新聞來源：中時電子報 2015/09/03 http://www.chinatimes.com/newspapers/20150903000736-260107
摘：
自從桃林鐵路於2013年元旦停駛，1969年5月興建的桃園區萬壽陸橋(桃園路橋)已經沒有存在必要，鄭市長決定要將之拆除，目前已完成招標作業，今年9月將進行施工，工期需六個月。
2015/09/03
2015/04/15
[新聞] 視察南平國民運動中心預定地 鄭文燦務期盡善盡美
新聞來源：蕃新聞 2015/04/15 http://n.yam.com/taiwanhot/place/20150415/20150415978439.html
摘：
桃園區南平運動公園緊鄰南崁溪，故運動中心部分地目不符，為順利推動工作，桃園市長鄭文燦上任後核定此案，由都市計畫委員會審查通過解決用地取得問題，變更部分河川區約0.5公頃為公園用地，使整個基地增加至0.98公頃，近三千坪，可達國民運動中心要求。
在完成規劃設計後，南平運動公園內的南平國民運動中心，預定在2015年8月發包動工，可望在2017年5月完工。預算1億8千萬元。
南平運動公園是南崁溪親水公園的中心點，往上或往下延伸可作為南崁溪「鐵馬休息站」。
另外由於桃林鐵路從萬壽路至健行路段，將規劃成為自行車專用道及綠色廊帶，健行路往南崁方向將改為混合車道，而桃園公共自行車租賃系統將於10月開始營運，交通局規劃在南坪運動公園、桃林鐵路、汴洲公園、藝文特區設置租賃站，方便民眾使用。
摘：
桃園區南平運動公園緊鄰南崁溪，故運動中心部分地目不符，為順利推動工作，桃園市長鄭文燦上任後核定此案，由都市計畫委員會審查通過解決用地取得問題，變更部分河川區約0.5公頃為公園用地，使整個基地增加至0.98公頃，近三千坪，可達國民運動中心要求。
在完成規劃設計後，南平運動公園內的南平國民運動中心，預定在2015年8月發包動工，可望在2017年5月完工。預算1億8千萬元。
南平運動公園是南崁溪親水公園的中心點，往上或往下延伸可作為南崁溪「鐵馬休息站」。
另外由於桃林鐵路從萬壽路至健行路段，將規劃成為自行車專用道及綠色廊帶，健行路往南崁方向將改為混合車道，而桃園公共自行車租賃系統將於10月開始營運，交通局規劃在南坪運動公園、桃林鐵路、汴洲公園、藝文特區設置租賃站，方便民眾使用。
2015/01/26
[新聞] 桃林捷運效益低 單車道復工
新聞來源：中時電子報 2015/01/26 http://udn.com/news/story/7324/666166-%E6%A1%83%E6%9E%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%95%88%E7%9B%8A%E4%BD%8E-%E5%96%AE%E8%BB%8A%E9%81%93%E5%BE%A9%E5%B7%A5
摘：
交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發，包括LRT(輕軌運輸系統)、BRT(公車捷運系統)等方案做評估，在2041年以前，桃林鐵路達不到興建輕軌捷運標準，但可勉強達到公車捷運的運量。
由於桃林鐵路與未來將通車的桃園捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺距離太近，中、長期可能無法興建捷運，但若往後捷運綠線運量不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌捷運系統。但現階段中、長期仍以BRT為主要計畫。
選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程將恢復動工，自行車道第一期工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元；第二標工程為中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。
摘：
交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發，包括LRT(輕軌運輸系統)、BRT(公車捷運系統)等方案做評估，在2041年以前，桃林鐵路達不到興建輕軌捷運標準，但可勉強達到公車捷運的運量。
由於桃林鐵路與未來將通車的桃園捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺距離太近，中、長期可能無法興建捷運，但若往後捷運綠線運量不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌捷運系統。但現階段中、長期仍以BRT為主要計畫。
選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程將恢復動工，自行車道第一期工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元；第二標工程為中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。
2014/10/03
[新聞稿] 桃林鐵路公路化 吳志揚：輕軌捷運助觀光
新聞稿來源：桃園縣政府網站 2014/10/03
http://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=multimessage_view.jsp&dataserno=201410030004&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&toolsflag=Y
摘：
吳志揚縣長表示，縣府目前對桃林鐵路的規劃為，近程先闢建自行車道以及沿線綠美化；中長程則規劃為道路、輕軌捷運或是BRT公車。目前正在研議的方案，未來可能闢建輕軌捷運，路線全長10.3公里，由桃園火車站至機場捷運山鼻站(A10站)共設置12個平面側式車站，工程經費約74.08億元，施工期程約5至6年。除此之外，縣府同時也將評估規劃以觀光遊憩為主的輕軌(Cable Car)或是鐵道自行車(Rail Bike)等計畫的可行性。
http://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=multimessage_view.jsp&dataserno=201410030004&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&toolsflag=Y
摘：
吳志揚縣長表示，縣府目前對桃林鐵路的規劃為，近程先闢建自行車道以及沿線綠美化；中長程則規劃為道路、輕軌捷運或是BRT公車。目前正在研議的方案，未來可能闢建輕軌捷運，路線全長10.3公里，由桃園火車站至機場捷運山鼻站(A10站)共設置12個平面側式車站，工程經費約74.08億元，施工期程約5至6年。除此之外，縣府同時也將評估規劃以觀光遊憩為主的輕軌(Cable Car)或是鐵道自行車(Rail Bike)等計畫的可行性。
2014/08/15
[整理] 桃園桃林鐵路自行車道
你可能想先知道：桃林鐵路的過去
已停駛的桃林鐵路路廊將要闢建總長約17.8公里長的自行車道，將桃林鐵路全線規畫共六個特色風貌，沿線並串聯虎頭山公園、南崁溪水岸自行車道、大檜溪公園、汴洲萬坪綠地公園、五福貨櫃鐵道博物館、蘆竹花海等景點。
六大主題分別是：市集巷弄、都會公園、產業創藝、樂活休閒、谷津田園、濱海探索。
沿線設置十五個潛力景點，從起站的花林站、成功陸橋、桃園高中、民光東路、寶山站、大興路口、健行路口、中油南門、國道涵洞、五福站、花海站、坑口站、海湖站、靶場站、觀高坪站。
- 成功陸橋站以通過陸橋彩藝隧道做為主題，強調空間體驗，命名為時空隧道。
- 桃園高中站佈置為花卉嘉年華，結合陸橋下的花市特色。
- 民光東路站設置人行木棧道及騰空伸展台，是休閒、閱讀綠廊。
- 五福站保留各種鐵道號誌，打造鐵道文化氛圍的鐵路博物館。
- 觀高坪站是桃林鐵路終點，將設置二層樓的瞭望台，可眺望海景、觀賞飛機。
桃林鐵路自行車道及景觀綠美化工程將採分段施工：
- 第一標工程為桃園高中到中油煉油廠，長度6公里，預計2014年8月發包施工。
但為了讓民眾體驗自行車道的特色，選定桃園高中到民光東路為優先完工路段，預計2014年11月中旬完工，同時可串聯長1.35公里的南崁溪自行車道。
- 第二標工程從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，預計2014年10月發包動工，2015年12月底完工。
- 第三標工程從桃園火車站到壽山路口，長度1公里，將配合台鐵桃園鐵路高架化施工。
桃林鐵路自行車道依照地形地勢作調整，保留軌道設施，並以鐵軌兩旁各施設2公尺寬的自行車道及人行道，兩軌道間種植植栽。
2014/07/25
[新聞] 桃園桃林鐵路自行車道 部份11月中完工
新聞來源：聯合新聞網 2014/07/25 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8826658.shtml
摘：
原桃林鐵路路廊將要闢建17.8公里長的自行車道，將採分段施工，第一標工程為桃園高中到中油煉油廠，長度6公里，預計8月發包施工。
但為了讓民眾體驗自行車道的特色，選定桃園高中到民光東路為優先完工路段，預計11月中旬完工，同時可串聯長1.35公里的南崁溪自行車道。
第二標工程從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，10月發包動工，預計2015年12月底完工。
第三標工程從桃園火車站到壽山路口，長度1公里，將配合台鐵桃園鐵路高架化施工。
摘：
原桃林鐵路路廊將要闢建17.8公里長的自行車道，將採分段施工，第一標工程為桃園高中到中油煉油廠，長度6公里，預計8月發包施工。
但為了讓民眾體驗自行車道的特色，選定桃園高中到民光東路為優先完工路段，預計11月中旬完工，同時可串聯長1.35公里的南崁溪自行車道。
第二標工程從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，10月發包動工，預計2015年12月底完工。
第三標工程從桃園火車站到壽山路口，長度1公里，將配合台鐵桃園鐵路高架化施工。
2014/06/18
[新聞] 桃林鐵路重生 鐵軌變身單車道
新聞來源：Yahoo新聞 2014/06/18 https://tw.news.yahoo.com/%E6%A1%83%E6%9E%97%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%87%8D%E7%94%9F-%E9%90%B5%E8%BB%8C%E8%AE%8A%E8%BA%AB%E5%96%AE%E8%BB%8A%E9%81%93-004211288.html
摘：
桃園縣政府交通局所規劃的「桃林鐵路廊帶設置計畫」出爐，將利用沿線景觀、風貌、特色設置主題式之自行車道兩條及人行步道一條。
六大主題分別是：市集巷弄、都會公園、產業創藝、樂活休閒、谷津田園、濱海探索。
沿線設置十五個潛力景點，從起站的花林站、成功陸橋、桃園高中、民光東路、寶山站、大興路口、健行路口、中油南門、國道涵洞、五福站、花海站、坑口站、海湖站、靶場站、觀高坪站。
摘：
桃園縣政府交通局所規劃的「桃林鐵路廊帶設置計畫」出爐，將利用沿線景觀、風貌、特色設置主題式之自行車道兩條及人行步道一條。
六大主題分別是：市集巷弄、都會公園、產業創藝、樂活休閒、谷津田園、濱海探索。
沿線設置十五個潛力景點，從起站的花林站、成功陸橋、桃園高中、民光東路、寶山站、大興路口、健行路口、中油南門、國道涵洞、五福站、花海站、坑口站、海湖站、靶場站、觀高坪站。
- 成功陸橋站以通過陸橋彩藝隧道做為主題，強調空間體驗，命名為時空隧道。
- 桃園高中站佈置為花卉嘉年華，結合陸橋下的花市特色。
- 民光東路站設置人行木棧道及騰空伸展台，是休閒、閱讀綠廊。
- 五福站保留各種鐵道號誌，打造鐵道文化氛圍的鐵路博物館。
- 觀高坪站是桃林鐵路終點，將設置二層樓的瞭望台，可眺望海景、觀賞飛機。
交通局長表示，今年編列六億元進行桃林鐵路路廊設置自行車道及休憩綠帶工程，預計七月針對中山高速公路以北路段先行施工。規劃將拆除現有欄杆、結合人行道將空間釋放，鐵軌會保留做為綠帶，整條鐵路以自行車道為主、人行步道為輔，將小型廣場串聯並引入商業活動，活化整個廊帶空間。
2014/02/09
[新聞] 桃林鐵路活用 桃縣編六億元進行綠美化等工程
新聞來源：中時電子報 2014/02/09 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20140208001730-260405
摘：
目前已停駛近兩年的桃林鐵路（台鐵林口線），桃園縣交通局已取得台鐵同意，今年將進行綠美化工程，預計兩年內全部完成，共編列六億元預算，作為自行車步道。但由於地形等限制，部分路段無法作為自行車步道，將會結合現有路網，提供給民眾使用。
摘：
目前已停駛近兩年的桃林鐵路（台鐵林口線），桃園縣交通局已取得台鐵同意，今年將進行綠美化工程，預計兩年內全部完成，共編列六億元預算，作為自行車步道。但由於地形等限制，部分路段無法作為自行車步道，將會結合現有路網，提供給民眾使用。
2013/03/29
[新聞] 桃林鐵路活化 行不通
新聞來源：中華日報電子報 2013/03/29 http://www.cdns.com.tw/20130330/news/dfzh/770040002013032917343205.htm.
摘：
去年底停駛的桃林鐵路，縣府交通局有規劃四個方案，包括：
而且也已經編列兩百萬元預算，委託工程顧問公司進行可行性評估及規劃。
但受限於法令，鐵路局無法無償提供桃林鐵路作為道路用地，因此縣府只有購地（全段約45億元）或租地（每年兩千多萬元）兩種選擇。
最後桃園縣府與鐵路局達成共識，依國有財產使用規定：國有地無償提供管理機構綠美化使用，將鐵軌兩側空地作為自行車道。
而原本的三個方案也因此胎死腹中。
評：
期待那麼久可以有好一點的結果，來個輕軌BRT也好阿，最後居然是自行車道，實在是無言。
摘：
去年底停駛的桃林鐵路，縣府交通局有規劃四個方案，包括：
- 休憩綠帶與觀光休閒自行車道
- 公車捷運系統
- 平面輕軌捷運
- 市區道路
而且也已經編列兩百萬元預算，委託工程顧問公司進行可行性評估及規劃。
但受限於法令，鐵路局無法無償提供桃林鐵路作為道路用地，因此縣府只有購地（全段約45億元）或租地（每年兩千多萬元）兩種選擇。
最後桃園縣府與鐵路局達成共識，依國有財產使用規定：國有地無償提供管理機構綠美化使用，將鐵軌兩側空地作為自行車道。
而原本的三個方案也因此胎死腹中。
評：
期待那麼久可以有好一點的結果，來個輕軌BRT也好阿，最後居然是自行車道，實在是無言。
2012/12/16
[整理] 桃林鐵路--台鐵林口線
桃林鐵路原名台灣鐵路林口支線，於1967年興建完成，並於1968年1月正式營運。
1968年林口火力發電廠一號機商轉後，為方便從台中港載煤北上，台電特別出資7180萬元，委託台鐵興建長19.2公里、連接桃園車站和林口電廠的鐵道，沿途行經過桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，初期稱「林口線」，專供台電運煤使用。而迫於法規林口線需歸台鐵管理，台鐵也用運煤服務抵扣興建成本，花了13年才還清。
1970年代沿線工廠陸續增加，鐵路也兼提供貨運業務。桃林鐵路的沿線工廠（中油、台泥等）均向台鐵申裝專用側線，全盛時期多達八條專用側線 ( 除主要火力發電廠線外尚有製鹽場總線、糧食局線、新竹化工公司線、中油公司線、嘉新水泥公司線、台泥製品廠線、大洋塑膠線 ) ，以運輸其所需要的原物料。全盛時期，林口支線每天有八班運煤列車往返，最高日載運量為五千五百噸，曾被台鐵視為黃金支線。
隨著時代進步、公路逐漸發達，鐵路長途運送煤炭方式逐漸被淘汰，林口支線的運輸量也逐漸落沒。深澳發電廠2007年除役、深澳運煤鐵道支線停駛後，林口支線成為全台碩果僅存的運煤鐵路。
桃園縣政府為了推動林口線轉型，台鐵也為了增加支線效益，2005年10月起，桃園縣府與鐵路局合作推動林口支線行駛客運列車計畫，並改稱為「桃林鐵路」，租用兩節列車設立7個簡易車站，非假日之早晨及傍晚各行駛免費客運列車一班往返，服務桃園至海湖間居民，每日平均旅次量約五百人。
2010年9月以後，進口煤直接從台中港經海路到台北港，再由卡車載運至電廠，加上林口支線桃園段居民抗議列車噪音過大影響睡眠，運煤班次從一日八班減為四班。20列長的運煤車沿縱貫線鐵路，從台中龍井出發，到桃園火車站後轉林口支線抵達林口發電廠，每日可運兩千兩百公噸，但卻僅能應付電廠一半燃煤量，剩下的須靠陸路。
配合桃園鐵路高架化與開發需求，且未來電廠旁的運煤碼頭將在2016年完工啟用，屆時貨輪可直接開入碼頭卸煤。故林口支線將於2013年元旦起停駛，停止運煤及載客服務。據桃園縣府統計，客運開通以來七年多的總載客量近九十萬人次。
林口支線見證鐵路運煤興衰起落，長達40多年的營運史，為感念其貢獻，預定2012年12月27日上午在林口火力發電廠內舉辦「桃林鐵路除役紀念活動」。
除了林口支線外，林口發電廠內還有從德國進口的機車頭，從1968年「服役」至今，罕見掛上台電公司的Logo，把運到電廠門口的煤炭車拉至卸煤場。它也將隨著林口支線退役，未來將保留車頭在廠內展示。
資料整理來源：
網路、新聞等
- http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20121213002027&cid=1210
- http://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E5%83%85%E5%AD%98%E9%81%8B%E7%85%A4%E6%94%AF%E7%B7%9A-%E6%A1%83%E6%9E%97%E9%90%B5%E8%B7%AF-%E5%B9%B4%E5%BA%95%E8%AA%AA%E6%8B%9C%E6%8B%9C-203209930.html
- http://news.chinatimes.com/reading/11051301/112012121100556.html
- http://news.msn.com.tw/news2947585.aspx
- http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/7562929.shtml
2012/11/07
[新聞] 桃林鐵路停駛 將建美國舊金山街車？
新聞來源：聯合新聞網 2012/11/07 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7481438.shtml
摘：
桃林鐵路停駛後的規劃，許多縣議員提出交通改善的建議，包括利用鐵路的路線位置改善桃三民路、成功路、長壽路這五岔路口，以及分散春日路車流。
交通局對於桃林鐵路停駛後的規劃有四種，分別為公車專用道、類似美國舊金山街車形式的輕軌系統、上方為捷運下方為公車道，以及快速道路。
評：
「(縣議員)陳美梅說，桃林鐵路年底停駛，已有很多鐵道迷把握最後機會前往搭車，他要求縣府安排各局處人員來一趟體驗之旅，交通局同意在近期內安排桃林之旅」
這什麼鬼？都要廢了才要安排體驗之旅，又亂花公帑？安排體驗之旅後又不會取消廢除桃林鐵路的政策，那幹嘛安排？況且公務人員不會自己想辦法去搭乘，非得要由政府主辦嗎？況且他們還不一定有搭乘的興趣。
我認為政府應該把錢拿來幫桃林鐵路好好辦個畢業典禮，讓全台的鐵道迷及桃園縣民都可以留下深刻的印象，這樣才比較好吧？
摘：
桃林鐵路停駛後的規劃，許多縣議員提出交通改善的建議，包括利用鐵路的路線位置改善桃三民路、成功路、長壽路這五岔路口，以及分散春日路車流。
交通局對於桃林鐵路停駛後的規劃有四種，分別為公車專用道、類似美國舊金山街車形式的輕軌系統、上方為捷運下方為公車道，以及快速道路。
評：
「(縣議員)陳美梅說，桃林鐵路年底停駛，已有很多鐵道迷把握最後機會前往搭車，他要求縣府安排各局處人員來一趟體驗之旅，交通局同意在近期內安排桃林之旅」
這什麼鬼？都要廢了才要安排體驗之旅，又亂花公帑？安排體驗之旅後又不會取消廢除桃林鐵路的政策，那幹嘛安排？況且公務人員不會自己想辦法去搭乘，非得要由政府主辦嗎？況且他們還不一定有搭乘的興趣。
我認為政府應該把錢拿來幫桃林鐵路好好辦個畢業典禮，讓全台的鐵道迷及桃園縣民都可以留下深刻的印象，這樣才比較好吧？
2012/11/05
[新聞] 桃林鐵路將廢 規畫「不平凡」車道
新聞來源：聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7475283.shtml
摘：
桃林鐵路將於年底停駛，桃園縣府交通局表示10多公里路段會規劃專用及混和車道。但是民眾也提供意見，建議納入自行車專用道、健行步道等規劃，將桃林鐵路的軌道保留，如同高雄西子灣鐵路支線般，作為文化、觀光、休閒兼具的一條路線。
評：
桃林鐵路今年底要停駛了，大家要趁沒多少的日子去搭看看桃林鐵路吧。也希望政府可以規畫一條讓桃園縣民不要失望，媲美高雄西子灣、台東鐵道藝術村一般讓民眾休閒、運動兼顧觀光的「舊鐵道」路線吧。
摘：
桃林鐵路將於年底停駛，桃園縣府交通局表示10多公里路段會規劃專用及混和車道。但是民眾也提供意見，建議納入自行車專用道、健行步道等規劃，將桃林鐵路的軌道保留，如同高雄西子灣鐵路支線般，作為文化、觀光、休閒兼具的一條路線。
評：
桃林鐵路今年底要停駛了，大家要趁沒多少的日子去搭看看桃林鐵路吧。也希望政府可以規畫一條讓桃園縣民不要失望，媲美高雄西子灣、台東鐵道藝術村一般讓民眾休閒、運動兼顧觀光的「舊鐵道」路線吧。
2012/11/01
[新聞稿] 吳縣長：為讓電動機車普及化，有必要廣設充電站
新聞稿來源：桃園縣政府 2012/11/01 http://www.tycg.gov.tw/ch/home.jsp?id=9&parentpath=0,1&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201211010001&aplistdn=ou=news,ou=chinese,ou=ap_root,o=tycg,c=tw&toolsflag=Y
吳縣長：為讓電動機車普及化，有必要廣設充電站
縣長吳志揚今(1)天在總質詢上指出，為讓電動機車普及化，縣府將與電動機車業者研商在縣內的社區大廈、停車場及公司行號普設充電站，讓民眾能因方便充電而購買電動機車，進而達到推動電動機車節約能源的目的。
縣議員陳麗莉上午縣政總質詢中表示，政府推行電動機車政策多年，但民眾購買意願始終不高，其主因在於仿間的充電站實在太少，無法滿足民眾行駛的需求。
環保局長陳世偉表示，桃園縣內目前有289處的機車定檢站裝有充電設備，加上鄉鎮市公所清潔隊以及部分公家機關，數量的確不足，也不夠普及，所以導至目前全桃園縣只有1200輛電動機車。
吳縣長也表示，今年桃園縣共編列了三千五百萬元購買綠色交通工具的經費，是全國編列補助民眾購買包括電動機車、油電混合車等綠色交通工具經費最高的縣份。同時，也因電動車已被列為桃園縣發展雲端、物流、電動車三大標竿產業之一而且目前全縣共有縣府到桃園火車站、中壢市區以及大溪假日觀光巴士等三條路線，也都是使用低底盤的電動巴士。所以吳縣長認為電動機車的充電站確實不夠普及，應該設法予以擴大普及化。
另外，陳麗莉議員質詢有關桃林鐵路在今年年底停駛後，交通局計畫將鐵路拆除改為公車專用道一事，是否重新研擬擴大讓一般民車也能行駛。交通局局長高邦基表示，由於桃林鐵路拆除後，路寬只有十米，所以原則上只能設計為公車專用；不過，還是可以再檢討修正。
吳縣長：為讓電動機車普及化，有必要廣設充電站
縣長吳志揚今(1)天在總質詢上指出，為讓電動機車普及化，縣府將與電動機車業者研商在縣內的社區大廈、停車場及公司行號普設充電站，讓民眾能因方便充電而購買電動機車，進而達到推動電動機車節約能源的目的。
縣議員陳麗莉上午縣政總質詢中表示，政府推行電動機車政策多年，但民眾購買意願始終不高，其主因在於仿間的充電站實在太少，無法滿足民眾行駛的需求。
環保局長陳世偉表示，桃園縣內目前有289處的機車定檢站裝有充電設備，加上鄉鎮市公所清潔隊以及部分公家機關，數量的確不足，也不夠普及，所以導至目前全桃園縣只有1200輛電動機車。
吳縣長也表示，今年桃園縣共編列了三千五百萬元購買綠色交通工具的經費，是全國編列補助民眾購買包括電動機車、油電混合車等綠色交通工具經費最高的縣份。同時，也因電動車已被列為桃園縣發展雲端、物流、電動車三大標竿產業之一而且目前全縣共有縣府到桃園火車站、中壢市區以及大溪假日觀光巴士等三條路線，也都是使用低底盤的電動巴士。所以吳縣長認為電動機車的充電站確實不夠普及，應該設法予以擴大普及化。
另外，陳麗莉議員質詢有關桃林鐵路在今年年底停駛後，交通局計畫將鐵路拆除改為公車專用道一事，是否重新研擬擴大讓一般民車也能行駛。交通局局長高邦基表示，由於桃林鐵路拆除後，路寬只有十米，所以原則上只能設計為公車專用；不過，還是可以再檢討修正。
2012/09/28
[新聞] 桃林鐵路 年底停駛拆除
新聞來源：聯合新聞網 2012/09/28 http://www.udn.com/2012/9/28/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7393843.shtml
摘：
台鐵林口支線(桃園縣府稱：桃林鐵路)，由於台鐵桃園段將高架化，桃林鐵路無法銜接，故確定於年底停駛。停駛後將拆除鐵軌，交通局規劃桃園站到蘆竹南祥站8.3公里路段，新闢寬10到12公尺之公車專用道；而南祥站到長興站長2.9公里路段，將闢建18到22公尺寬之市區道路，供一般車輛及公車使用，也可作為台四線、南山路的替代道路，抒解南崁車流。
桃林鐵路拆除後新闢道路經費約6億元，預計明年(102)完成細部設計，年底發包施工，104年6月完工通車。
桃林鐵路開辦客運已經七年了，雖然我只有搭過幾趟，但畢竟是會經過住家附近的路線，每天聽火車經過的聲音都已經習慣了。早知道遲早會拆除，只是很可惜這麼一段支線，台鐵應該想如何轉型發展，而不是只想著把沒用的路線拆除，畢竟支線也是有值得發展觀光、通勤的地方。
南崁一帶到桃園市區，有許許多多的上班通勤族。而且未來桃園機場捷運開通後，不論是進桃園機場、往桃園高鐵方向或南崁轉林口、台北方向，桃園火車站至機場捷運A10山鼻站所需要大眾運輸工具的人應該會增多。
而觀光部分，桃林鐵路過了南崁、山腳，一路上高樓大廈變少、視野漸變開闊，直至海湖地區，終可看見桃園的海岸線，時間對的時候還可看見夕陽美景，也可仿照日本的部分觀光路線，將列車停於一定點讓乘客好好欣賞美景並拍照留念，也不失為一支線特色。亦可將路線從林口延伸至八里方向，成為一名副其實的海岸觀光支線。
增加桃林鐵路路線為雙軌、增加列車數，是發展通勤觀光客源的必要條件。但是在寸土寸金的台灣以及政府、台鐵官員的奇怪思維下，想必是無法達成這些條件的。真的很可惜桃林鐵路！拆除鐵軌後，台灣的鐵軌總長度又稍微下降了，最令我難過的是，再也無法聽到柴油機車頭在我家附近運轉的聲音了！(雖然周邊居民可能都不喜歡這聲音吧Orz)
摘：
台鐵林口支線(桃園縣府稱：桃林鐵路)，由於台鐵桃園段將高架化，桃林鐵路無法銜接，故確定於年底停駛。停駛後將拆除鐵軌，交通局規劃桃園站到蘆竹南祥站8.3公里路段，新闢寬10到12公尺之公車專用道；而南祥站到長興站長2.9公里路段，將闢建18到22公尺寬之市區道路，供一般車輛及公車使用，也可作為台四線、南山路的替代道路，抒解南崁車流。
桃林鐵路拆除後新闢道路經費約6億元，預計明年(102)完成細部設計，年底發包施工，104年6月完工通車。
桃林鐵路開辦客運已經七年了，雖然我只有搭過幾趟，但畢竟是會經過住家附近的路線，每天聽火車經過的聲音都已經習慣了。早知道遲早會拆除，只是很可惜這麼一段支線，台鐵應該想如何轉型發展，而不是只想著把沒用的路線拆除，畢竟支線也是有值得發展觀光、通勤的地方。
南崁一帶到桃園市區，有許許多多的上班通勤族。而且未來桃園機場捷運開通後，不論是進桃園機場、往桃園高鐵方向或南崁轉林口、台北方向，桃園火車站至機場捷運A10山鼻站所需要大眾運輸工具的人應該會增多。
而觀光部分，桃林鐵路過了南崁、山腳，一路上高樓大廈變少、視野漸變開闊，直至海湖地區，終可看見桃園的海岸線，時間對的時候還可看見夕陽美景，也可仿照日本的部分觀光路線，將列車停於一定點讓乘客好好欣賞美景並拍照留念，也不失為一支線特色。亦可將路線從林口延伸至八里方向，成為一名副其實的海岸觀光支線。
增加桃林鐵路路線為雙軌、增加列車數，是發展通勤觀光客源的必要條件。但是在寸土寸金的台灣以及政府、台鐵官員的奇怪思維下，想必是無法達成這些條件的。真的很可惜桃林鐵路！拆除鐵軌後，台灣的鐵軌總長度又稍微下降了，最令我難過的是，再也無法聽到柴油機車頭在我家附近運轉的聲音了！(雖然周邊居民可能都不喜歡這聲音吧Orz)
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