新聞來源：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110331/128/2ozgi.html
台灣新生報 更新日期:2011/03/31 00:07 【記者許志煌／台北報導】
桃園地方民眾企盼、爭取的台鐵高架化增設平鎮站、龍慈路延伸至台六六線快速道路，以及桃園捷運橘線延伸至平鎮市與龍潭鄉等三大交通建設，在立法院交通委員會召集委員朱鳳芝邀請交通部長毛治國下鄉考察，並「掛保證」之後，再往前跨出一大步。
立法院交通委員會一行昨天上午在平鎮市公所聽取桃園縣政府交通局包括：台鐵捷運化平鎮段延伸增設平鎮站辦理情形、龍慈路（原龍興路）延伸至台六十六線道路新闢工程，以及桃園捷運橘線規畫情形等議題簡報。
會後，朱鳳芝國會辦公室轉述，毛治國同意台鐵平鎮站，可行性研究經費由中央想辦法找出錢來，後續建設經費和地方一起分擔。另桃園捷運橘線延伸至平鎮市與龍潭鄉，將考量整體桃園都會區捷運網規劃後，由桃園縣政府報中央核定後實施。
桃園縣府交通局長高邦基在簡報中指出，行政院已核定「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」，其中的「區域後續建設計畫（基隆至苗栗）」乙案已規畫在平鎮環南路設站，以方便民眾轉乘。台鐵局長范植谷表示，去年曾針對「台鐵高架增設平鎮站」是否能使用年度結餘款方向規劃，後因經建會在今年初反對用結餘款而作罷。
主持會議朱鳳芝在會中表示，前述三大交通建設，與地方民眾生活息息相關，台鐵高架化增設平鎮站，更是平鎮市民引頸企盼，也是地方民眾最迫切且需要的交通建設，希望相關單位加快推動腳步，全面帶動平鎮市與龍潭鄉的發展。毛治國則表示，依據經建會指示，平鎮成功設站的關鍵，第一需看桃園縣政府所提周邊土地開發計畫，是否能達到經濟規模？另外就是需考量平鎮市公所後續建設經費能否分擔？最後在朱鳳芝與地方代表要求下，毛治國表示，平鎮設站有關可行性研究經費由中央想辦法找出錢來，後續建設經費則會和地方一起分擔。
另，對於桃園捷運橘線延伸至平鎮市與龍潭鄉，桃園縣府簡報指出，目前縣府是規劃橘線是從棕線大興路站起，從桃園市大興西路、貫穿中路、中福都市計畫區、中壢工業區至捷運藍線環北站到中豐路，並保留向龍潭延長的機制，提供桃園到龍潭間交通運輸服務。毛治國也表示「地方的聲音他聽到了」，未來會考量整體桃園都會區捷運網規劃後，由桃園縣府報中央核定後實施。
2011/03/31
[新聞] 台鐵高架未納平鎮站 市長臉綠
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6244780.shtml
【聯合報╱記者楊德宜／平鎮報導】2011.03.31 03:52 am
地方爭取多年的台鐵捷運化平鎮段延伸增設平鎮站，交通部長毛治國昨天出席在平鎮市公所舉辦的說明會，只表示桃園縣政府應先做好可行性研究，交通部會找經費支持。平鎮市長陳萬得臉色難看表示，多次會勘、開會，結果又回到紙上作業，他不能接受。
立委朱鳳芝昨天主辦立法院交通委員會考察桃園南區交通建設說明會，桃園縣議員舒翠玲、謝彰文、平鎮市長陳萬得參與，對交通部沒有明確表態是否設置平鎮站，深感不滿。
桃園縣政府交通局簡報說，去年會勘，台鐵局長范植谷表示會將增設平鎮站的可行性研究，納入台鐵高架案細部設計併同辦理。交通局長高邦基說，明明同意納入評估，後來又說全案已進入招標，納入將影響計畫。
范植谷說，他曾答應要研究高架案結餘款做後續研究，向經建會請示，但經建會說平鎮站是另一案子，不在計畫裡，不能動用結餘款。
舒翠玲說，台鐵沒把平鎮站納入，根本是經濟效益考量，如果以經濟效益考量，平鎮站永遠沒設置可能。謝彰文強烈要求，一定要在平鎮設站，中壢有2個火車站，楊梅有3個，直接跳過平鎮沒道理。
毛治國說，台鐵高架案的程序已走完，預算也編了，「（平鎮站）才要納入，是納不進來」。但還是可以做，從都市發展角度來看，可行性研究的主辦單位是桃園縣府，交通部找經費支持，「沒有捷徑可走，按部就班來做」。
陳萬得說，毛治國一再強調平鎮站增設要縣府進行可行性評估，給地方軟釘子，根本是推翻平鎮站的設置。
【聯合報╱記者楊德宜／平鎮報導】2011.03.31 03:52 am
地方爭取多年的台鐵捷運化平鎮段延伸增設平鎮站，交通部長毛治國昨天出席在平鎮市公所舉辦的說明會，只表示桃園縣政府應先做好可行性研究，交通部會找經費支持。平鎮市長陳萬得臉色難看表示，多次會勘、開會，結果又回到紙上作業，他不能接受。
立委朱鳳芝昨天主辦立法院交通委員會考察桃園南區交通建設說明會，桃園縣議員舒翠玲、謝彰文、平鎮市長陳萬得參與，對交通部沒有明確表態是否設置平鎮站，深感不滿。
桃園縣政府交通局簡報說，去年會勘，台鐵局長范植谷表示會將增設平鎮站的可行性研究，納入台鐵高架案細部設計併同辦理。交通局長高邦基說，明明同意納入評估，後來又說全案已進入招標，納入將影響計畫。
范植谷說，他曾答應要研究高架案結餘款做後續研究，向經建會請示，但經建會說平鎮站是另一案子，不在計畫裡，不能動用結餘款。
舒翠玲說，台鐵沒把平鎮站納入，根本是經濟效益考量，如果以經濟效益考量，平鎮站永遠沒設置可能。謝彰文強烈要求，一定要在平鎮設站，中壢有2個火車站，楊梅有3個，直接跳過平鎮沒道理。
毛治國說，台鐵高架案的程序已走完，預算也編了，「（平鎮站）才要納入，是納不進來」。但還是可以做，從都市發展角度來看，可行性研究的主辦單位是桃園縣府，交通部找經費支持，「沒有捷徑可走，按部就班來做」。
陳萬得說，毛治國一再強調平鎮站增設要縣府進行可行性評估，給地方軟釘子，根本是推翻平鎮站的設置。
【2011/03/31 聯合報】
[新聞] 桃園火車站 「礙」難上車
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6244776.shtml
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.31 03:52 am
旅 客運輸量每天高達10萬人次、僅次於台北火車站的桃園火車站，無障礙設施長期不合格，立委楊麗環昨天會勘，看到提著笨重行李的旅客咬著牙在爬第一、第二月台間的陡梯，「好像在爬玉山喔！」楊麗環忍不住痛批鐵路局「這樣對得起桃園縣民嗎？」楊麗環昨天下午邀請包括縣慈愛協會、里民會勘桃園火車站，台灣鐵路局長范植谷一路陪同。楊麗環從火車站外面交通系統查勘至火車站月台，當場就看到車站內部的天花板老舊，吊在半空中，整座車站外觀非常破舊，讓人難以想像： 「這是200萬人城市所使用的火車站」。
楊麗環火氣很大，一路指責鐵路局人員。原因很簡單，民國96年她反映民眾陳情，鐵路局當時一口氣應允車站北側增加電梯天橋，並檢修無障礙設施，隔年鐵路局還編預算，事後卻因其他因素而延宕。
迄今，無障礙設施只有在出口處與廁所間有增設緩坡，而月台間則是在上下班尖峰時期，委請義工幫忙在車廂與月台處架上活動式的木板，方便坐輪椅身障者上下車。
慈愛協會人員昨天會勘時，就指著第一、第二月台間兩道長陡的樓梯說：「從底下往上爬，好像在爬玉山喔！」民眾反映，階梯梯面很窄、又陡，人潮一多，旅客牽著小孩、又帶著行李，很容易被擠落。
話才說完，眾人就目賭2名女乘客帶著笨重行李，咬著牙在爬樓梯，如果重心不穩，很容易後仰墜落。對行動不便老人、身障者來說，更是體力的大挑戰。
鐵路局昨天展現行政效率，先是同意編列270萬元，在現有的樓梯附掛升降設施，工期60天，預計6月底完成；中期部分，鐵路局因應高架化已編列1億 6000萬元在桃園後站設臨時站，屆時將有4座電梯與5座手扶梯，明年底完工。長程部分，桃園高架車站將與捷運共構，預定106年2月底完成。
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.31 03:52 am
旅 客運輸量每天高達10萬人次、僅次於台北火車站的桃園火車站，無障礙設施長期不合格，立委楊麗環昨天會勘，看到提著笨重行李的旅客咬著牙在爬第一、第二月台間的陡梯，「好像在爬玉山喔！」楊麗環忍不住痛批鐵路局「這樣對得起桃園縣民嗎？」楊麗環昨天下午邀請包括縣慈愛協會、里民會勘桃園火車站，台灣鐵路局長范植谷一路陪同。楊麗環從火車站外面交通系統查勘至火車站月台，當場就看到車站內部的天花板老舊，吊在半空中，整座車站外觀非常破舊，讓人難以想像： 「這是200萬人城市所使用的火車站」。
楊麗環火氣很大，一路指責鐵路局人員。原因很簡單，民國96年她反映民眾陳情，鐵路局當時一口氣應允車站北側增加電梯天橋，並檢修無障礙設施，隔年鐵路局還編預算，事後卻因其他因素而延宕。
迄今，無障礙設施只有在出口處與廁所間有增設緩坡，而月台間則是在上下班尖峰時期，委請義工幫忙在車廂與月台處架上活動式的木板，方便坐輪椅身障者上下車。
慈愛協會人員昨天會勘時，就指著第一、第二月台間兩道長陡的樓梯說：「從底下往上爬，好像在爬玉山喔！」民眾反映，階梯梯面很窄、又陡，人潮一多，旅客牽著小孩、又帶著行李，很容易被擠落。
話才說完，眾人就目賭2名女乘客帶著笨重行李，咬著牙在爬樓梯，如果重心不穩，很容易後仰墜落。對行動不便老人、身障者來說，更是體力的大挑戰。
鐵路局昨天展現行政效率，先是同意編列270萬元，在現有的樓梯附掛升降設施，工期60天，預計6月底完成；中期部分，鐵路局因應高架化已編列1億 6000萬元在桃園後站設臨時站，屆時將有4座電梯與5座手扶梯，明年底完工。長程部分，桃園高架車站將與捷運共構，預定106年2月底完成。
【2011/03/31 聯合報】
2011/03/24
[新聞] 棕線捷運 交通部補助重規劃
新聞來源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/mar/24/today-north2.htm
自由電子報 2011-3-24
〔記者謝武雄／桃園報導〕由桃園火車站經龜山鄉到迴龍的棕線捷運，原本縣府規劃中運量捷運，結果中央以運量不足打回票。昨天交通部長毛治國地方座談時同意縣府重新規劃，中央全額補助規畫費用。
立法院交通委員會委員的立委陳根德、楊麗環、郭榮宗安排毛治國在桃園縣政府舉行座談，桃園市長蘇家明、龜山鄉長陳志謀及地方人士都參加。
棕線捷運被打回票，地方人士認為中央太不了解桃園縣生活環境，大家都認為這條路線就算規畫為重運量都是適合實際，然而縣府才規劃中運量，交通部就打回票實在沒道理。
毛治國釋出善意，同意地方討論後再提規劃，由交通部補助規畫費用，無論是中運量、重運量或者是膠輪軌道式的BRT，交通部都沒有意見。
由於棕線捷運未來會連接新莊捷運，在陳根德要求下，毛治國同意補助公車費用給桃園縣大眾捷運公司作為接駁公車以培養搭乘捷運人口，數量由縣府交通局評估再提需求。
自由電子報 2011-3-24
〔記者謝武雄／桃園報導〕由桃園火車站經龜山鄉到迴龍的棕線捷運，原本縣府規劃中運量捷運，結果中央以運量不足打回票。昨天交通部長毛治國地方座談時同意縣府重新規劃，中央全額補助規畫費用。
立法院交通委員會委員的立委陳根德、楊麗環、郭榮宗安排毛治國在桃園縣政府舉行座談，桃園市長蘇家明、龜山鄉長陳志謀及地方人士都參加。
棕線捷運被打回票，地方人士認為中央太不了解桃園縣生活環境，大家都認為這條路線就算規畫為重運量都是適合實際，然而縣府才規劃中運量，交通部就打回票實在沒道理。
毛治國釋出善意，同意地方討論後再提規劃，由交通部補助規畫費用，無論是中運量、重運量或者是膠輪軌道式的BRT，交通部都沒有意見。
由於棕線捷運未來會連接新莊捷運，在陳根德要求下，毛治國同意補助公車費用給桃園縣大眾捷運公司作為接駁公車以培養搭乘捷運人口，數量由縣府交通局評估再提需求。
[新聞] 桃園縣做公車捷運 交部願買單
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6230809.shtml
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.24 03:23 am
台北捷運新莊線從迴龍站經台一線延伸到龜山、桃園市的捷運棕線，地方人士不斷爭取，交通部長毛治國昨天同意補助桃園縣針對棕線所作的可行性評估的相關費用。
毛治國表示，捷運系統的興建要先作可行性評估，他從未否定桃園的棕線捷運，但應該要先培養客源，所以，由縣府交通局先做BRT（公車捷運），讓居民有搭乘的意願與習慣，未來，再建捷運才能水到渠成。
所謂「公車捷運系統」（BRT），就是以公車接駁方式、密集發車，仿如捷運般，乘客等待時間頂多十來分鐘。毛治國很「阿沙力」，BRT的經費，也願意全額買單。
他說，交通部有補貼縣市政府購買公車，桃園縣若有需求可以提出計畫，再斟酌補助採購30至50部公車之費用。
立法院交通委員會昨天邀請毛治國到桃園縣政府召開座談會，針對桃園縣多條捷運路線興建時程提出討論。毛治國表示，三鶯捷運線延伸進八德市建設案，交通部願意評估，但是重運量車廂要改為中運量，全案請桃園縣政府來主辦，並提出可行性評估。
龜山鄉長陳志謀表示，龜山鄉民到新北市工作、就學的需求相當大，鄉內工業區多，新北市民也會到龜山就業，且龜山地區有多達3000餘公頃的林口特定區，未來發展不可限量，新莊捷運線直接延伸到龜山、桃園，非常有必要。
立委陳根德、楊麗環等人也認為，交通部不要老是以高雄市高捷營運不佳為負面教材，擔心隨意建捷運，會乏人搭乘。「你看台鐵不管桃園或中壢至台北的乘客這麼多，就知道民眾多麼需要一條與大台北銜接的捷運線。」楊麗環如此提醒。
立委郭榮宗與桃園市長蘇家明也提醒毛治國「桃林鐵路有專用路權，興建捷運正好，交通部應協調台電，趕快停駛運煤火車」。
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.24 03:23 am
台北捷運新莊線從迴龍站經台一線延伸到龜山、桃園市的捷運棕線，地方人士不斷爭取，交通部長毛治國昨天同意補助桃園縣針對棕線所作的可行性評估的相關費用。
毛治國表示，捷運系統的興建要先作可行性評估，他從未否定桃園的棕線捷運，但應該要先培養客源，所以，由縣府交通局先做BRT（公車捷運），讓居民有搭乘的意願與習慣，未來，再建捷運才能水到渠成。
所謂「公車捷運系統」（BRT），就是以公車接駁方式、密集發車，仿如捷運般，乘客等待時間頂多十來分鐘。毛治國很「阿沙力」，BRT的經費，也願意全額買單。
他說，交通部有補貼縣市政府購買公車，桃園縣若有需求可以提出計畫，再斟酌補助採購30至50部公車之費用。
立法院交通委員會昨天邀請毛治國到桃園縣政府召開座談會，針對桃園縣多條捷運路線興建時程提出討論。毛治國表示，三鶯捷運線延伸進八德市建設案，交通部願意評估，但是重運量車廂要改為中運量，全案請桃園縣政府來主辦，並提出可行性評估。
龜山鄉長陳志謀表示，龜山鄉民到新北市工作、就學的需求相當大，鄉內工業區多，新北市民也會到龜山就業，且龜山地區有多達3000餘公頃的林口特定區，未來發展不可限量，新莊捷運線直接延伸到龜山、桃園，非常有必要。
立委陳根德、楊麗環等人也認為，交通部不要老是以高雄市高捷營運不佳為負面教材，擔心隨意建捷運，會乏人搭乘。「你看台鐵不管桃園或中壢至台北的乘客這麼多，就知道民眾多麼需要一條與大台北銜接的捷運線。」楊麗環如此提醒。
立委郭榮宗與桃園市長蘇家明也提醒毛治國「桃林鐵路有專用路權，興建捷運正好，交通部應協調台電，趕快停駛運煤火車」。
【2011/03/24 聯合報】
[新聞] 紓解南崁交流道 擬拓寬增匝道
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6230810.shtml（影片）
【聯合報╱記者蔡明樺、吳佩玲／蘆竹報導】2011.03.24 04:06 am
行經中山高南崁交流道上下班的民眾，每天都得忍受塞車之苦，交通部國道新建工程局計畫拓寬該路段車道，並在機場聯絡道前各增設1個南下出口、北上入口匝道，紓解台4線的車流量。
南崁地區往返台北上班的民眾，多半走台4線接中山高北上，尖峰時間幾乎成為大型停車場，交通部長毛治國昨天在立委陳根德、楊麗環等人陪同下，視察五股楊梅高架段工程的交通動線改善情形，要求國工局盡快完成匝道增設計畫。
國工局規劃組長陳國隆表示，中山高南崁交流道至機場聯絡道的路段，雙向各拓寬1個車道，紓解部分車流，導引至桃17線匝道進出，讓駕駛人除了南崁交流道之外，也可從匝道連接蘆竹鄉蘆興南路、桃園市同安街。
國工局表示，新增匝道、車道拓寬工程將於6月提交環保署進行環境影響差異分析，預計明年3月施工，明年底與五楊高架段工程一併完工，交通動線改善完成後，可移轉南崁交流道40％的車流量。
由於桃17線新增匝道南下部分只能出不能進，北上只能進不能出，立委要求國工局應規劃南北兩向都能進出，讓駕駛人更方便，國工局表示會納入評估，桃園縣交通局也計畫拓寬桃17線的路面到20公尺，讓匝道運轉順暢。
此外，桃園縣提出要在桃園市中正路、中壢市中豐路興建五楊高架道路的匝道，以紓解車流，交通部原則上同意，但對於縣府臨時要求高架交流道下方的聯絡道也要一併拓寬案，毛治國說，因經費需報請行政院核定，五楊段恐無法在明年底如期完工，此案要另外考量。
【聯合報╱記者蔡明樺、吳佩玲／蘆竹報導】2011.03.24 04:06 am
行經中山高南崁交流道上下班的民眾，每天都得忍受塞車之苦，交通部國道新建工程局計畫拓寬該路段車道，並在機場聯絡道前各增設1個南下出口、北上入口匝道，紓解台4線的車流量。
南崁地區往返台北上班的民眾，多半走台4線接中山高北上，尖峰時間幾乎成為大型停車場，交通部長毛治國昨天在立委陳根德、楊麗環等人陪同下，視察五股楊梅高架段工程的交通動線改善情形，要求國工局盡快完成匝道增設計畫。
國工局規劃組長陳國隆表示，中山高南崁交流道至機場聯絡道的路段，雙向各拓寬1個車道，紓解部分車流，導引至桃17線匝道進出，讓駕駛人除了南崁交流道之外，也可從匝道連接蘆竹鄉蘆興南路、桃園市同安街。
國工局表示，新增匝道、車道拓寬工程將於6月提交環保署進行環境影響差異分析，預計明年3月施工，明年底與五楊高架段工程一併完工，交通動線改善完成後，可移轉南崁交流道40％的車流量。
由於桃17線新增匝道南下部分只能出不能進，北上只能進不能出，立委要求國工局應規劃南北兩向都能進出，讓駕駛人更方便，國工局表示會納入評估，桃園縣交通局也計畫拓寬桃17線的路面到20公尺，讓匝道運轉順暢。
此外，桃園縣提出要在桃園市中正路、中壢市中豐路興建五楊高架道路的匝道，以紓解車流，交通部原則上同意，但對於縣府臨時要求高架交流道下方的聯絡道也要一併拓寬案，毛治國說，因經費需報請行政院核定，五楊段恐無法在明年底如期完工，此案要另外考量。
【2011/03/24 聯合報】
[新聞] 竹苗老人、身心障 4/1起捷運半價
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6230323.shtml
【聯合報╱記者張念慈、黃瑞典、王慧瑛／新竹、苗栗報導】2011.03.24 03:23 am
4月1日起，竹竹苗3縣市身心障礙者、陪伴者和65歲以上老人搭乘北高兩市捷運享半價優惠，3縣市政府都鼓勵民眾走出戶外，讓生活更精采！
新竹市長許明財表示，過去北、高捷運因屬「大眾捷運法」管轄，身心障礙者和65歲以上老人，不能像搭乘其他大眾運輸工具一樣享半價優惠，新竹市政府今年決定編列預算，照顧老人和身心障礙者需求，北高捷運公司將依票務系統所記錄搭乘資訊，再向新竹市政府請款。新竹縣、苗栗縣也同樣有補助。
4月1起，凡年滿65歲以上或領有身心障礙手冊者，在搭乘台北市及高雄市捷運時，老人須出示身分證正本、身心障礙者及其必要陪伴者則出示身心障礙者之身分證及身心障礙手冊正本，至捷運售票窗口，經站務人員驗證後即可買優待票。
內政部社會司身心障礙福利科長吳安指出，「大眾捷運法」規定無論何種身分搭捷運都是全票，與老人福利法和身心障礙福利法規定，搭大眾運輸系統可享半價不同。
內政部去年開始協調地方政府，讓全國各縣市政府都同意編列預算，讓老人、身障者搭捷運半價。
【聯合報╱記者張念慈、黃瑞典、王慧瑛／新竹、苗栗報導】2011.03.24 03:23 am
4月1日起，竹竹苗3縣市身心障礙者、陪伴者和65歲以上老人搭乘北高兩市捷運享半價優惠，3縣市政府都鼓勵民眾走出戶外，讓生活更精采！
新竹市長許明財表示，過去北、高捷運因屬「大眾捷運法」管轄，身心障礙者和65歲以上老人，不能像搭乘其他大眾運輸工具一樣享半價優惠，新竹市政府今年決定編列預算，照顧老人和身心障礙者需求，北高捷運公司將依票務系統所記錄搭乘資訊，再向新竹市政府請款。新竹縣、苗栗縣也同樣有補助。
4月1起，凡年滿65歲以上或領有身心障礙手冊者，在搭乘台北市及高雄市捷運時，老人須出示身分證正本、身心障礙者及其必要陪伴者則出示身心障礙者之身分證及身心障礙手冊正本，至捷運售票窗口，經站務人員驗證後即可買優待票。
內政部社會司身心障礙福利科長吳安指出，「大眾捷運法」規定無論何種身分搭捷運都是全票，與老人福利法和身心障礙福利法規定，搭大眾運輸系統可享半價不同。
內政部去年開始協調地方政府，讓全國各縣市政府都同意編列預算，讓老人、身障者搭捷運半價。
【2011/03/24 聯合報】
[新聞] 桃園航空城捷運線 送政院核定
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6230339.shtml（路線圖）
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.24 03:23 am
桃園航空城捷運線（綠線）曾在交通部三次初審未過關，不過，交通部長毛治國昨天表示，縣府修正後送審版本已在17日獲交通部通過，全案已轉送行政院核定。
全長29公里的桃園航空城捷運線將分段分期施工，優先段17.2公里總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。造價如此高昂，主要是因為全線有七成都是地下路段，尤其是經過桃園市部分將沿著中正路下方施作；行政院一旦核定綠線，交通部就要補助358億元。
桃園縣政府在修正報告中承諾，把桃園航空城捷運線自償率從8%提高到21%。所以，縣府要分擔381.67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地。
未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便轉乘。
桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構；另一條叉路則由G15、G16、G17（穿越海軍基地）銜接至A15機場捷運大園站，全長29公里。
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.24 03:23 am
桃園航空城捷運線（綠線）曾在交通部三次初審未過關，不過，交通部長毛治國昨天表示，縣府修正後送審版本已在17日獲交通部通過，全案已轉送行政院核定。
全長29公里的桃園航空城捷運線將分段分期施工，優先段17.2公里總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。造價如此高昂，主要是因為全線有七成都是地下路段，尤其是經過桃園市部分將沿著中正路下方施作；行政院一旦核定綠線，交通部就要補助358億元。
桃園縣政府在修正報告中承諾，把桃園航空城捷運線自償率從8%提高到21%。所以，縣府要分擔381.67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地。
未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便轉乘。
桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在G32站與機場捷運A11坑口站共構；另一條叉路則由G15、G16、G17（穿越海軍基地）銜接至A15機場捷運大園站，全長29公里。
【2011/03/24 聯合報】
2011/03/18
[新聞] 台中捷運綠線造價 比磁浮還貴
新聞來源：http://news.chinatimes.com/domestic/11050610/112011031800232.html
2011-03-18中國時報【陳世宗／台中報導】
大陸上海磁浮列車，每公里才三億元人民幣，台中市捷運綠線每公里竟達廿九億元，昨日引起市議員們群起撻伐；抨擊完工一拖再拖、經費不斷調高，高架捷運未來是個大怪物，捷運綠線是個騙局。
台中市大坑到烏日間捷運綠線，全長十六點七公里，總工程款高達近五百億元，今年編列二點七億元作為徵收土地費用，昨日引起市議員杯葛。
李中說，中共批評上海市形象工程大陸磁浮列車，一公里要三億人民幣；他質疑，台中市捷運綠線工程每公里竟要廿九億元。大陸青康藏鐵路每公里才兩千四百萬人民幣，最艱鉅的是武漢到重慶間高架鐵路，每公里也才七千萬人民幣。
市議員陳淑華指出，綠線全由台北市捷運局來設計、發包、施工，卻頻頻出包；未來還有藍線、橘線及紫線、棕線等，難道市府都無能為力？市府不成立「捷運局」，未來綠線蓋好有能力接手、營運嗎？
市議員何欣純指出，市長選舉時都說「捷運要開到您家門口」，大里、太平、霧峰共有四十五萬人，卻都不知捷運網在那裡？民眾申請建照都經政府核定，遇到捷運通過就面臨拆屋厄運，每戶補助才兩百多萬元，情何以堪！
陳淑華要求胡志強負起責任，綠線原規劃一○三年要完成，卻一拖再拖到一○五年，經費從兩百多億增加到五百億元；未來捷運經費會不會再增加？工程進度不在台中市掌握、是在北捷，動輒追加都是好幾百億元。
市議員何文海要胡志強拿出魄力、該罰就罰，縱使興建完工後，未來每年虧損至少要二、三十億元，政府會虧死；堅持反對通過預算，市長不應當歷史罪人。
胡志強回應，「拖延責任若不在市府、我不負責任，現在不做也會被告；當初若中市放棄、現在台南在做，這是中央的問題」。台中捷運綠線預期在一○五年可試營運。
另外，台中市捷運藍線將採平面設計，預計明年動工，兩年內完工。交通局長林良泰指出，台中市七條捷運線，除綠線因中央補助七八％經費、採取高架設計外，另六條將全採平面設計。至於捷運綠線遭市議員批評浪費經費，林良泰說，這是無法改變的事實，因中央已經核定，如果將經費退回中央，以後可能要不到補助。
林良泰指出，高架化捷運的運輸效能會好於平面捷運，受限經費不足，除綠線採高架化外，另六條全部採平面設計。捷運藍線從火車站到東海大學，全長十一點五公里，該局爭取六千五百萬元細部設計費用。
林良泰說，藍線作業若順利，預期明年可動工，兩年能完工啟用，將比綠線還早完工，成為中市第一條捷運；藍線採平面設計，可與現有車道同道，車箱採雙節式，可搭載二百人，還有月台及景觀設計。
2011-03-18中國時報【陳世宗／台中報導】
大陸上海磁浮列車，每公里才三億元人民幣，台中市捷運綠線每公里竟達廿九億元，昨日引起市議員們群起撻伐；抨擊完工一拖再拖、經費不斷調高，高架捷運未來是個大怪物，捷運綠線是個騙局。
台中市大坑到烏日間捷運綠線，全長十六點七公里，總工程款高達近五百億元，今年編列二點七億元作為徵收土地費用，昨日引起市議員杯葛。
李中說，中共批評上海市形象工程大陸磁浮列車，一公里要三億人民幣；他質疑，台中市捷運綠線工程每公里竟要廿九億元。大陸青康藏鐵路每公里才兩千四百萬人民幣，最艱鉅的是武漢到重慶間高架鐵路，每公里也才七千萬人民幣。
市議員陳淑華指出，綠線全由台北市捷運局來設計、發包、施工，卻頻頻出包；未來還有藍線、橘線及紫線、棕線等，難道市府都無能為力？市府不成立「捷運局」，未來綠線蓋好有能力接手、營運嗎？
市議員何欣純指出，市長選舉時都說「捷運要開到您家門口」，大里、太平、霧峰共有四十五萬人，卻都不知捷運網在那裡？民眾申請建照都經政府核定，遇到捷運通過就面臨拆屋厄運，每戶補助才兩百多萬元，情何以堪！
陳淑華要求胡志強負起責任，綠線原規劃一○三年要完成，卻一拖再拖到一○五年，經費從兩百多億增加到五百億元；未來捷運經費會不會再增加？工程進度不在台中市掌握、是在北捷，動輒追加都是好幾百億元。
市議員何文海要胡志強拿出魄力、該罰就罰，縱使興建完工後，未來每年虧損至少要二、三十億元，政府會虧死；堅持反對通過預算，市長不應當歷史罪人。
胡志強回應，「拖延責任若不在市府、我不負責任，現在不做也會被告；當初若中市放棄、現在台南在做，這是中央的問題」。台中捷運綠線預期在一○五年可試營運。
另外，台中市捷運藍線將採平面設計，預計明年動工，兩年內完工。交通局長林良泰指出，台中市七條捷運線，除綠線因中央補助七八％經費、採取高架設計外，另六條將全採平面設計。至於捷運綠線遭市議員批評浪費經費，林良泰說，這是無法改變的事實，因中央已經核定，如果將經費退回中央，以後可能要不到補助。
林良泰指出，高架化捷運的運輸效能會好於平面捷運，受限經費不足，除綠線採高架化外，另六條全部採平面設計。捷運藍線從火車站到東海大學，全長十一點五公里，該局爭取六千五百萬元細部設計費用。
林良泰說，藍線作業若順利，預期明年可動工，兩年能完工啟用，將比綠線還早完工，成為中市第一條捷運；藍線採平面設計，可與現有車道同道，車箱採雙節式，可搭載二百人，還有月台及景觀設計。
[新聞] 中壢市老街溪拆了 「縣長有GUTS」
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6218127.shtml
【聯合報╱記者劉愛生／中壢報導】2011.03.18 03:27 am
中壢市老街溪前天在抗議聲中舉行開蓋工程儀式，施工單位昨天分段進行拆除，並未發生「抗爭攔阻糾紛」，也因拆除工程積極，反而吸引一些中壢市民好奇觀看，有人直稱，「23年的糾葛，影響中壢發展，吳志揚有GUTS，做事有魄力」。
中壢市大貨車退休司機黃木禮表示，20多年前，老街溪加蓋工程後，破壞中壢老街溪畔美景，但當年以經濟發展為主，大家都認為是正確的。如今，溪上加蓋商場一直做不起來，長年閒置也不是辦法，「拆了，反而是件好事。」
在中壢市中豐路工作的龍潭鄉民王苓表示，老街溪上加蓋，商場停擺並未繁榮中壢，卻成了市區「長成帶狀的街瘤」，「我支持拆除，讓中壢街景更美」，但該給承租戶的權益與公道也要補償。
中壢中信飯店餐飲部經理林莉蓁表示，韓國首爾清溪川拆蓋後，街景更美。「我站在中信23樓，每次看到老街溪加蓋，就看到一個長長、灰暗的四方房舍，完全看不出老街溪畔之美」，「我真的很期待，儘早看到老街溪畔綠蔭美景」。
中壢市永興里長方明裕表示，中壢市區的綠地越來越少，多屆縣長、中壢市長都無法解決或延緩不碰老街溪上建物糾紛。如今吳志揚鐵腕執行公權力，「政策明確、該拆就拆，我欣賞縣長做事風格」。
中壢市民代表林朱燕玉表示，「中壢不能與首爾比」，整治老街溪必需有一套完整規畫，長年讓溪水清澈，阻擋汙水入溪，才能增添中壢市區美景。當初購屋者都是善意的第三者，她鼓勵承租戶打官司，討回自己的權益。
很多市民認為，把中壢打造成一個國際級的大都會，整治老街溪勢在必行，當年加蓋商場所衍生的合約糾紛，不如交給法院公正審理。
【聯合報╱記者劉愛生／中壢報導】2011.03.18 03:27 am
中壢市老街溪前天在抗議聲中舉行開蓋工程儀式，施工單位昨天分段進行拆除，並未發生「抗爭攔阻糾紛」，也因拆除工程積極，反而吸引一些中壢市民好奇觀看，有人直稱，「23年的糾葛，影響中壢發展，吳志揚有GUTS，做事有魄力」。
中壢市大貨車退休司機黃木禮表示，20多年前，老街溪加蓋工程後，破壞中壢老街溪畔美景，但當年以經濟發展為主，大家都認為是正確的。如今，溪上加蓋商場一直做不起來，長年閒置也不是辦法，「拆了，反而是件好事。」
在中壢市中豐路工作的龍潭鄉民王苓表示，老街溪上加蓋，商場停擺並未繁榮中壢，卻成了市區「長成帶狀的街瘤」，「我支持拆除，讓中壢街景更美」，但該給承租戶的權益與公道也要補償。
中壢中信飯店餐飲部經理林莉蓁表示，韓國首爾清溪川拆蓋後，街景更美。「我站在中信23樓，每次看到老街溪加蓋，就看到一個長長、灰暗的四方房舍，完全看不出老街溪畔之美」，「我真的很期待，儘早看到老街溪畔綠蔭美景」。
中壢市永興里長方明裕表示，中壢市區的綠地越來越少，多屆縣長、中壢市長都無法解決或延緩不碰老街溪上建物糾紛。如今吳志揚鐵腕執行公權力，「政策明確、該拆就拆，我欣賞縣長做事風格」。
中壢市民代表林朱燕玉表示，「中壢不能與首爾比」，整治老街溪必需有一套完整規畫，長年讓溪水清澈，阻擋汙水入溪，才能增添中壢市區美景。當初購屋者都是善意的第三者，她鼓勵承租戶打官司，討回自己的權益。
很多市民認為，把中壢打造成一個國際級的大都會，整治老街溪勢在必行，當年加蓋商場所衍生的合約糾紛，不如交給法院公正審理。
【2011/03/18 聯合報】
2011/03/17
[新聞] 抗議聲中 老街溪拆蓋
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6215574.shtml（影片、圖）
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.17 03:43 am
中壢市老街溪加蓋商場，歷經22年爭議及衍生糾紛，昨天在百餘名承購戶及原住戶抗議聲中開蓋拆除。吳志揚說，為了河川的安全及城市發展，必須一次解決所有糾葛，盼獲得全體縣民支持。
昨天上午10時30分，縣長吳志揚、議長邱奕勝持電鑽在加蓋商場「破牆」，為老街溪拆除揭開序幕。
百餘名老街溪商場承購戶及原住戶，聚集中央西路加蓋商場前爭取權益。他們表示，當年投入數百萬元血汗錢，如今頃刻間化為烏有，情何以堪？他們頭綁抗議布 條，要求暫緩拆除，並大聲疾呼，「先協商賠償、再拆除」。老街溪商場建商表示，他們接手時，已經是第三手了，民國75年間省政府及縣政府發給合法建築執 照，他們才能興建加蓋工程，只不過後來縣政府又以不合法為由，拒不發給使用執照，中壢市公所沒有協調，還要求承購戶提告，他們也是被害人。
水務局河川管理科長葉孟芬說，省政府發的是河川建照物使用許可執照，縣政府的確有發給建商部分雜項使用執照，後來因建商違反只能作為臨時攤位、高架停車等 用途，又未按圖施工及改善，就沒有再發給使用執照，今年2月水務局認為老街溪加蓋和當年許可內容不符，廢止建照物許可，整棟老街溪商場從此成為超級大違 建。
吳志揚表示，他參觀韓國首爾清溪川後，認為「韓國做得到，桃園也做得到」，決定做好開蓋這件事，希望颱風季節前完工，並於2到3年內成為一條乾淨、漂亮河川。
針對承購戶及原住戶抗議，吳志揚說：「我聽到了！」這20多年的糾葛必須作一次解決，他有誠意照顧擁有合法權益的人，希望大家支持重現老街溪風華，成為樂活舒適的國際都市水岸環境。
抗議群眾原本欲硬闖老街溪開蓋工程典禮會場，當面向吳志揚陳情，遭到警方攔阻發生小推擠，經縣議員徐景文、傅淑香到場協商，由他們代為陳情，民眾才回到原處，抗議平和落幕。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.17 03:43 am
中壢市老街溪加蓋商場，歷經22年爭議及衍生糾紛，昨天在百餘名承購戶及原住戶抗議聲中開蓋拆除。吳志揚說，為了河川的安全及城市發展，必須一次解決所有糾葛，盼獲得全體縣民支持。
昨天上午10時30分，縣長吳志揚、議長邱奕勝持電鑽在加蓋商場「破牆」，為老街溪拆除揭開序幕。
百餘名老街溪商場承購戶及原住戶，聚集中央西路加蓋商場前爭取權益。他們表示，當年投入數百萬元血汗錢，如今頃刻間化為烏有，情何以堪？他們頭綁抗議布 條，要求暫緩拆除，並大聲疾呼，「先協商賠償、再拆除」。老街溪商場建商表示，他們接手時，已經是第三手了，民國75年間省政府及縣政府發給合法建築執 照，他們才能興建加蓋工程，只不過後來縣政府又以不合法為由，拒不發給使用執照，中壢市公所沒有協調，還要求承購戶提告，他們也是被害人。
水務局河川管理科長葉孟芬說，省政府發的是河川建照物使用許可執照，縣政府的確有發給建商部分雜項使用執照，後來因建商違反只能作為臨時攤位、高架停車等 用途，又未按圖施工及改善，就沒有再發給使用執照，今年2月水務局認為老街溪加蓋和當年許可內容不符，廢止建照物許可，整棟老街溪商場從此成為超級大違 建。
吳志揚表示，他參觀韓國首爾清溪川後，認為「韓國做得到，桃園也做得到」，決定做好開蓋這件事，希望颱風季節前完工，並於2到3年內成為一條乾淨、漂亮河川。
針對承購戶及原住戶抗議，吳志揚說：「我聽到了！」這20多年的糾葛必須作一次解決，他有誠意照顧擁有合法權益的人，希望大家支持重現老街溪風華，成為樂活舒適的國際都市水岸環境。
抗議群眾原本欲硬闖老街溪開蓋工程典禮會場，當面向吳志揚陳情，遭到警方攔阻發生小推擠，經縣議員徐景文、傅淑香到場協商，由他們代為陳情，民眾才回到原處，抗議平和落幕。
【2011/03/17 聯合報】
[新聞] 中平商圈兩樣情 民生路落寞
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6216060.shtml（圖）
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.17 03:45 am
同樣是中壢市中平商圈，位於後段的民生路和繁華的中平路真的「差很大」，一邊熱鬧，另一邊卻是冷冷清清。中壢里里長官鍾秀鳳認為，市公所應進駐舉辦農產品展售或文藝活動，活絡民生路。
官鍾秀鳳表示，位於中平路、大同路口的民生路，過去是有名的番薯市場，擁有好幾百家攤販，熱鬧的程度只能用摩肩擦踵來形容，由於占用道路營業，市公所3年多前將攤販全部遷往興國市場，民生路經美化後，和中平路列為行人徒步商圈範圍。
民生路雖然和中平路接壤，但始終熱不起來，官鍾秀鳳認為，民生路沒有人潮的最大原因，就是沒有任何特色，業者進駐意願不高，逛街民眾沒東西可看，當然就冷清了。
她表示，民生路的冷清，「距離」不是問題，市公所應設法進駐民生路，經常舉辦農產品展售會或文藝活動，自然就會引來人潮，否則，就什麼都不要管，遊戲規則放一邊，讓攤販進來再說，有商品就會帶動消費，或許可以突破現在的困境。
中壢市公所公用課說，民生路生意做不起來，和地理位置有關，一般民眾認為民生路屬於中正路的「背面」，影響逛街意願，其實，民生路已有硬體設備，欠的是軟體，民生路的店家要設法發展特色，也不要讓馬路變成停車場，自治會也會整合大家意見，提出可行方案，市公所才能從旁協助。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.17 03:45 am
同樣是中壢市中平商圈，位於後段的民生路和繁華的中平路真的「差很大」，一邊熱鬧，另一邊卻是冷冷清清。中壢里里長官鍾秀鳳認為，市公所應進駐舉辦農產品展售或文藝活動，活絡民生路。
官鍾秀鳳表示，位於中平路、大同路口的民生路，過去是有名的番薯市場，擁有好幾百家攤販，熱鬧的程度只能用摩肩擦踵來形容，由於占用道路營業，市公所3年多前將攤販全部遷往興國市場，民生路經美化後，和中平路列為行人徒步商圈範圍。
民生路雖然和中平路接壤，但始終熱不起來，官鍾秀鳳認為，民生路沒有人潮的最大原因，就是沒有任何特色，業者進駐意願不高，逛街民眾沒東西可看，當然就冷清了。
她表示，民生路的冷清，「距離」不是問題，市公所應設法進駐民生路，經常舉辦農產品展售會或文藝活動，自然就會引來人潮，否則，就什麼都不要管，遊戲規則放一邊，讓攤販進來再說，有商品就會帶動消費，或許可以突破現在的困境。
中壢市公所公用課說，民生路生意做不起來，和地理位置有關，一般民眾認為民生路屬於中正路的「背面」，影響逛街意願，其實，民生路已有硬體設備，欠的是軟體，民生路的店家要設法發展特色，也不要讓馬路變成停車場，自治會也會整合大家意見，提出可行方案，市公所才能從旁協助。
【2011/03/17 聯合報】
2011/03/15
[新聞] 竹市客運轉運站 最快年底完工
新聞來源：http://www.udn.com/2011/3/15/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6211246.shtml（影片）
【聯合報╱記者張念慈
／新竹報導】2011.03.15 04:29 pm
新竹市火車站前有7家長途客運上車點，常造成交通壅塞，新竹市政府要仿台北市設長途客運轉運站，今年底、明年初轉運站將在火車站後站完工，未來長途客運、計程車搭車處都將轉移。
不少新竹市人共同回憶是「搭客運好辛苦！」目前7家長途客運，都將發車站設在新竹火車站旁，除新竹客運、三重客運有土地設等候站外，其他都是在路旁臨時搭建站牌，假日時常造成中華路交通打結。
7家客運上車地點各自不同，也讓管理顯得困難。從台北到新竹念書的大學生黃巧靈表示，在台北要搭車只要到台北車站旁的國道客運台北轉運站，在單一地點就可以有多家業者供選擇，站內還有餐飲服務，環境舒適又方便。
新竹市交通處長鄭志強表示，市府計畫將無自有車站的5家客運，將搭車點移至火車站後站，配合南大路拓寬20米計畫，並仿台北轉運站模式，在後站蓋挑高3樓高建築作為轉運站，有候車室、空調、商店，給民眾舒適候車環境，也改善站前交通混亂情況。
此外，市府也積極推動公道五國道客運轉運站改善作業，希望解決光復路國道客運沿線上下客、清大校門前轉運車流混雜問題，市府盼以預留腹地方式，將轉運站設在關埔計畫區內，以供未來長遠發展需求。
新竹市長許明財表示，世博台灣館10月在新竹市重新點亮，近期國內各縣市舉辦大型活動，交通環境良善與否和觀光旅遊品質口碑密切相關，希望透過火車站後站、公道五轉運站，提供民眾更方便旅遊動線。
【聯合報╱記者張念慈
／新竹報導】2011.03.15 04:29 pm新竹市火車站前有7家長途客運上車點，常造成交通壅塞，新竹市政府要仿台北市設長途客運轉運站，今年底、明年初轉運站將在火車站後站完工，未來長途客運、計程車搭車處都將轉移。
不少新竹市人共同回憶是「搭客運好辛苦！」目前7家長途客運，都將發車站設在新竹火車站旁，除新竹客運、三重客運有土地設等候站外，其他都是在路旁臨時搭建站牌，假日時常造成中華路交通打結。
7家客運上車地點各自不同，也讓管理顯得困難。從台北到新竹念書的大學生黃巧靈表示，在台北要搭車只要到台北車站旁的國道客運台北轉運站，在單一地點就可以有多家業者供選擇，站內還有餐飲服務，環境舒適又方便。
新竹市交通處長鄭志強表示，市府計畫將無自有車站的5家客運，將搭車點移至火車站後站，配合南大路拓寬20米計畫，並仿台北轉運站模式，在後站蓋挑高3樓高建築作為轉運站，有候車室、空調、商店，給民眾舒適候車環境，也改善站前交通混亂情況。
此外，市府也積極推動公道五國道客運轉運站改善作業，希望解決光復路國道客運沿線上下客、清大校門前轉運車流混雜問題，市府盼以預留腹地方式，將轉運站設在關埔計畫區內，以供未來長遠發展需求。
新竹市長許明財表示，世博台灣館10月在新竹市重新點亮，近期國內各縣市舉辦大型活動，交通環境良善與否和觀光旅遊品質口碑密切相關，希望透過火車站後站、公道五轉運站，提供民眾更方便旅遊動線。
【2011/03/15 聯合報】
2011/03/14
[新聞] 坐火車不用再爬山 竹縣湖口火車站新天橋將完工
新聞來源：http://www.nownews.com/2011/03/14/11462-2696488.htm
新竹縣湖口火車站一直以來最困擾民眾的，就是每次坐火車要先爬上一個大陡坡，在悶熱的天橋中廊喘口氣，然後小心翼翼的走大下坡樓梯，尤其雨天路滑時更是膽顫心驚。
湖口火車站的天橋梯連接著第一、第二月台，每當旅客要從收票口通往其他月台時，一定要踏又窄又陡的天橋梯，民眾抱怨，每次坐火車到湖口就像在爬山，有時候牽著小朋友還拿著一大多行李時，真的很不方便，好不容易爬完一個大上坡，接下來是一個大下坡，真是叫人吃不消。
湖口車站服務人員沈先生表示，民眾若是有行動不便或是任何需要服務的地方，都歡迎打電話03-5992192到車站通知服務人員，目前雖然有便道可以讓民眾不用爬天橋就可到月台，但是因新天橋在施工讓便道也變得難以行走，還請民眾多包涵，再忍耐幾個月。
新天橋預計今年7月即可完成，更體恤到行動不方便的旅客，而設置了電梯，前桃園公務分駐所主任陳春藤表示，湖口站未來會開通後站，讓旅客更方便搭乘，雖然向爬山一樣的天橋梯連他自己都受不了，但新的天橋完工之後民眾會方便許多，也不會再造成民眾的困擾。
記者陳心雅／新竹報導(2011/03/14 17:48)
新竹縣湖口火車站一直以來最困擾民眾的，就是每次坐火車要先爬上一個大陡坡，在悶熱的天橋中廊喘口氣，然後小心翼翼的走大下坡樓梯，尤其雨天路滑時更是膽顫心驚。
湖口火車站的天橋梯連接著第一、第二月台，每當旅客要從收票口通往其他月台時，一定要踏又窄又陡的天橋梯，民眾抱怨，每次坐火車到湖口就像在爬山，有時候牽著小朋友還拿著一大多行李時，真的很不方便，好不容易爬完一個大上坡，接下來是一個大下坡，真是叫人吃不消。
湖口車站服務人員沈先生表示，民眾若是有行動不便或是任何需要服務的地方，都歡迎打電話03-5992192到車站通知服務人員，目前雖然有便道可以讓民眾不用爬天橋就可到月台，但是因新天橋在施工讓便道也變得難以行走，還請民眾多包涵，再忍耐幾個月。
新天橋預計今年7月即可完成，更體恤到行動不方便的旅客，而設置了電梯，前桃園公務分駐所主任陳春藤表示，湖口站未來會開通後站，讓旅客更方便搭乘，雖然向爬山一樣的天橋梯連他自己都受不了，但新的天橋完工之後民眾會方便許多，也不會再造成民眾的困擾。
2011/03/11
[新聞] 桃園縣測速照相缺經費 50處在等
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6203808.shtml
【聯合報╱記者蔡明樺／蘆竹報導】2011.03.11 03:34 am
取締超速是預防車禍發生最有效的手段，但警方卻是巧婦難為無米之炊，光是桃園縣，目前就有50處需設置測速照相機的路段，還苦等不到經費，行車安全成隱憂。
桃園縣交通大隊組長伍志鴻表示，全縣99處新設測速照相機的路段中，目前只完成49處，且其中只有5支是數位式測速照相機，其餘44支還是傳統的底片照相機。
伍志鴻說，全新的數位照相機每支要200萬元，底片式升級成數位式的費用也要100萬元，去年縣府只編列1500萬的預算，加上交通局補助的600萬經費，只夠裝10支數位式照相機，連既有的汰舊換新都不夠用。
事實上，裝設測速照相機也讓警方相當為難，如果裝得不夠多，特定路段的車禍就一再發生，裝太多照相機，又被民眾批「搶錢」，員警只能加強特定路段的定點攔查、巡邏勤務，搭配移動式的測速照相機取締違規駕駛。
桃園縣交通局主任秘書張新福表示，為降低駕駛人車速，未來將仿效日本，在路面上標示連續短箭頭，來取代效果較差的連續突起白色橫條紋，並在雙黃線加裝LED燈，提升夜間駕駛的車道判別，降低意外發生。
山路部分，交通局將移植賽車跑道的「超高設計」概念，鋪設柏油時採外高內低的方式，以傾斜式路面來抵銷過彎時部分的離心力，降低車輛失控的風險。
張新福坦言，所有的警示標誌、標線都只能防君子不防小人，遵守速限才是預防車禍發生最根本、有效的方式。
【聯合報╱記者蔡明樺／蘆竹報導】2011.03.11 03:34 am
取締超速是預防車禍發生最有效的手段，但警方卻是巧婦難為無米之炊，光是桃園縣，目前就有50處需設置測速照相機的路段，還苦等不到經費，行車安全成隱憂。
桃園縣交通大隊組長伍志鴻表示，全縣99處新設測速照相機的路段中，目前只完成49處，且其中只有5支是數位式測速照相機，其餘44支還是傳統的底片照相機。
伍志鴻說，全新的數位照相機每支要200萬元，底片式升級成數位式的費用也要100萬元，去年縣府只編列1500萬的預算，加上交通局補助的600萬經費，只夠裝10支數位式照相機，連既有的汰舊換新都不夠用。
事實上，裝設測速照相機也讓警方相當為難，如果裝得不夠多，特定路段的車禍就一再發生，裝太多照相機，又被民眾批「搶錢」，員警只能加強特定路段的定點攔查、巡邏勤務，搭配移動式的測速照相機取締違規駕駛。
桃園縣交通局主任秘書張新福表示，為降低駕駛人車速，未來將仿效日本，在路面上標示連續短箭頭，來取代效果較差的連續突起白色橫條紋，並在雙黃線加裝LED燈，提升夜間駕駛的車道判別，降低意外發生。
山路部分，交通局將移植賽車跑道的「超高設計」概念，鋪設柏油時採外高內低的方式，以傾斜式路面來抵銷過彎時部分的離心力，降低車輛失控的風險。
張新福坦言，所有的警示標誌、標線都只能防君子不防小人，遵守速限才是預防車禍發生最根本、有效的方式。
【2011/03/11 聯合報】
[新聞] 冠德 將開發機場林口站
新聞來源：http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/6203858.shtml
【經濟日報╱記者楊文琪 】2011.03.11 03:21 am
奢侈稅大刀即將出鞘，並未影響廠商搶建捷運聯合開發案，交通部高鐵局主辦的機場捷運建設計畫林口站（A9）土地開發案，已完成綜合評審，計有四家建商參與競標，由冠德建設公司取得最優申請人資格。
高鐵局昨（10）日表示，這項開發案是位於新北市林口區文化三路與八德路交口東北側，屬林口特定區計畫的捷運系統用地，面積約4,914平方公尺（約1,486坪），建蔽率60%，容積率250%。
可開發項目包括，住宅、辦公室、旅館、餐飲、休閒娛樂、百貨零售等，與出入口共構部分工程（含地下四層，現正由捷運施工廠商施作中），總投資額約為11至12億元。
高鐵局官員表示，此案為合建分坪的聯合開發案，也就是高鐵局出地、建商出資興建，完工後雙方依比例來分，近日內高鐵局將擬訂審定條件，以書面通知冠德建設公司。
冠德董事長為馬玉山，近年積極投入購物商場等業務。
據指出，這次參加機場捷運林口站聯開案的建商有四家，除冠德建設取得最優申請人資格外，其餘參加投標廠商排序順位，依次為日勝生活科技公司、昇陽建設企業公司、保強建設開發公司。
高鐵局官員表示，除甫決標的林口站（A9）外，A19站約1,000坪土地的聯合開發案也在規畫辦理招商，完成規畫即會推出。
【經濟日報╱記者楊文琪 】2011.03.11 03:21 am
奢侈稅大刀即將出鞘，並未影響廠商搶建捷運聯合開發案，交通部高鐵局主辦的機場捷運建設計畫林口站（A9）土地開發案，已完成綜合評審，計有四家建商參與競標，由冠德建設公司取得最優申請人資格。
高鐵局昨（10）日表示，這項開發案是位於新北市林口區文化三路與八德路交口東北側，屬林口特定區計畫的捷運系統用地，面積約4,914平方公尺（約1,486坪），建蔽率60%，容積率250%。
可開發項目包括，住宅、辦公室、旅館、餐飲、休閒娛樂、百貨零售等，與出入口共構部分工程（含地下四層，現正由捷運施工廠商施作中），總投資額約為11至12億元。
高鐵局官員表示，此案為合建分坪的聯合開發案，也就是高鐵局出地、建商出資興建，完工後雙方依比例來分，近日內高鐵局將擬訂審定條件，以書面通知冠德建設公司。
冠德董事長為馬玉山，近年積極投入購物商場等業務。
據指出，這次參加機場捷運林口站聯開案的建商有四家，除冠德建設取得最優申請人資格外，其餘參加投標廠商排序順位，依次為日勝生活科技公司、昇陽建設企業公司、保強建設開發公司。
高鐵局官員表示，除甫決標的林口站（A9）外，A19站約1,000坪土地的聯合開發案也在規畫辦理招商，完成規畫即會推出。
【2011/03/11 經濟日報】
2011/03/10
[新聞] 環狀輕軌招商 捷局加快腳步
新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201103/20110310272679.html
自由時報╱自由時報 2011-03-10 06:01
〔自由時報記者葛祐豪／高雄報導〕環狀輕軌歷經兩次流標後，今年招商進度加快，捷運局除了與義聯集團接觸，並向日本日立公司招商，日立強調沒有海外投資ＢＯＴ經驗，但會派員來台評估。
總經費一二二億元的高雄環狀輕軌捷運，全長十九．六公里，繞行市區主要景點，設置三十二處候車站，行政院已於九十七年核定興建，但前兩次招商乏人問津，捷運局預計今年六月第三度公告招商，希望趕在年底前完成簽約。
捷運局長陳存永表示，近期密集拜會潛在投資廠商，包括義聯集團、中鼎公司、日立、西門子公司、台灣三菱商事公司、日商Nikko Planning等，目前以義聯集團投資的機率較高。
陳存永三月初陪同市長陳菊到日本招商，拜會日立製作所，對方表示輕軌非日立的本行，需與三菱重工合作才行，且這項計畫沒有運量保證，初期營運勢必虧損，得另覓其他公司合作。
雖然日立的投資意願不高，仍強調會派不動產營運本部的副部長來台評估。
捷運局指出，環狀輕軌由政府投資近一半金額，民間出資約五十二億元，三成自備款只要十六．七億元，對於大財團來說是「小兒科」，特許期限為三十八年（含四年興建期、三十四年營運期）。
新接任捷運局長的陳存永，對環狀輕軌成敗有極大壓力，昨天在說明會上還拜託媒體「幫忙招商」。
自由時報╱自由時報 2011-03-10 06:01
〔自由時報記者葛祐豪／高雄報導〕環狀輕軌歷經兩次流標後，今年招商進度加快，捷運局除了與義聯集團接觸，並向日本日立公司招商，日立強調沒有海外投資ＢＯＴ經驗，但會派員來台評估。
總經費一二二億元的高雄環狀輕軌捷運，全長十九．六公里，繞行市區主要景點，設置三十二處候車站，行政院已於九十七年核定興建，但前兩次招商乏人問津，捷運局預計今年六月第三度公告招商，希望趕在年底前完成簽約。
捷運局長陳存永表示，近期密集拜會潛在投資廠商，包括義聯集團、中鼎公司、日立、西門子公司、台灣三菱商事公司、日商Nikko Planning等，目前以義聯集團投資的機率較高。
陳存永三月初陪同市長陳菊到日本招商，拜會日立製作所，對方表示輕軌非日立的本行，需與三菱重工合作才行，且這項計畫沒有運量保證，初期營運勢必虧損，得另覓其他公司合作。
雖然日立的投資意願不高，仍強調會派不動產營運本部的副部長來台評估。
捷運局指出，環狀輕軌由政府投資近一半金額，民間出資約五十二億元，三成自備款只要十六．七億元，對於大財團來說是「小兒科」，特許期限為三十八年（含四年興建期、三十四年營運期）。
新接任捷運局長的陳存永，對環狀輕軌成敗有極大壓力，昨天在說明會上還拜託媒體「幫忙招商」。
[新聞] 航空城捷運線 可望初審通過
新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6202231.shtml
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2011.03.10 03:00 pm
因為自償率偏低，三度被交通部審查打回票的桃園捷運綠線，在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。
桃園捷運綠線興建計畫在交通部三次初審未過關，連交通部官員私下都說「史無前例」，表示這是各縣市提報的捷運計畫中，開會次數最多的一個案。但官員也強調，絕不會獨厚某一個地方政府。
改為分段分期施工
根據桃園縣政府3月2日提報交通部的修正報告，桃園捷運綠線將改為分段分期施工，優先段17.2公里，總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。
依照主計處規定的中央對直轄市、縣市的補助原則，行政院核定桃園綠線捷運，光是17.2公里優先段，交通部就要補助78%共358億元。
交通部官員強調，捷運興建計畫交通部負責初審，最後能不能過關，權責在行政院。即使行政院同意興建計畫，從綜合規畫到設計施工，至少還要兩年以上，桃園綠線捷運實際動工，「還有很長的路要走」。
桃園捷運綠線全長29.3公里，總經費要886億元，若全線施工，交通部補助經費高達504億元。交通部官員強調，目前正值軌道建設的高峰期，若行政院核定桃園綠線興建計畫，也希望避開這段高峰期，不要排擠其他正在進行中的鐵路建設經費。
交通部路政司表示，桃園縣政府已經針對交通部今年1月的審查結論，補件後重新陳報，交通部會盡速審查後核轉行政院。
自償率提高到21%
桃園縣政府日前報交通部的可行性研究，在加入土地開發效益後，桃園捷運綠線 (航空城捷運線)自償率提高到21%。未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便民眾轉乘。
自償率是計算公共建設計畫營運期間，各年現金流入和流出的計算公式，自償率愈高，通常代表該建設計畫回收效益高，投入成本的償還能力愈高，計畫通過的可能性也愈高。
桃縣府 喜出望外
【記者吳佩玲／桃園報導】
桃園航空城捷運線（捷運綠線）可望獲交通部初審過關；縣政府喜出望外，交通局表示，只希望行政院趕快核定。
桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在Ｇ32站與機場捷運Ａ11坑口站共構；另一條叉路則由Ｇ15、Ｇ16、Ｇ17（穿越海軍基地）銜接至Ａ15機場捷運大園站，全長29公里。
由於航空城捷運線總工程費高達886億元，縣府為讓全線能過關，特別把自償率從8%提高至21%，所以，縣府要分擔381 .67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地來分擔。
【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2011.03.10 03:00 pm
因為自償率偏低，三度被交通部審查打回票的桃園捷運綠線，在打出「桃園航空城捷運線」名號，改為分期、分段施工，並提高自償率為21%後，交通部初審過關的機會大幅提高。
桃園捷運綠線興建計畫在交通部三次初審未過關，連交通部官員私下都說「史無前例」，表示這是各縣市提報的捷運計畫中，開會次數最多的一個案。但官員也強調，絕不會獨厚某一個地方政府。
改為分段分期施工
根據桃園縣政府3月2日提報交通部的修正報告，桃園捷運綠線將改為分段分期施工，優先段17.2公里，總經費要609億元，平均每公里造價高達35.4億元。
依照主計處規定的中央對直轄市、縣市的補助原則，行政院核定桃園綠線捷運，光是17.2公里優先段，交通部就要補助78%共358億元。
交通部官員強調，捷運興建計畫交通部負責初審，最後能不能過關，權責在行政院。即使行政院同意興建計畫，從綜合規畫到設計施工，至少還要兩年以上，桃園綠線捷運實際動工，「還有很長的路要走」。
桃園捷運綠線全長29.3公里，總經費要886億元，若全線施工，交通部補助經費高達504億元。交通部官員強調，目前正值軌道建設的高峰期，若行政院核定桃園綠線興建計畫，也希望避開這段高峰期，不要排擠其他正在進行中的鐵路建設經費。
交通部路政司表示，桃園縣政府已經針對交通部今年1月的審查結論，補件後重新陳報，交通部會盡速審查後核轉行政院。
自償率提高到21%
桃園縣政府日前報交通部的可行性研究，在加入土地開發效益後，桃園捷運綠線 (航空城捷運線)自償率提高到21%。未來先期施工的優先段，也會增設兩站，並和興建中的機場捷運A11坑口站銜接，方便民眾轉乘。
自償率是計算公共建設計畫營運期間，各年現金流入和流出的計算公式，自償率愈高，通常代表該建設計畫回收效益高，投入成本的償還能力愈高，計畫通過的可能性也愈高。
桃縣府 喜出望外
【記者吳佩玲／桃園報導】
桃園航空城捷運線（捷運綠線）可望獲交通部初審過關；縣政府喜出望外，交通局表示，只希望行政院趕快核定。
桃園航空城捷運線從八德市介壽路，經桃園火車站、沿桃市中正路穿越一號國道，至蘆竹鄉、大園鄉，延伸進航空城園區，在Ｇ32站與機場捷運Ａ11坑口站共構；另一條叉路則由Ｇ15、Ｇ16、Ｇ17（穿越海軍基地）銜接至Ａ15機場捷運大園站，全長29公里。
由於航空城捷運線總工程費高達886億元，縣府為讓全線能過關，特別把自償率從8%提高至21%，所以，縣府要分擔381 .67億元，因為金額龐大，未來縣府勢必要逐年編列預算，並加強開發沿線土地來分擔。
【2011/03/10 聯合晚報】
[新聞] 時空膠囊公園 蘆竹：觀光地標
新聞來源：http://www.udn.com/2011/3/10/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6200844.shtml
【聯合報╱記者蔡明樺／蘆竹報導】2011.03.10 03:40 am
配合建國百年，電影「末日預言」翻版的桃園縣「時空膠囊」公園計畫因土地取得問題延宕，蘆竹鄉長褚春來表示，若行政院確定時空膠囊計畫落腳桃園，不僅是觀光地標，且每天至少可帶進3萬名遊客。
縣政府提議規畫「時空膠囊」地點，在蘆竹鄉坑子口段，鄰61西濱快速道路，桃園國際機場起降的班機，都可以從空中俯瞰這片「規畫愛心圖形，種植10萬棵樹」的時空膠囊公園蒼鬱美景。
計畫案受宏達國際電子公司支持，要將160萬名小學生在民國100年時，所拍、所留的相片、影像、音樂或是未來的心願，收集在「時空膠囊」公園裡，待20年後再打開。
時空膠囊計畫用地選定航道下方的蘆竹鄉坑口、海湖地區將近50公頃土地，希望在國慶日前完工，做為宣傳台灣的國際觀光地標，但受限海巡署堅持靶場不遷，以及林務局對保安林地的植樹種類有意見，遲遲無法定案。
由於時空膠囊計畫攸關桃園未來的觀光發展，縣長吳志揚一月帶領一級主管到行政院爭取，行政院長吳敦義曾裁示在「不影響訓練」前提下，盡力協助。
不過，桃園縣政府提議和林口公西靶場共用場地，遭海巡署否決。若海巡署靶場不遷，縣府目前有2套備案，計畫用地排除游泳池及靶場部分，縮小為25.6公頃，或是只使用游泳池及靶場以上的用地，大約只剩20.3公頃。
褚春來表示，一旦時空膠囊落腳蘆竹，鄉公所會加緊腳步建設草花園區、農業博物館等周邊景點，打造國際級觀光聚落，夢想公園距離機場捷運A11坑口站只有6、7分鐘車程，無論國內外遊客都很方便。
【聯合報╱記者蔡明樺／蘆竹報導】2011.03.10 03:40 am
配合建國百年，電影「末日預言」翻版的桃園縣「時空膠囊」公園計畫因土地取得問題延宕，蘆竹鄉長褚春來表示，若行政院確定時空膠囊計畫落腳桃園，不僅是觀光地標，且每天至少可帶進3萬名遊客。
縣政府提議規畫「時空膠囊」地點，在蘆竹鄉坑子口段，鄰61西濱快速道路，桃園國際機場起降的班機，都可以從空中俯瞰這片「規畫愛心圖形，種植10萬棵樹」的時空膠囊公園蒼鬱美景。
計畫案受宏達國際電子公司支持，要將160萬名小學生在民國100年時，所拍、所留的相片、影像、音樂或是未來的心願，收集在「時空膠囊」公園裡，待20年後再打開。
時空膠囊計畫用地選定航道下方的蘆竹鄉坑口、海湖地區將近50公頃土地，希望在國慶日前完工，做為宣傳台灣的國際觀光地標，但受限海巡署堅持靶場不遷，以及林務局對保安林地的植樹種類有意見，遲遲無法定案。
由於時空膠囊計畫攸關桃園未來的觀光發展，縣長吳志揚一月帶領一級主管到行政院爭取，行政院長吳敦義曾裁示在「不影響訓練」前提下，盡力協助。
不過，桃園縣政府提議和林口公西靶場共用場地，遭海巡署否決。若海巡署靶場不遷，縣府目前有2套備案，計畫用地排除游泳池及靶場部分，縮小為25.6公頃，或是只使用游泳池及靶場以上的用地，大約只剩20.3公頃。
褚春來表示，一旦時空膠囊落腳蘆竹，鄉公所會加緊腳步建設草花園區、農業博物館等周邊景點，打造國際級觀光聚落，夢想公園距離機場捷運A11坑口站只有6、7分鐘車程，無論國內外遊客都很方便。
【2011/03/09 聯合報】
[新聞] 中捷綠線機電 中鼎團隊得標
新聞來源：http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20110310000143&cid=1210
2011-03-10 01:03 工商時報 記者劉朱松／台中報導
總預算金額約119.41億元的台中捷運烏日文心北屯線機電系統等工程第二次招標案，昨（9）日開標。結果，由日商川崎（Kawasaki）、法商亞斯通（Alstom）及中鼎工程所組成的團隊得標，最快4月15日簽訂機電標合約。
至於捲土重來的德國西門子、加拿大龐巴迪，及義大利Ansaldo等3個重量級競標團隊，都「飲恨」敗北。
台中捷運烏日文心北屯線（俗稱綠線）機電系統工程、自動收費系統工程招標案，台中市政府捷運處委由台北市捷運局機電系統工程處負責發包與監工，昨開國際標，分資格、規格及價格三階段招標，共有4家投標團隊，參與競標。
至於最後的得標底價，台中市政府捷運處長許昭琮表示，將於近日內公告，目前台中捷運綠線機電車廂系統，已敲定採用鋼輪系統，綠線預定民國104年底以後，開始通車營運，每日規畫運量約8萬人次。
許昭琮指出，得標業者日商Kawasaki，曾分別承做淡水、新店、新莊及蘆洲等4條線路的捷運車廂。其中，光是承做新莊與蘆洲線車廂共有300輛。
中鼎工程曾參與新莊蘆洲線的機電案，也與Kawasaki合作承做松山─信義線捷運機電案。至於法商Alstom則提供包括忠孝南港線、板南線及淡水線等多條高運量捷運的大部分捷運號誌，展現該機電團隊的承包實力。
台中捷運綠線目前已進入土建先期工程，且正進行沿線地下管線遷移工程，在機電系統招標完成後，將盡速進行土建工程細部設計，辦理主體工程施作。
全長16.71公里的台中捷運綠線，由北屯區松竹2號橋經松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國路至高鐵台中車站，共設2座平面車站、16座高架車站，沿線並設有1座北屯機廠。此外，G17車站，未來為高鐵、台鐵及捷運的「三鐵」共站。
2011-03-10 01:03 工商時報 記者劉朱松／台中報導
總預算金額約119.41億元的台中捷運烏日文心北屯線機電系統等工程第二次招標案，昨（9）日開標。結果，由日商川崎（Kawasaki）、法商亞斯通（Alstom）及中鼎工程所組成的團隊得標，最快4月15日簽訂機電標合約。
至於捲土重來的德國西門子、加拿大龐巴迪，及義大利Ansaldo等3個重量級競標團隊，都「飲恨」敗北。
台中捷運烏日文心北屯線（俗稱綠線）機電系統工程、自動收費系統工程招標案，台中市政府捷運處委由台北市捷運局機電系統工程處負責發包與監工，昨開國際標，分資格、規格及價格三階段招標，共有4家投標團隊，參與競標。
至於最後的得標底價，台中市政府捷運處長許昭琮表示，將於近日內公告，目前台中捷運綠線機電車廂系統，已敲定採用鋼輪系統，綠線預定民國104年底以後，開始通車營運，每日規畫運量約8萬人次。
許昭琮指出，得標業者日商Kawasaki，曾分別承做淡水、新店、新莊及蘆洲等4條線路的捷運車廂。其中，光是承做新莊與蘆洲線車廂共有300輛。
中鼎工程曾參與新莊蘆洲線的機電案，也與Kawasaki合作承做松山─信義線捷運機電案。至於法商Alstom則提供包括忠孝南港線、板南線及淡水線等多條高運量捷運的大部分捷運號誌，展現該機電團隊的承包實力。
台中捷運綠線目前已進入土建先期工程，且正進行沿線地下管線遷移工程，在機電系統招標完成後，將盡速進行土建工程細部設計，辦理主體工程施作。
全長16.71公里的台中捷運綠線，由北屯區松竹2號橋經松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國路至高鐵台中車站，共設2座平面車站、16座高架車站，沿線並設有1座北屯機廠。此外，G17車站，未來為高鐵、台鐵及捷運的「三鐵」共站。
2011/03/09
[新聞] 桃園復康巴士重招標 收費調降了
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6198567.shtml
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.09 03:26 am
走過復康巴士業者虛報趟次風波，桃園縣政府年初重新招標復康巴士營運標案，本月起委由世豪租車公司營運管理，未來全縣有62輛復康巴士投入服務，不但預約時間延長，收費也調降為計程車費率的三分之一收費。
縣長吳志揚昨天宣布復康巴士「從心（新）出發」，用更體貼的心，落實服務全縣7萬多名身心障礙者，希望今年能達到70輛車加入營運的目標。
昨天是三八婦女節，桃園市國際崇她社也由社長劉秀敏委託議員萬美玲，捐贈2輛復康巴士給桃園縣政府，希望復康巴士數量越來越多，身心障礙者越來越行無障礙。
吳志揚說，復康巴士服務費從1日起，比照桃園縣計程車費率從二分之一調降至三分之一，延長訂車時間由上午8時至晚上10時，此外復康巴士雖委外，但仍屬縣府的業務，因此縣府有監督的責任，並會檢討縣府所有委外的業務是否有專人負責，絕對不能敷衍了事。
復康巴士服務對象為設籍桃園縣有身心障礙手冊者，服務範圍北至基隆市、南至新竹縣（起點或訖點在桃園縣境內），預約專線：（03）3010208，訂車網址為http://www.e-bus.com.tw；民眾申訴電話為：0800518666。
【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2011.03.09 03:26 am
走過復康巴士業者虛報趟次風波，桃園縣政府年初重新招標復康巴士營運標案，本月起委由世豪租車公司營運管理，未來全縣有62輛復康巴士投入服務，不但預約時間延長，收費也調降為計程車費率的三分之一收費。
縣長吳志揚昨天宣布復康巴士「從心（新）出發」，用更體貼的心，落實服務全縣7萬多名身心障礙者，希望今年能達到70輛車加入營運的目標。
昨天是三八婦女節，桃園市國際崇她社也由社長劉秀敏委託議員萬美玲，捐贈2輛復康巴士給桃園縣政府，希望復康巴士數量越來越多，身心障礙者越來越行無障礙。
吳志揚說，復康巴士服務費從1日起，比照桃園縣計程車費率從二分之一調降至三分之一，延長訂車時間由上午8時至晚上10時，此外復康巴士雖委外，但仍屬縣府的業務，因此縣府有監督的責任，並會檢討縣府所有委外的業務是否有專人負責，絕對不能敷衍了事。
復康巴士服務對象為設籍桃園縣有身心障礙手冊者，服務範圍北至基隆市、南至新竹縣（起點或訖點在桃園縣境內），預約專線：（03）3010208，訂車網址為http://www.e-bus.com.tw；民眾申訴電話為：0800518666。
【2011/03/09 聯合報】
[新聞] 老街溪16日開蓋 拆商場迫在眉捷
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6198978.shtml
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.09 05:19 am
桃園縣政府水務局拆除中壢市老街溪商場「迫在眉捷」，昨天在一場說明會上首次發出公告，將從3月16日起，執行老街溪開蓋工程。
縣政府水務局昨天下午2時在中壢市光明里集會所，舉辦老街溪整治及景觀改造計畫說明會，會場陸續來了30餘人，水務局也當場將老街溪開蓋公告交給出席的各里里長。
這張拆除公告內容為「為辦理老街溪河川整治工程，自100年3月16日起，進行老街溪開蓋工程，施工期間，若有不便，敬請各位見諒及支持」。
出席的中壢市代會副主席劉威德、代表黃金土及光明里長林坤泉、中壢里里長官鍾秀鳳等人，為了中壢市未來的繁榮發展，支持老街溪開蓋，會場幾乎聽不到反對的聲音。
由於老街溪商場拆除在即，居民關心的重點是拆除所引發的安全、噪音、揚塵問題。主辦單位回覆，因老街溪商場為鋼構建築，不會發生這些疑慮。
水務局河川科長葉孟芬表示，其實縣政府要求中壢市公所在3月15日前，自行拆除老街溪商場，如果屆時連動都沒動，縣政府才會從16日「起」執行。
中壢市公所工務課說，由於市公所和老街溪商場業者有合約糾紛，以及20多年來複雜的契約及法律關係，就算3月15日只拆一點點，也是不可能的事情。
葉孟芬指出，為了加強和老街溪商場附近居民溝通，3月還會舉辦3場說明會，了解民眾的需求，至於有關建商索賠的要求，他們認為透過訴訟，只要法院裁定，縣府會依法行事。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.09 05:19 am
桃園縣政府水務局拆除中壢市老街溪商場「迫在眉捷」，昨天在一場說明會上首次發出公告，將從3月16日起，執行老街溪開蓋工程。
縣政府水務局昨天下午2時在中壢市光明里集會所，舉辦老街溪整治及景觀改造計畫說明會，會場陸續來了30餘人，水務局也當場將老街溪開蓋公告交給出席的各里里長。
這張拆除公告內容為「為辦理老街溪河川整治工程，自100年3月16日起，進行老街溪開蓋工程，施工期間，若有不便，敬請各位見諒及支持」。
出席的中壢市代會副主席劉威德、代表黃金土及光明里長林坤泉、中壢里里長官鍾秀鳳等人，為了中壢市未來的繁榮發展，支持老街溪開蓋，會場幾乎聽不到反對的聲音。
由於老街溪商場拆除在即，居民關心的重點是拆除所引發的安全、噪音、揚塵問題。主辦單位回覆，因老街溪商場為鋼構建築，不會發生這些疑慮。
水務局河川科長葉孟芬表示，其實縣政府要求中壢市公所在3月15日前，自行拆除老街溪商場，如果屆時連動都沒動，縣政府才會從16日「起」執行。
中壢市公所工務課說，由於市公所和老街溪商場業者有合約糾紛，以及20多年來複雜的契約及法律關係，就算3月15日只拆一點點，也是不可能的事情。
葉孟芬指出，為了加強和老街溪商場附近居民溝通，3月還會舉辦3場說明會，了解民眾的需求，至於有關建商索賠的要求，他們認為透過訴訟，只要法院裁定，縣府會依法行事。
【2011/03/09 聯合報】
[新聞] 臺中捷運機電標 日商Kawasaki、法商Alstom及中鼎公司團隊得標
新聞來源：台中市政府 http://www.taichung.gov.tw/internet/main/docDetail.aspx?uid=3152&docid=72067
臺中捷運烏日文心北屯線機電系統工程、自動收 費系統工程今（9）日開標，本項標案分資格、規格、價格三階段招標，投標廠商須經資格、規格標審標合格後，才能進入價格標競標，本標案共有4家業者投標， 預算總金額為119億餘元，結果由日商Kawasaki、法商Alstom及中鼎所組成之團隊得標。
全長16.71公里的臺中捷運烏日文心北屯線，由北屯區松竹2號橋經松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國路至高鐵臺中車站，共設2座平面車站、 16座高架車站，沿線並設有1座北屯機廠，負責列車調度、維修、保養、清潔。此外，除G17端點站未來為三鐵（高鐵、台鐵、捷運）交會，另規劃於舊社公園 及台鐵大慶車站附近與未來鐵路高架捷運化車站連通轉乘，串成大臺中環狀軌道路網，屆時透過捷運、鐵路高架化打通交通任督二脈，大幅縮短臺中市與臺灣西部走 廊各城市之旅行時間。(3/9*5)
發布日期：2011/03/09
臺中捷運烏日文心北屯線機電系統工程、自動收 費系統工程今（9）日開標，本項標案分資格、規格、價格三階段招標，投標廠商須經資格、規格標審標合格後，才能進入價格標競標，本標案共有4家業者投標， 預算總金額為119億餘元，結果由日商Kawasaki、法商Alstom及中鼎所組成之團隊得標。
臺中捷運烏日文心北屯線目前已進入土建先期工程，其中，沿線植栽已全數移植完畢，現正進行沿線地下管線遷移工程，機電系統招標完成後，後續將儘速進行土建工程細部設計，辦理主體工程施作。
發布單位：新聞局
2011/03/07
[新聞] 機場捷運 中壢段鋪軌
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6193964.shtml
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.07 03:37 am
桃園機場捷運工程又邁了一大步，三重、中壢段鋪軌工程已陸續施工，預計明年以後，軌道工程完工就可以開始試車了。
桃園機場捷運中壢施工所所長黃鳳岡表示，目前從桃園國際機場到中壢環北站的土建工程進度略有超前，環北站以西進入地下的坡道，已開始鋪軌工程，其他如桃園機場下方的地下潛盾等地區，也將陸續施工鋪軌。
鋪軌工程即將陸續全面動工，目前桃園機場捷運從三重到中壢環北站47.06公里當中，已有16.32公里完成鋪設軌道準備工作，隨時可以進場鋪軌，目前鋪軌總進度不到1公里。
黃鳳岡說，鋪軌工程除了需要專業技術人才外，也是同時間勞力密集的工程，在施工的1、2百公尺路段當中，需要近50名技術人員同時作業。
因軌道工程必須是「零誤差」，整體鋪軌工程進度會較為緩慢，隨著各路段的土建工程完工，預計鋪軌工程會逐漸進入高峰期，到明年完成鋪軌以後，大家就可看到捷運通車前的試車情景。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.07 03:37 am
桃園機場捷運中壢段土建工程完工，開始鋪軌工程。
記者游文寶／攝影
記者游文寶／攝影
桃園機場捷運工程又邁了一大步，三重、中壢段鋪軌工程已陸續施工，預計明年以後，軌道工程完工就可以開始試車了。
桃園機場捷運中壢施工所所長黃鳳岡表示，目前從桃園國際機場到中壢環北站的土建工程進度略有超前，環北站以西進入地下的坡道，已開始鋪軌工程，其他如桃園機場下方的地下潛盾等地區，也將陸續施工鋪軌。
鋪軌工程即將陸續全面動工，目前桃園機場捷運從三重到中壢環北站47.06公里當中，已有16.32公里完成鋪設軌道準備工作，隨時可以進場鋪軌，目前鋪軌總進度不到1公里。
黃鳳岡說，鋪軌工程除了需要專業技術人才外，也是同時間勞力密集的工程，在施工的1、2百公尺路段當中，需要近50名技術人員同時作業。
因軌道工程必須是「零誤差」，整體鋪軌工程進度會較為緩慢，隨著各路段的土建工程完工，預計鋪軌工程會逐漸進入高峰期，到明年完成鋪軌以後，大家就可看到捷運通車前的試車情景。
【2011/03/07 聯合報】
2011/03/05
[新聞] 招日商投資輕軌 高市未做承諾
新聞來源：http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110304/5/2nglj.html
（中央社記者程啟峰高雄4日電）高雄捷運輕軌兩次公告招商流標，率團赴日本招商的高雄市長陳菊順道向日招手，隨團的副市長李永得受訪說，此行並未做任何承諾，有意投資輕軌日商仍須「照步來」。
高雄捷運輕軌已兩次流標，民眾期盼串連高雄捷運十字路網成環狀路網，遲遲無法如願。日本日立公司去年曾到高雄了解高雄捷運現況，包括BOT投資政策、捷運運量、投資規模等。
陳菊這次赴日招商拜訪多家業者，其中日立公司是重要對象，希望爭取日商投資高雄輕軌。
李永得下午在市府受訪說，流標後的高雄輕軌尚未上網公告招標，市府團隊赴日招商，雖有對日商招手投資輕軌，但並未做出任何承諾，有意投資的日商仍須「照步來」。
中央核定高雄捷運輕軌全長19.6公里，總建設經費約新台幣122億元，全線為平面建設。義聯集團已表達投資輕軌興趣，不過，仍在評估中。
（中央社記者程啟峰高雄4日電）高雄捷運輕軌兩次公告招商流標，率團赴日本招商的高雄市長陳菊順道向日招手，隨團的副市長李永得受訪說，此行並未做任何承諾，有意投資輕軌日商仍須「照步來」。
高雄捷運輕軌已兩次流標，民眾期盼串連高雄捷運十字路網成環狀路網，遲遲無法如願。日本日立公司去年曾到高雄了解高雄捷運現況，包括BOT投資政策、捷運運量、投資規模等。
陳菊這次赴日招商拜訪多家業者，其中日立公司是重要對象，希望爭取日商投資高雄輕軌。
李永得下午在市府受訪說，流標後的高雄輕軌尚未上網公告招標，市府團隊赴日招商，雖有對日商招手投資輕軌，但並未做出任何承諾，有意投資的日商仍須「照步來」。
中央核定高雄捷運輕軌全長19.6公里，總建設經費約新台幣122億元，全線為平面建設。義聯集團已表達投資輕軌興趣，不過，仍在評估中。
2011/03/04
[新聞] 桃機「小黃」加成費11日調降
新聞來源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/mar/4/today-life18.htm
自由電子報 2011-3-4
〔記者謝武雄、姚介修、曾鴻儒、黃旭磊、邱紹雯／綜合報導〕自桃園機場搭計程車，三月十一日要降價了！
桃園國際機場實施多年的計程車計費方式有重大變革，原機場計程車加收車價五十％的停留服務費，降低為十五％，自桃機搭計程車到台北車站，約可省下三百元；不過桃園機場排班計程車自律委員會卻表示「不能接受」，將另尋途徑自救。
桃園機場計程車以往是以台北市收費標準收費，三月十一日起改按桃園縣收費標準計費，而停留服務費也自五十％降為十五％。
停留服務費自50％降為15％
桃 園機場計程車舊制收費標準為前一．二五公里七十元，每二百五十公尺加收五元，時速五公里以下，每一百秒收五元，另外按照車資加收五成停留服務費；新制則是 前一．二五公里八十元，每二百五十公尺加收五元，時速五公里以下，每一百五十秒收五元，停留服務費只加收一成五。另桃縣計程車計費並未採取夜間加成。
舉例而言，桃園機場到台北火車站約四十二公里，計程車資約八百八十五元，舊制加停留服務費後為一千三百廿八元，如果是新制，計程車資約八百九十五元，加停留服務費後為一千零廿九元，可省二百九十九元。
桃縣交通局科長林明昌表示，桃園機場停留服務費太高被詬病已久，縣府與縣內多個計程車公會協商，達成降為十五％的共識。
民航局官員表示，只要地方主管機關同意、費率由各公會與工會擬訂，各處機場排班計程車司機依法可加收停留服務費。
排班計程車運將︰不能接受
目 前除桃園機場外，小港機場國際線計程車每趟加收五十元停留服務費。對停留服務費降低，桃園機場排班計程車自律委員會委員黃良易表示，他們兩年前就提出降低停留服務費，希望以台北市計程車收費標準，全日使用夜間加成為基本車資，再加收二十五％「停留服務費」；自律會主任委員王培雄則大吐苦水，油價居高不下， 回程幾乎都是空車，再加上民航局規定一定要新車，成本開銷大，不加成怎麼活？
自由電子報 2011-3-4
〔記者謝武雄、姚介修、曾鴻儒、黃旭磊、邱紹雯／綜合報導〕自桃園機場搭計程車，三月十一日要降價了！
桃園國際機場實施多年的計程車計費方式有重大變革，原機場計程車加收車價五十％的停留服務費，降低為十五％，自桃機搭計程車到台北車站，約可省下三百元；不過桃園機場排班計程車自律委員會卻表示「不能接受」，將另尋途徑自救。
桃園機場計程車以往是以台北市收費標準收費，三月十一日起改按桃園縣收費標準計費，而停留服務費也自五十％降為十五％。
停留服務費自50％降為15％
桃 園機場計程車舊制收費標準為前一．二五公里七十元，每二百五十公尺加收五元，時速五公里以下，每一百秒收五元，另外按照車資加收五成停留服務費；新制則是 前一．二五公里八十元，每二百五十公尺加收五元，時速五公里以下，每一百五十秒收五元，停留服務費只加收一成五。另桃縣計程車計費並未採取夜間加成。
舉例而言，桃園機場到台北火車站約四十二公里，計程車資約八百八十五元，舊制加停留服務費後為一千三百廿八元，如果是新制，計程車資約八百九十五元，加停留服務費後為一千零廿九元，可省二百九十九元。
桃縣交通局科長林明昌表示，桃園機場停留服務費太高被詬病已久，縣府與縣內多個計程車公會協商，達成降為十五％的共識。
民航局官員表示，只要地方主管機關同意、費率由各公會與工會擬訂，各處機場排班計程車司機依法可加收停留服務費。
排班計程車運將︰不能接受
目 前除桃園機場外，小港機場國際線計程車每趟加收五十元停留服務費。對停留服務費降低，桃園機場排班計程車自律委員會委員黃良易表示，他們兩年前就提出降低停留服務費，希望以台北市計程車收費標準，全日使用夜間加成為基本車資，再加收二十五％「停留服務費」；自律會主任委員王培雄則大吐苦水，油價居高不下， 回程幾乎都是空車，再加上民航局規定一定要新車，成本開銷大，不加成怎麼活？
[新聞] 新竹→瑞芳 ETC卡搭火車…捧場的少
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6188500.shtml
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.04 03:44 am
「我天天開車上班，幹嘛拿ETC搭火車？」台鐵自3月1日開放持遠通ETC卡旅客搭乘新竹到瑞芳間列車，但中壢火車站迄今「使用者掛零」。站方說，開車族搭火車用ETC卡的機率本來就不大。
中壢張姓市民表示，他在台北上班，開車經由高速公路通勤多年，早已習慣且很方便，拿通過收費站的ETC卡去搭火車，感覺怪怪的，他一定不會持卡去搭火車。
中壢火車站人員表示，就如同這名市民一樣，台鐵自3月1日起，開放持遠通ETC卡的民眾搭乘新竹到瑞芳間的各級列車（太魯閣自強號除外），但到昨天為止， 持ETC卡通過三卡（悠遊卡、台灣通、ETC）合一感應閘門的旅客掛零，主要是開車族習慣問題，加上持卡裝機車輛不到50﹪，持ETC卡搭火車機率本來就 不大。
站務人員指出，根據中壢火車站進出站旅客持卡統計分析，目前可用來搭火車的電子票證，以悠遊卡占最大宗，幾乎就占9成，其次是台灣通約1成，剛開放的ETC卡尚未形成氣候。
悠遊卡之所以獲得大家喜愛，主因是太方便了。使用範圍遍及台北市、新北市或基隆等地區，可以搭火車、台北捷運及公車、計程車，用在購物或停車場，甚至在八里渡船頭搭船也能用悠遊卡，十足便利性，北部地區民眾幾乎「人手一卡」。
台灣通雖然可以搭乘台鐵瑞芳到新竹的火車，但台北捷運及公車不能用，只能搭乘桃竹苗等地區的公車。至於新開放的ETC卡，除了搭乘新竹到瑞芳間火車外，就 是作為通過高速公路收費站之用，平常民眾都會將ETC卡放在車上。未來是否會改變習慣拿來搭火車可能還要觀察一段時間。
【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2011.03.04 03:44 am
「我天天開車上班，幹嘛拿ETC搭火車？」台鐵自3月1日開放持遠通ETC卡旅客搭乘新竹到瑞芳間列車，但中壢火車站迄今「使用者掛零」。站方說，開車族搭火車用ETC卡的機率本來就不大。
中壢張姓市民表示，他在台北上班，開車經由高速公路通勤多年，早已習慣且很方便，拿通過收費站的ETC卡去搭火車，感覺怪怪的，他一定不會持卡去搭火車。
中壢火車站人員表示，就如同這名市民一樣，台鐵自3月1日起，開放持遠通ETC卡的民眾搭乘新竹到瑞芳間的各級列車（太魯閣自強號除外），但到昨天為止， 持ETC卡通過三卡（悠遊卡、台灣通、ETC）合一感應閘門的旅客掛零，主要是開車族習慣問題，加上持卡裝機車輛不到50﹪，持ETC卡搭火車機率本來就 不大。
站務人員指出，根據中壢火車站進出站旅客持卡統計分析，目前可用來搭火車的電子票證，以悠遊卡占最大宗，幾乎就占9成，其次是台灣通約1成，剛開放的ETC卡尚未形成氣候。
悠遊卡之所以獲得大家喜愛，主因是太方便了。使用範圍遍及台北市、新北市或基隆等地區，可以搭火車、台北捷運及公車、計程車，用在購物或停車場，甚至在八里渡船頭搭船也能用悠遊卡，十足便利性，北部地區民眾幾乎「人手一卡」。
台灣通雖然可以搭乘台鐵瑞芳到新竹的火車，但台北捷運及公車不能用，只能搭乘桃竹苗等地區的公車。至於新開放的ETC卡，除了搭乘新竹到瑞芳間火車外，就 是作為通過高速公路收費站之用，平常民眾都會將ETC卡放在車上。未來是否會改變習慣拿來搭火車可能還要觀察一段時間。
【2011/03/04 聯合報】
2011/03/02
[新聞] 人孔蓋不平 桃園交通局：3天內改善
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6183908.shtml
【聯合報╱記者鄭國樑／桃園報導】2011.03.02 03:34 am
馬路人孔蓋不平整噪音擾民，交通局主任秘書張新福說，已經強化執行力，要求做到接獲反映後，4小時內查明地點，接著通知權責單位，3天內搶修完畢。
不過張新福也坦承，一旦遇上假日或過了下班時間，查報人力減少，主動出勤巡查的頻率會降低，但即使人手少了，鄉鎮市公所或縣府值班人員接到電話，絕不能推諉，有緊急需要仍需通報搶修。
「施工品質是關鍵，材料要對。」張新福指出，人孔蓋施工有標準作業規範，用橡膠墊只是臨時之計，不能一勞永逸，如果一切按規範施工，除非被超載的重車頻頻輾過，否則人孔蓋基座不至於很快又不平整。
他說，所謂材料要對，指的是人孔、手孔蓋和柏油路面之間有加固材料，加固的介質材料如果沒有處理好，例如，只用一般混凝土鋪上去，一開始或許能撐幾天，但會加速造成路面脆裂，所以，加入的固材要有延展性，一切都有規範，施工設計圖說寫得很清楚，不按圖施工當然過不了關。
桃園縣政府4年多前就訂定人孔、手孔蓋和路面平整的標準，如果高差超過1公分就要開罰，並要求立即改善；縣府也推動孔蓋減量，估計全縣有15萬至20萬個孔蓋，希望初期能減少三分之一。
張新福說，馬路的孔蓋問題由交通局養護科處理，無論1999縣民服務專線或轉入縣府的電話，都由養護科查明後通知管線單位並列管，如果是上班時間，會要求4小時內查出確切地點，並要求3天內搶修完畢。
不過張新福說，多數會超過管制天數的案件，與民眾通報的地點錯誤有關，所以請民眾留下電話，以方便查報人員連絡。
【聯合報╱記者鄭國樑／桃園報導】2011.03.02 03:34 am
馬路人孔蓋不平整噪音擾民，交通局主任秘書張新福說，已經強化執行力，要求做到接獲反映後，4小時內查明地點，接著通知權責單位，3天內搶修完畢。
不過張新福也坦承，一旦遇上假日或過了下班時間，查報人力減少，主動出勤巡查的頻率會降低，但即使人手少了，鄉鎮市公所或縣府值班人員接到電話，絕不能推諉，有緊急需要仍需通報搶修。
「施工品質是關鍵，材料要對。」張新福指出，人孔蓋施工有標準作業規範，用橡膠墊只是臨時之計，不能一勞永逸，如果一切按規範施工，除非被超載的重車頻頻輾過，否則人孔蓋基座不至於很快又不平整。
他說，所謂材料要對，指的是人孔、手孔蓋和柏油路面之間有加固材料，加固的介質材料如果沒有處理好，例如，只用一般混凝土鋪上去，一開始或許能撐幾天，但會加速造成路面脆裂，所以，加入的固材要有延展性，一切都有規範，施工設計圖說寫得很清楚，不按圖施工當然過不了關。
桃園縣政府4年多前就訂定人孔、手孔蓋和路面平整的標準，如果高差超過1公分就要開罰，並要求立即改善；縣府也推動孔蓋減量，估計全縣有15萬至20萬個孔蓋，希望初期能減少三分之一。
張新福說，馬路的孔蓋問題由交通局養護科處理，無論1999縣民服務專線或轉入縣府的電話，都由養護科查明後通知管線單位並列管，如果是上班時間，會要求4小時內查出確切地點，並要求3天內搶修完畢。
不過張新福說，多數會超過管制天數的案件，與民眾通報的地點錯誤有關，所以請民眾留下電話，以方便查報人員連絡。
【2011/03/02 聯合報】
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