公尺,未來僅能行駛小型車輛。

高速公路工程人員表示,民國60年間中山高速公路中壢楊梅段興建時,因中壢市中正路路幅狹窄,興建單位認為跨越工程不論是高架化、或地下道,都影響兩側民宅出入,且寬度不足,才會另行闢建志廣路。

中山高五股楊梅段新建工程處主任陳金生說,中正路涵洞拓寬工程,將原本寬3.5公尺,高2.3公尺的涵洞,拓寬為寬10公尺、高2.7公尺。完工後,將可雙線行車,不必單線等候,按照工程進度,拓寬工程預定明年1月28日完工。

但因必須維持中山高往來交通,施工有其困難度,他們已全力趕工,希望能在明年春節前通車。

【2010/12/09 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 石門水庫收人頭費 桃園縣長反對

新聞來源:http://www.udn.com/2010/12/9/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6022833.shtml

【聯合報╱記者吳佩玲游文寶/桃園報導】2010.12.09 03:01 am


明年元旦起,民眾到石門水庫觀光將恢復人與車都收費,每名觀光客入園要繳交100元。桃園縣長吳志揚昨天痛批北區水資源局「這是趕客人」不是招徠觀光客,他反對到底,已連署縣籍立法委員要擋下此案,絕不能如期收費。

「我們也不想收!」北水局副局長簡昭群表示,這是98年時立法院因為看到石門水庫觀光收益太低,由立委提案通過的決議,北水局必須遵照辦理。

另一名不具名官員則說,翻閱立法院資料,就會發現是當年立法委員、現在的「新竹縣長邱鏡淳」,他擔任立法院經建委員會召集人時所通過的提案。新竹縣政府表示,邱鏡淳縣長當時只是三名召委之一,他不記得通過收費案「當天」是否由他輪值召集人,但收費絕對不是他的提案。一般而言,過半數委員若通過提案,主席就 必須做通過的裁示。

目前石門水庫入園只收取車輛費,門票從94年就不再收取;且桃園縣大溪、龍潭、復興鄉與新竹縣、宜蘭縣周邊共7鄉鎮市居民,與65歲以上老人、社福團體都免門票。

縣長吳志揚表示,桃園縣為推動觀光發展,縣府決定明年元旦起,拉拉山入園免費,小烏來風景區收費亭還內縮至園區範疇,不再攔路收費;即使縣庫會短收2000萬元,他認為很值得。

吳志揚說,石門水庫是多功能水庫,周遭的觀光、休閒活動很旺盛,吸引觀光客的方法,除了強健水庫觀光休憩的設備,免費才能讓觀光客倍增,否則,費用不降,還調高門票,「這是在趕客人」。

未來,縣府與北水局擬在水庫增建觀光纜車,屆時再收費就比較合理。如此一來,就不會造成入園收門票,搭遊艇、纜車再收第二次、第三次等荒謬行徑,才不會「一條牛剝數次皮」。如果北水局執意收人頭費,至少要讓桃園縣民入園免費。

立法委員朱鳳芝昨天也反對這種收費方式,她強調會向經濟部施壓,要求停止這種不合理收費方式。

【2010/12/09 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃縣╱捷運綠線15年通車 陳宗義:國內工程公司能力有限

新聞來源:http://www.nownews.com/2010/12/09/11461-2671916.htm

NOWnews記者范文濱、鄒文非╱桃園報導
(2010/12/09 09:43)

桃園縣議會8日縣政總質詢中,縣議員陳宗義質詢表示,交通是所有建設之母,一個進步的城市大眾運輸系統要完善,所以捷運及高鐵是必須的,而捷運建設期程 15年是否太長,他認為國內工程公司能力有限,希望縣府能重視該問題。 需要花費800億的捷運綠線,陳宗義議員認為,國力是無限的,政府能為2300萬人發放每人3600元,就是800億元,難道政府真的沒有800億?現在 利率低僅 1.25%一年僅16億元,況且還可以完工後再還錢。桃園縣自己也有還款能力。

縣議員陳宗義對於航空城開發進度緩慢提出質詢指出,總統或縣長執政都有理想與計畫,而交通是所有建設之母,一個進步的城市大眾運輸系統要完善,所 以捷運及高鐵是必須的。以上海的虹橋為例,短短三四年即完成420公里的上海捷運,而台灣的捷運建設工程竟然要拖到10年、15年。陳宗義認為,國內的大 型工程建設公司僅有大陸工程等幾家而已,報出來的施工期限都是九年、十年以上能力有限。

至於,捷運綠線需要花費800億工程費,中央遲遲未通過。陳宗義議員認為,國力是無限的,政府能為2300萬人發放每人3600元,就是800億元,難道政府真的沒有800億?現在利率低僅 1.25%一年僅16億元,況且還可以完工後再還錢。桃園縣自己也有還款能力!

縣長吳志揚答詢表示,一般捷運的興建期約8至9年,之前還有核定、規劃、設計等過程,捷運綠線預計102年動工、110年完成。 以台北蘆洲線為例,它是90年動工,99年底完成,所以捷運的興建期約8至9年,但在興建期之前還有核定、設計、規劃等程序,所以桃園捷運綠線目前的最後 報告已送往中央,預計100年完成核定、102年動工、110年完成,也就是希望能在8年內完成。

有關東門市場用地將以都市變更方式進行開發,陳宗義議員指出,將五百坪以上的土地藉都更名義給建設公司、財團蓋房子,他認為這種方式不大好。桃園市公所、代表會若是以公開拍賣方式,他沒意見,但若是用都更的話,縣政府就有著力空間。

陳宗義說,縣政府要守住土地,土地只要出去就無法回來,距離火車站很近的東門市場土地,若將1400坪土地,留800坪做綠地,500坪蓋青年住 宅,我們不一定要社會住宅。1400坪的東門市場,若是將兩條路內圍起來,房子蓋出來又沒有綠地空間,桃園市不是怕沒有住宅,只怕沒有綠地及公共空間。建 議縣長要為這個案子負責,不要讓副縣長或處長決行。

陳宗義強調,縣長要為政策負責,留800坪綠地、500坪青年住宅,對縣長或對大家都好,跟桃園市公所商量,若不同意就不要准他們進行都更。

[新聞] 機場捷運長距鋼梁 吊裝完工

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6023056.shtml(圖)

【聯合報╱記者游文寶/中壢報導】2010.12.09 03:01 am

桃園機場捷運施工難度最高、跨越高鐵南路及中豐北路的鋼梁吊裝工程,最近已完工,這座長110公尺的鋼梁,重達1150公噸,為了安全都在夜間施工,總共花了1個月才完成架設。

桃園機場捷運中壢施工所主任黃鳳岡表示,目前桃園機場捷運從高鐵桃園站到中壢環北站段,總共2處長距離跨越工程,位於老街溪及桃園國際棒球場前方的中豐北 路、高鐵南路口,長度分別為120公尺、110公尺,但因跨越中豐北路口的鋼梁帶有轉彎幅度,加上又在交通繁忙的路口,施工難度較直線單純的老街溪跨越工 程高出許多。

銜接中豐北路及高鐵南路的桃園捷運鋼梁高架工程,總共有3段,分別是兩端各70公尺,中間長達110公尺,由於110公尺鋼梁重達1150公噸,實施吊裝工法時,顧及來往人車安全,只能選擇在夜間封路施工,工程人員總共花了1個月時間,才完成這條長跨距的鋼梁路段。

黃鳳岡說,目前桃園捷運從高鐵桃園站到中壢環北站高架工程,在完成2處長跨距鋼梁吊裝後,主體結構已大致完工,土建工程進度包括興南站、體育園區站等車站已達78﹪,部分路段鋼軌也已經開始鋪設階段,按照目前進度,到民國102年6月完工通車應該沒有問題。

【2010/12/09 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/08

[新聞] 吳縣長:捷運綠線預計102年動工、110年完成

新聞來源:http://travel-taoyuan.tycg.gov.tw/content/news/news01.aspx?PageID=1

桃園縣政府新聞稿
桃園縣桃園市縣府路一號 日 期:99.12.08
網址: Http://www.tycg.gov.tw/ 新聞連絡人:陳怡親
電話:(03)3320305
府內: 6201-6205


桃園縣長吳志揚今天在(8日)議事堂上針對桃園捷運建設期程問題時表示,一般捷運的興建期約8至9年,之前還有核定、規劃、設計等過程,捷運綠線預計102年動工、110年完成。

縣議員陳宗義表示,交通是所有建設之母,一個進步的城市大眾運輸系統要完善,所以捷運及高鐵是必須的,而捷運建設期程15年是否太長,希望縣府能重視該問題。

吳縣長表示,以台北蘆洲線為例,它是90年動工,99年底完成,所以捷運的興建期約8至9年,但在興建期之前還有核定、設計、規劃等程序,所以桃園捷運綠線目前的最後報告已送往中央,預計100年完成核定、102年動工、110年完成,也就是希望能在8年內完成。

[新聞] 捷運機電標三度流標 市府信誓旦旦工期不會受到影響

新聞來源:http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/dec/8/today-center6.htm(圖)

自由電子報〔記者唐在馨/台中報導〕 2010-12-8


台中捷運烏日北屯線機電標傳出三度流標,而「未能決標」的公告竟然選在十一月三十日,正好在市長投票日後才公告,民進黨議員陳淑華昨天質疑,莫非證明選前圍圍籬果然是「選舉秀」?

陳淑華並進一步質疑,機電標下次決標要等到明年三月,萬一再標不出去呢?會不會拖延到中捷通車、完工日期?而一再流標,是否是要為工程經費再追加「預做準備」?這些都相當讓人質疑。

對此,市府交通處表示,這次機電標真的有四家國際大廠投標,但都是因為一些「很細微的地方出錯」,導致出現無法決標的情況,預算不可能再追加,而完工及通車日期,「不會受到影響」。

陳淑華昨天表示,市府在九十八年十月,請來馬英九總統主持捷運綠線「動土秀」,隨後一直拖到今年十一月初,胡志強的市長選舉馬上要投票了,市府在文心路上圍了一段圍籬,結果一個月了,什麼「管線遷移、號誌遷移」,根本感覺是「沒有動」。

而 選前大家就懷疑機電標招標恐怕無法順利標出,交通處一再強調「沒有問題」,結果最近才發現,「無法決標」的公告在十一月三十日公告出來,陳淑華說,更誇張 的是,台中市府有編列預算,市議會表面上是「職司監督」,市政府竟然完全不用跟議會報告最新進度,還要議員自己去關心相關公告,才發現上述情況。

陳 淑華說,捷運烏日北屯線工期定在一○四年試通車,一○五年完工,現在北屯機廠徵收作業延宕、機電標一再流標,工程進度可以說是「連一公尺都沒有」,現在市 府信誓旦旦說「不會影響工期」,反正胡志強、蕭家淇都會繼續當大台中市的正、副市長,如果無法如期完工,勢必有人要付出應負的政治責任。

2010/12/06

[新聞] 蒸汽火車大老DT668 百年國慶復活

新聞來源:http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,100314+112010120600053,00.html

2010-12-06 中國時報 許俊偉/台北報導

蒸汽火車隊成形!台灣鐵道史最「重量級」的蒸汽老火車DT668,退役超過卅載,「醫治工程」上周啟動,預計百年國慶前「復活」亮相。台鐵透露,未來還打算修復CT273和LDK58兩蒸汽機車,籌組「黑頭仔」車隊帶動國內鐵道文化保存。

鐵道迷林家群一聽到醫治行動展開,開心的大笑「終於等到了」。他回憶,DT系列蒸汽機車是三、四、五年級生年輕時最常見的火車頭,當年奔馳南北的貨運列車幾乎都靠它來運轉,堪稱推動台灣經濟發展的「火車頭」,深具經濟歷史地位。

根據台鐵資料,DT系列確實「重量級」,一二四公噸是台灣鐵道運輸噸位最大的蒸汽車,車長也逼近廿公尺,幾乎和自強號客車一樣長,但也因牽引力大,未來動態復駛將可獨立重現雄風,不像偶而亮相載客的CK124,復駛任務還得另外加派電力機車幫忙拉車。

為了復活退役已超過卅年的「龐然大物」,「動刀費」高達兩千萬元。機務處副處長柳燦煌說,DT668動起來的關鍵是鍋爐、汽缸等重要零件,「復活手術」預計十個月,希望趕在百年國慶對外亮相,讓民眾重溫昔日黑煙裊裊的煤味、鳴笛懷舊記憶。

[新聞] 車友福音! 龍潭再闢親水單車道

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6016396.shtml(影片)

【聯合報╱記者楊德宜/龍潭報導】2010.12.06 05:54 am


龍潭鄉公所規劃多條自行車道路線,其中以兼具觀光、歷史的三坑至風櫃口自行車道,受親子歡迎。

龍潭鄉長葉發海說,礙於三坑村河階地形及龍潭台地地形,若非專業級的車友很難騎上陡坡,擬規劃石門二號橋下的親水車道當銜接支線。

龍潭鄉公所在台3線的石門二號橋下規劃渠圳景觀體驗區,葉發海有意進一步規劃親水自行車道,他說,石門二號橋下的渠圳景觀體驗區,有水溢流形成生態濕地,規劃的親水自行車道長1.4公里,親子如沿著小溪騎單車,累了可以戲水,銜接至大平村紅橋,再與三坑老街相連結。

葉發海說,路線將沿著現有農民耕作的步道,以及野溪整治時興建的水泥便道而行,沿線坡度平緩,生態豐富,完成後可將大漢溪左岸自行車道系統端點延伸,最快明年可施作完成。

【2010/12/06 聯合報】@ http://udn.com/

2010/12/02

[新聞] 桃園敬老卡不能搭火車 遭詬病

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6009410.shtml

【聯合報╱記者吳佩玲/桃園報導】2010.12.02 03:18 am


台北花卉博覽會如火如荼展開,桃園縣不少老人拿著電子票證「愛心敬老卡」搭客運、火車去看花博,一上車才發現,跑國道的客運車、火車,都不在敬老卡免費範圍,老人得自費。

「最近,我常要跑到客運車站去調解糾紛,」縣議員黃婉如說,敬老愛心卡是台灣通智慧卡,是電子票證,為何老人不能免費搭乘國道車輛?縣府給老人每月630點(元)也是錢呀,車資從中扣除不行嗎?

議員陳美梅說,老人拿著愛心敬老卡搭火車,也是想看台北花博,明明卡片裡還有多餘點數,感應器就是顯示「餘額不足」,火車站票務員告訴老人們:「你得拿敬老卡自行加值數十元至百元,反正,縣府點數就是不能折換成火車票」。

「很抱歉!我也覺得不合理!」社會處長張淑慧表示,桃園縣過去補貼65歲以上老人免費乘車,只和桃園、中壢、新竹、三重與亞通客運簽約,簽約客運公司與指定路線才能免費刷愛心敬老卡,否則老人要自費儲值。

桃園縣政府每年花在身障者、老人免費乘車約需8500萬元預算,但換成電子票證後,預算已超支至9000萬元;「願意邀請國道客運業者來商談簽約,讓老人也能免費搭乘國道客運。」張淑慧如此說。

社會處解釋,台鐵車票都是不記名票,如果有人濫用愛心敬老卡,台鐵無從辨識使用者;不過,台灣鐵路局強調,如果桃園縣老人用愛心卡儲值,搭火車仍是半價。
【2010/12/02 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 吳縣長:明年起,全縣將設立統一的道路施作工法及在一定時限內才能開挖

新聞來源:http://travel-taoyuan.tycg.gov.tw/content/news/news01_in.aspx?sid=1522

桃園縣政府新聞稿
桃園縣桃園市縣府路一號 日 期:99.12.02
網址:
http://www.tycg.gov.tw/ 新聞連絡人:劉裕彬
電話:(03)3320305 府內:6201-6205

縣長吳志揚今天再次宣示,明年起,全縣所有道路工程,將設立統一施作工法,並規定在一定的時限內才能開挖,不得隨意亂挖,以確保縣內所有道路的平整,及民眾用路的安全。

縣議員張肇良上午在縣政總質詢中指出,由於縣管道路與鄉管道路權責混淆不清,經常造成道路隨意開挖,影響道路的平整性並危害用路人的安全,希望縣府解決改善。

吳縣長表示,為避免發鄉鎮市公所道路施作工法不一,以及隨意亂挖情形,造成道路坑坑洞洞,明年起,所有鄉道將收歸交通處統一管理,同時設置統一的施作工法,規定統一開挖時程,利用道路基金的經費整修道路,以確保縣內所有道路的平整,及民眾用路的安全。

交通處指出,明年起,統一開挖時程將分上下兩半年,上半年在3、4月份,下半年則在8、9、10三個月份,除有重大意外情況,任何單位均不得再隨意亂挖。

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近期資料

新北市:
台北捷運系統環狀線(第一階段西環段):已於2020/01/31正式通車營運。
台北捷運系統萬大-中和-樹林線:於2014/12主體工程動工,預計2018年2025年第一階段完工。
新北捷運系統三鶯線預計2015年底於2016/07主體工程動工,預計2024年通車。
新北捷運系統三鶯延伸線:正進行可行性評估,預計最快2020年定案,2029年2027年完工通車。
淡海輕軌:第一期路網,2014年開工,綠山線於2018年底已通車,藍海線第一期於2020年底已通車

桃園市:
桃園機場捷運(桃園捷運藍線):於2017/03/02 A1(台北車站)~A21(環北站)通車。
桃園機場捷運中壢延伸案:預定2013/05開始施工,預計2018年6月2028年2029年全線通車。
台鐵捷運紅線(台鐵捷運地下化):施工中,部份路段已完成臨時軌鋪設,預定2017年底完工通車。受變更地下化影響,延後至2030年完工通車
桃園捷運綠線:施工中,2017年起陸續動工,預計2028年完工。
桃園捷運棕線:規劃中;已開行捷運棕線先導公車培養未來運量。迴龍段正辦理可行性研究。預計2019年2021年完成綜合規畫,2026年2029年通車。
桃園捷運橘線待綠線核准後才進行後續規劃(目前無後續進度)

台中市:
台中捷運烏日文心北屯線(綠線):2018年底試運轉,2020/12正式營運。
台中捷運藍線:行政院已核定,辦理後續規劃,預計2028年2030年完工通車。

高雄市:
高雄捷運環狀輕軌:第一階段水岸輕軌路網 C1~C14站已於2017/09/26通車營運

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