2011/09/30

[新聞] 機場捷運 紫色直達車亮麗

新聞來源:http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/sep/30/today-north2.htm(圖)

2011-9-30 自由電子報


〔記者羅正明/中壢報導〕桃園機場捷運首列運抵台灣的普通車車廂亮相後,昨天直達車也首度曝光。兩種車款最快明年初就會送上捷運軌道測試,為後年通車做準備;好消息是,十月七日到十一日將公開展示,民眾可登上普通車車廂體驗,直達車車廂則暫不開放。

兩種車的車體顏色不同,直達車主色系是紫色,帶有金屬光澤,普通車是藍色。

直達車廿六日從日本運抵台北港,昨天一早陸續吊上拖板車,一路送到機場捷運青埔機廠。由於拖板車車身過長,司機經驗不足,拖板車一度開不進青埔機廠,四節車廂卡在路上動彈不得。

託運工人原本打算「敲掉」部分道路安全島,幸高鐵局及時制止,司機也發現,倒車能進入機廠卸貨。

四節車廂中午順利送進廠內駐車區,安裝於軌道上,初估要兩個月時間進行系統整合。

高鐵局說,機場捷運坡度起伏大,直達車、普通車每節車廂都具有動力,其中一節故障,其他車廂皆可相互支援。兩種車款最大設計速度都是時速一百一十公里,最大營運速度訂在一百公里,確保運行安全。

高鐵局說,兩種車啟動後加速到時速卅三公里,只要八.二秒,加速到九十公里,只要廿九.五秒到卅一秒。直達車初步規劃,台北到機場若中間停兩站,需要卅五分鐘,如果都不停,估計廿八分鐘以內即可抵達。

2011/09/29

[新聞] 上海地鐵認追撞是人禍

新聞來源:http://news.sina.com.hk/news/94/1/1/2449225/1.html

新浪香港news新聞 2011-09-29



司機網友拆穿列車時速講大話

【明報專訊】前日發生追撞的上海地鐵10號線,昨晚8點起恢復通車。地鐵方面表示,事故起因是在信號設備出現故障後,有關人員未能嚴格執行操作規定,導致事故發生。有自稱上海地鐵司機的網民昨日發文稱,列車追撞的時速,並非官方所講的10公里低速,而是高達50公里。另外,上海衛生局稱,在284名傷者中,仍有95人需留醫觀察,昨晚又有13人自行到院就診。

官方稱時速10公里

上海地鐵昨日傍晚發表公告,指事故起因涉人為失誤:「上海市安監局率領的調查組經深入細緻的排查,認為事故起因是當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業人員即採取人工調度,但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生。」而地鐵的母公司申通集團已向調查組遞交了出事機車的技術資料、錄音資料等原始紀錄。
前日事發後,上海地鐵指事故地段的列車實行「電話閉塞方式」(即兩站間以打電話方式確認安全後才放行),並用人工控制行駛。上海電視台前日也引述官方消息稱,當時追尾的列車的時速只有10公里。但一名自稱是上海地鐵「6號線司機」網民昨日留言,直指事故是「信號設備引起的故障,人為原因造成的事故」。
「6號線司機」指出,意外明顯是「電話閉塞」問題,因為在過往「電話閉塞」中,都是由相關車站的值班員透過電話聯繫確認後,再由值班員發路票給車站站務員,再由站務員發「路票」通知司機。今次出事應該是前方列車還停在車站,後方車站就給「路票」通知司機開車。究竟是兩站值班員溝通不暢,還是站務員擅發「路票」,抑或是司機未接路票擅自開車,就有待調查了。

出事疑團待解

「6號線司機」解說,車頭前的車鈎可承受最高時速25公里的撞擊。但從現場後車司機室玻璃粉碎,5個車廂車鈎被撞變形,雖然司機也採取緊急制動,但仍傷及這麼多乘客來看,相信撞擊時列車時速至少有50公里。他並指出,事發地點豫園到老西門有一個90度大彎道,影響司機視線,「當司機看到了,再採取緊急制動的話,肯定是撞上去的。」
明報記者麥俊上海報道

2011/09/28

[新聞] 機場捷運 首列電聯車亮相

新聞來源:http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/sep/29/today-life8.htm(圖)

自由電子報 2011-9-29


〔記者羅正明/桃園報導〕桃園國際機場捷運首列運抵台灣的電聯車昨天亮相,電聯車分成直達車、普通車兩種車型,其中直達車附掛有一節行李專用車廂,飛機行李櫃可以直接推進電聯車廂中運送,馬英九總統視察後期許施工單位加緊趕工,越早通車越好。

機場捷運全長五十一公里,全程設有廿二座車站,土建主體工程已經合龍,機電系統仍在趕工中,三重站到中壢環北站預估一○二年六月通車,全線預計一○三年十月通車。

首列運抵機場捷運青埔機廠的是普通車車廂,直達車這兩天也會運抵台灣。

交通部高鐵局長朱旭說,機場捷運總計向日本川崎重工業公司訂購十一列直達車、十七列普通車,未來將以交錯的方式,每隔十分鐘發一班車,其中直達車只停靠台北、台北產業園區、長庚醫院、機場等四站,台北到機場只要卅五分鐘,普通車站站都停,全程約需七十分鐘,方便通勤上班族搭乘。

朱旭說,直達車最特殊之處是附掛有一節行李專用車廂,飛機行李櫃可以直接推進車廂中,一節車廂可以放置十三個行李櫃,出國旅客可以在台北站CHECK-IN,行李直接送上飛機,不用帶著走,旅客、行李分廂運輸。

他說,電聯車廂配有液晶螢幕,可以顯示航班及高鐵班次,轉乘更方便,車外另配有緊急開門按鈕,一旦發生意外,救援效率也會更快。

十月七日到十一日的每天上午九點到傍晚四點,高鐵局開放民眾參觀電聯車廂,地點在青埔機廠駐車區。

[新聞] 桃園機場捷運車廂亮相! 紫色椅子、液晶螢幕可查航班

新聞來源:http://www.nownews.com/2011/09/28/11478-2745474.htm(圖)

NOWnews 記者甘芝萁/桃園報導(2011/09/28 18:46)


桃園機場捷運首列車廂28日下午首度在桃園青埔機廠亮相,這台電聯車屬普通車,車體外觀以藍、銀兩色為主,並具備100%全動力軸設計,藉以應付未來機場捷運線長陡坡的地形。高鐵局表示,這台由日本製造的普通車主要為通勤旅客設計,車廂內配備行李架、可顯示航班與高鐵班次的液晶螢幕等設備,為配合建國百年,10月7日至11日將於青埔機廠供民眾參觀。

28日亮相的普通車,外觀設計發想自善於飛行的台灣紫嘯鶇,以銀、藍色為主,前端罩版上半部漆成藍色,並持續延伸至車輛兩側,從藍色逐漸淡化至淡紫色,藉此塑造行車時在列車周圍形成的流線型印象。普通車車廂內座椅為橫排位居車廂兩側,以紫色系為主,一般座椅漆成淡紫色,博愛座則是深紫色。



由於機場捷運需運輸大量攜帶大型行李的乘客,因此特別設置三層式的行李架;此外,車廂內的液晶螢幕可顯示航班與高鐵班次,提供旅客獲取航班資訊。而車廂並於頭、末兩端設置逃生設備,遇有緊急狀況時,可推開車門透過折疊式逃生坡逃出。
高鐵局表示,因機場捷運兼具機場快線與都會捷運兩種功能,未來電聯車區分直達車與普通車兩種,28日亮相的普通車未來共有17列,為都會通勤旅客所設計,將站站停靠,從台北車站至中壢環北站,需約70分鐘。

而直達車未來共有11列,主為搭機旅客提供快速服務,並提供出境旅客預辦登基及行李托運,從台北車站至機場第一航廈站約35分鐘內可抵達。

原文網址: NOWnews【地方新聞】桃園機場捷運車廂亮相! 紫色椅子、液晶螢幕可查航班 http://www.nownews.com/2011/09/28/11478-2745474.htm#ixzz1ZLrLuMPy

[新聞] 上海地鐵追撞271傷

新聞來源:http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33698842/IssueID/20110928

蘋果日報 2011年 09月28日


【大陸中心╱綜合報導】

這是什麼爛大眾運輸系統!繼7月23日溫州高鐵追撞事故釀40人死亡慘劇後,僅隔66天,中國再傳重大交通事故。去年4月才通車的上海地鐵10號線,昨下午因訊號故障及人工調度、駕駛不當,竟列車追撞,逾271人輕重傷,車廂內和地鐵隧道血跡斑斑,讓人看得怵目驚心。出事的10號線訊號系統和溫州高鐵,同樣都是由卡斯柯公司供應;最可怕的是,該公司訊號系統廣泛用於中國鐵路和地鐵。

 昨傷者中有4名外籍人士,無台灣人。海基會發言人馬紹章表示,未接獲有台灣民眾受傷的通報,會持續關切。

 花850億「全是垃圾」

 上海地鐵10號線是中國第一條無人駕駛的全自動軌道交通線,貫穿上海市中心徐匯區和虹口區,單日載運量約34萬人次,造價180億人民幣(約850億台幣)。事故發生後,中國網友「ggirl」在微博痛罵:「花這麼多錢打造,全是垃圾。」網友「波西章」罵:「要多少次723,多少條人命,他媽的才能醒啊?你他媽13條地鐵有沒有一條是安全的?」

據上海地鐵官方微博發布消息指出,10號線新天地站昨下午2時10分發生訊號故障,交通大學站至南京東路站間改採人工調度、手動駕駛方式,列車須限速行駛。2時51分,豫園站到老西門站間兩輛列車因煞車不及發生追撞。

乘客心有餘悸地說,列車開到豫園站時,停駛10幾分鐘後再次發動行駛,但開了沒幾秒就聽到一陣刺耳煞車聲,接著砰然巨響,兩輛車追撞。被追撞的列車後駕駛室玻璃碎裂,車廂連接處嚴重變形、隆起,車身被撞得傾斜20度,車廂內散落沾滿血跡的乘客隨身物品,受傷乘客哀號四起,地鐵隧道的地面更是血跡飛濺。

當時兩輛列車上約有500名乘客,上海市政府立即派出大批警力、62輛救護車到場搶救,將傷者送往第九人民醫院等醫院救治,其中20人傷勢較嚴重,7人在加護病房觀察,無人死亡。

乘客盛珍(譯音)當時在第一節車廂,他指著襯衫上的血漬驚恐地說:「車裡到處都是血!」另一名傷患描述:「車速似乎很快,突然停下來時我失去平衡,頭撞到桿子上出血了。」

兩個月第三度凸槌

事故發生後正值下班尖峰時間,周邊交通大打結,上海市政府依溫州高鐵事故處理模式,緊急將追撞車廂拖離現場,於晚間7時20分恢復通車。上海地鐵隨後在官方微博上發表道歉聲明,表示這是上海地鐵營運以來最黯淡的一天,「無論最終原因和責任怎樣,對乘客造成的傷害和損失深感愧疚......將接受和配合有關部門對事故的調查和追責。」但稍後被刪除。上海市政府昨晚8時30分召開記者會,上海地鐵董事長俞光耀鞠躬致歉。

這起事故已是10號線兩個月來第三度凸槌。今年7月28日發生列車「開錯方向」烏龍事件,一輛應開往「航中路站」的列車竟反向開往「虹橋火車站」,控制中心雖發現異狀,卻沒向乘客廣播解釋,僅表示是由於系統進行訊號升級調整,過程中產生故障所致。上月2日,10號線又發生列車在隧道內停駛,車門一度無法開啟,受困乘客最後在站務人員引導下疏散。

台胞驚恐還是得搭

包括上述多起事故及723溫州高鐵追撞悲劇,肇事原因都指向訊號系統凸槌,而訊號系統供應商都是卡斯柯公司(Casco),該公司訊號系統廣泛用於中國鐵路、地鐵,包括廣州地鐵6號線、深圳環中線,以及上海、大連、長春、天津等地鐵。中國地鐵專家、同濟大學教授孫章指,這次事故「一定是訊號系統出現嚴重故障」。

上海台生會副理事長夏雯震昨說,10號線行經圖書館與同濟大學等地,許多就讀同濟、復旦與交通大學的台生常搭乘,「短時間內會有一定的嚇阻」。應屆畢業台生李彥伶對這次意外很害怕,「因為地鐵出事,逃都逃不出去」。常到上海出差的藍先生說,7月28日列車開錯方向事件後,地鐵被民眾罵得滿頭包,沒想到這次更離譜,但因地鐵票價便宜,他還是會搭。

2011/09/27

[新聞] 枕頭山抗日事件 大學生彩繪紀念

新聞來源:http://www.udn.com/2011/9/26/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6612179.shtml

【聯合報╱記者賈寶楠/復興報導】2011.09.26 03:13 am

萬能科技大學師生利用周末,彩繪牆面紀念枕頭山抗日事件。
圖/萬能科大提供


以霧社事件為主的「賽德克.巴萊」票房亮眼,104年前發生在復興鄉的枕頭山事件卻逐漸被遺忘,萬能科技大學師生昨天完成2幅牆面彩繪,紀念泰雅族原住民抗日事蹟。

指導老師盧建光說,彩繪位置在羅馬公路上的溪口部落,當地部分牆面本來被噴不雅字句,師生決定重新塗漆。後來溪口教會因為越來越少人談及枕頭山事件,建議彩繪,提醒泰雅族人和民眾不忘歷史。

「現在大家只對霧社有印象,其實枕頭山戰役慘烈有過之而無不及!」盧建光說,萬能師生透過訪談耆老和蒐集資料,了解枕頭山事件經過,明年5月將發表動畫「枕頭山抗日傳奇」,「精彩程度應該不輸賽德克.巴萊!」。

枕頭山事件發生在1907年5月5日至8月19日,日本為徵用復興山區的木材、樟腦等珍貴資源,派1200名武裝軍警進入枕頭山征伐番社,泰雅族頭目率領族人抵抗,死傷慘重,但也造成日軍200多人死亡。

枕頭山位在復興鄉三民村,現與一旁的角板山都被劃為角板山公園,因為風景秀麗、總統行館和現代雕塑等,成為觀光景點。

盧建光表示,2面彩繪牆各長11公尺,描述原民用簡陋番刀、弓箭對抗日軍進步的步槍和手榴彈。畫風樸實,一看就懂,是商業設計系18名師生,用1天半完成的作品。

這群以設計專長為主的師生,3年多來利用寒暑假在復興鄉部落進行志工傳愛、藝文傳承的長期計畫,獲得當地村民、教會好評。

【2011/09/26 聯合報】http://udn.com/

[新聞] 10月7日起 免費無線上網大增2500據點

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6615791.shtml

【聯合晚報╱記者陳志平/台北報導】2011.09.27 02:51 pm




政府機關過去對前來洽公民眾奉茶,10月7日起全國中央機關、旅遊景點、交通運輸節點、文教會館及公立醫院,將對上門民眾「奉網路」,全面對民眾開放免費無線上網WiFi服務,民眾將可以就近在全國2500個WiFi熱點,免費上網收發電子郵件、瀏覽網站、處理生活大小事。

馬英九總統與行政院長吳敦義下午舉行記者會,宣布iTAIWAN計畫,這項計畫源於數位正義的關懷,在網路服務已成另一種公用事業後,政府必須以公共資源,提供城鄉公平的數位環境。

馬總統認為,在網路將帶動21世紀新產業革命下,網路基礎建設及創新應用能力,已成為國家的核心競爭力,帶動新一波產業結構改變,轉向創意經濟發展的新動力。政府必須前瞻擘畫讓台灣勝出,脫胎換骨的國家整體發展策略,iTAIWAN免費無線上網服務,是台灣邁向優質網路社會系列建設的第一步。

繼台北市政府率先提供TPE-Free免費無線上網服務後,10月7日起國人只要註冊,就可體驗在全國2500個WiFi熱點免費無線上網服務。

馬總統認為,隨著資訊與通訊科技快速普及,連線上網幾乎成了民眾生活必需品,十年前沒有人會誰想到可以一邊通勤,一邊低頭玩臉書,當網路服務就像水、電一般,已經成為另一種公用事業,網路就成為每一個公民都應享有的權利。建構方便、平等的數位運用環境,保障數位公民權,就是政府責無旁貸的責任。

官員轉述馬總統的看法,推動免費無線上網是消弭數位落差重要利器,可確保每個人都有平等機會運用網路,不必受制於高昂的連線費用,藉此為自己創造在社會上發展的機會,我國政府網路應用度及準備度分居世界第2及第5。

【2011/09/27 聯合晚報】http://udn.com/


全文網址: 10月7日起 免費無線上網大增2500據點 | 生活新聞 | 生活天氣 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6615791.shtml#ixzz1ZUPUpVmf
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2011/09/26

[新聞] 桃機捷運列車 下週亮相

新聞來源:http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=547271&type=%E5%8D%B3%E6%99%82%E6%96%B0%E8%81%9E

自由電子報 19:30


〔中央社〕桃園機場捷運首列普通車及直達車陸續運抵台灣,交通部高速鐵路工程局正整裝測試,預定下週公開亮相。

高鐵局說,機場捷運列車分藍色的普通車及紫色的直達車,直達車主要服務對象是機場旅客,共有11列,每列5節車廂,其中1節設計為行李車,每節平均有54個座位,採橫向座;普通車有17列,服務往來台北與桃園的旅客,每列有4節車廂,每節平均有50個座位,採縱向座。

高鐵局說,17列機場捷運普通車只有首列在日本川崎重工打造,月初已運到台灣,其他16列以「工業合作」方式由合作廠商「台灣車輛公司」與「中鋼機械公司」,分別製造車體與轉向架架框,現在已開始製造;11列直達列車全商由川崎在日本製造組裝,首列預定近日內到台灣。

高鐵局預定安排下週,讓機場捷運首列直達車與普通車一起公開亮相。

桃園機場捷運全線51.03公里,從桃園國際機場第2航廈,往東經第1航廈,沿線經過桃園縣蘆竹鄉、新北市林口區、桃園縣龜山鄉、新北市新莊區、泰山區、三重區後進入台北車站特定專用區;往南則經高鐵桃園車站至中壢市環北站,未來預計延伸至中壢火車站。

桃園機場捷運地下段約10.92公里,高架段約40.11公里,沿途設22座車站,包括15座高架車站、7座地下車站;工程建設總經費約新台幣1138.5億元。第1階段三重至中壢路段預定民國102年2月完工,102年6月營運。第2階段三重至台北路段預定103年8月可完工,103年10月商業運轉。


2011/09/23

[新聞] 竹縣拒喝毒廢水 環署:改排桃縣

新聞來源:http://www.udn.com/2011/9/23/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6607123.shtml(照片、影片)

【聯合報╱記者徐養齡/竹縣報導】2011.09.23 03:40 am



新竹縣「還我清淨霄裡溪自救會」昨天上午發動千位新埔鎮、龍潭鄉民到環保署及行政院陳情,抗議桃園縣政府未依環評決議,將友達、華映兩廠工業廢水改排桃園老街溪;環保署長沈世宏收下陳情書,宣布將依環評大會決議,改排桃園縣河川,但究竟應改排桃園哪一條溪?則交由桃園縣政府決定。

昨天上午10點,千位竹縣、桃縣龍潭鄉三和、三水村民分乘24台遊覽車抵達環保署,頭綁抗議布條,拉起旗幟高喊「拒喝毒廢水,還我清淨霄裡溪!」,環署起初只派處長級官員出面,引發鄉親不滿,一度情緒鼓譟地衝上馬路,直到沈世宏現身,接下陳情書才平息氣氛。

自救會總指揮、新埔鎮代會主席王增基轉述,沈世宏向鄉親保證,11月1日友達排放許可到期時,環署將收回桃縣府環保局審核友達的排放許可資格,改委託環檢所代為審查,再決定廢水排放流域。

千位鄉親隨後派出30位代表到行政院陳情,院方承諾會將陳情書交給院長吳敦義,並代院長表達支持環署決議。

桃園縣龍潭鄉三和村長謝金棋表示,三和、三水兩村共3000多位居民,也期待工業廢水改排老街溪,但桃縣政府公然違法,至今仍讓自家鄉親飲用汙水,這次他們自費包遊覽車,出動百餘位鄉親,要與竹縣居民一起抗爭。

王增基痛批桃縣府「害己又害人」,強調華映、友達工業廢水排放到竹縣霄裡溪長達11年,危害新埔、竹北共十多萬鄉親健康,「再也忍無可忍」,若環保署未依承諾改善,不排除再次發動大規模抗爭。

環保署昨天認為,桃園縣府無權核發續排霄裡溪許可,也無權核可兩廠改排至新竹縣其他河川。

【2011/09/23 聯合報】http://udn.com/

[新聞] 大溪兩停車場 改採記次收費

新聞來源:http://www.udn.com/2011/9/23/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6607469.shtml

【聯合報╱記者楊孟立/大溪報導】2011.09.23 03:40 am



大溪鎮月眉及橋頭停車場10月開始由鎮公所收回經營,收費方式也跟著調整,原本是計時收費,未來將採記次收費,停越久省越多。

大溪鎮為觀光勝地,每逢周末假日約有近萬名遊客湧入,大量車潮塞滿市區主要道路,停車格也長期不敷使用,鎮公所一直有增闢停車場的計畫,10月首先要收回有500多個停車位的月眉及橋頭停車場經營權,停車收費方式也將變更。

月眉及橋頭停車場原本1小時收費20元,停滿1天要收240元,但從下月起,小型車停4小時以內都算1次,收費50元,超過4小時到停滿一天只要100元。大型車則是雙倍收費,4小時以內100元,超過4小時到停滿一天是200元,不管大型車還是小型車,停滿一天都比原本的便宜,適合想要來大溪走一趟深度旅遊的遊客。

大溪鎮現在假日也有免費接駁專車,從月眉和橋頭停車場往返大溪老街,敬請遊客將自小客車停在停車場搭乘接駁車,以紓解老街車潮,接駁車行駛時間從早上9點到晚上6點,每15分鐘就有一班車。

【2011/09/23 聯合報】http://udn.com/

2011/09/21

[新聞] 桃園縣/慈湖纜車規劃 李柏坊:因應車潮闢建停車場不成忽略

新聞來源:http://blog.cnyes.com/My/pqprkgkzm/Article495477

針對慈湖將進行觀光纜車規劃,以帶動處所經濟繁榮,桃園縣議會上午交通局責任報告中,縣議員李柏坊、張肇良分別提出分歧意見;李柏坊議員憂心纜車規劃實現後,慈湖未有完整停車場闢建規劃將影響當地交通,張肇良議員則對能否值得投入20億資金興建及往後龐大維修費用來源擔心,建議相關單位應審慎評估或招商法子進行。

為帶動處所觀光促進經濟繁榮,桃園縣政府將投入20億經費,進行慈湖到石門水庫的觀光纜車計畫,引起處所極大迴響及等候。交通局上午責任報告中,李柏坊及張肇良議員紛紛關心並先後提出質詢。

李柏坊議員指出,未來縣府的纜車規劃,對處所經濟有一定幫助,也是處所等候,但縣府應重視慈湖一帶的交通狀況,停車位規劃火燒眉毛,一定要有配套規劃,抗禦造成交通阻塞。

縣議員張肇良則指出,礙於經費龐大,雖能帶動處所觀光發展,但後續的維修費用異常龐大,不成不慎行。以國內不下20處有纜車規劃,為何至今隻需貓空纜車及南投的日月潭兩處實現?以陽明山為例已經實現評估,至今也還不敢興建!

張肇良議員說,縣府若要進行興建,在經費方面與未來經營,建議應該朝向招商單幹法子進行。

有關縣內停車問題,李柏坊議員也建議交通局,應該概略鬥勁宜蘭縣,採取「停車異常鐘免費」法子,等閑敷衍民眾疾速辦事及停車便當,前進政府服務品質。


2011/09/20

[新聞] 桃機一航廈新動線 今啟動

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6600730.shtml

【聯合報╱記者陳嘉寧/桃園機場報導】2011.09.20 03:17 am


桃園機場第一航廈旅客出入動線從今天清晨五時起更動,桃園機場公司將加派人手指引協助旅客。桃園機場第一航廈動線變更,車輛採大小車分流,長途客運或團體搭乘的遊覽車,一律駛入地下一樓前的專用車道,出境側只有暫停下客區,入境側中央則設置客運車運轉中心,有售票櫃臺及寬敞的候車區。

小型車則在航廈南北兩側上下客及行李,然後駛入今天同步開放的入境側的二號停車場停放,出境側的一號停車場預計十一月初才恢復使用。

目前連接兩座航廈停車場的接駁車,以及機場巡迴巴士都照常行駛,不過一航廈停車點改到出境側大型車道最前方。

人員動線部分,搭乘大型車旅客及接送機民眾,從出境或入境大廳經由兩端的電扶梯至地下一樓上下車,乘坐小型車可以在一樓大廳外上下車,或者經由入境側電扶梯下至地下一樓到二號停車場上下車。

桃園機場公司持續改善專案小組副理畢金菱指出,昨晚工程及清潔人員將漏夜趕工,把新的動線區域整理出來,今天清晨迎接第一批旅客。為了降低動線變更造成的不便,將加派人員在各區域指引旅客。

畢金菱表示,第一航廈東西兩側原先使用的旅客上下車區域,今天凌晨同步封閉,準備展開後續整修工程,開車到機場的民眾請減速慢行,並注意進出路線變更。

【2011/09/20 聯合報】http://udn.com/

全文網址: 桃機一航廈新動線 今啟動 | 生活新聞 | 生活天氣 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6600730.shtml#ixzz1YSWc5Pgp 
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[新聞] 義美:拆廠,員工失業 縣府:徵收金已領

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6600614.shtml

【聯合報╱記者曾增勳游文寶/桃園報導】2011.09.20 03:49 am



桃園縣政府強制拆除義美公司占用河川地的廠房,義美公司和員工昨天陳情本報,指生計遭威脅,抨擊縣府「是要逼本土企業出走」。縣府水務局副局長邱峰旭說,義美多年來違法在先,卻賴著不拆,每次都拿員工生計威脅,「沒有誠意拆,只想拖」。

副縣長黃宏斌副說,義美部分廠房位於河川區遲未拆除,監察院曾糾正縣府,為了南崁溪沿岸居民的安全,必需執行拆除,義美公司不該毫無實據的批評,混淆是非。

義美南崁廠占用河川地拆遷延宕多年,縣長吳志揚決定展現魄力依法拆除,義美仍力圖阻止。義美協理、員工自救會代表蔡永富說,義美希望自己拆遷,縣府給的時間太逼近,希望延至明年底自行拆除。

蘆竹鄉公所及村民、鄉民,不滿義美一再拖延拆除,鄉公所與鄉代、村長今天上午將發動鄉親到義美廠抗議,鄉長褚春來將聲援縣府拆除行動,「義美已引起地方公憤」。

蔡永富為首的義美員工自救會投訴說,本月12日起,廠方依桃園縣府指定自行拆除,但縣府16日如大軍壓境,強制拆除,工廠2000多個員工面臨失業,「拜託桃園縣政府就此罷手,留給我們一條生路」。

義美表示,有誠意拆除廠房,所有被徵收土地上的合法廠房都已拆除,縣府仍不滿意,縣府二個月要拆除鍋爐、汙水處理廠,義美廠勢必停工關門,「只能被迫選擇退出台灣經營」。

水務局副局長邱峰旭表示,義美每次都拿員工威脅縣府,卻不談已在85、91年先後領走土地徵收款5800多萬元,「這不是一筆小錢」,義美卻故意不領地上物補償費,這麼多年來以未拿地上物補償費,賴著不拆遷,沒有道理。

邱峰旭說,今年6月縣府同意義美分三階段自拆,但義美「只想拖,沒誠意拆」,而義美占用河川地徵收期剩二、三年,再不執行就要還地義美,縣府依法行事,義美不能用員工生計威脅縣府,如關廠也必須依勞基法規定照顧員工權益。

【2011/09/20 聯合報】http://udn.com/


全文網址: 義美:拆廠,員工失業 縣府:徵收金已領 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6600614.shtml#ixzz1YSU0l6k5
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2011/09/19

[新聞] 台鐵山佳站新站 明早通車

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6598318.shtml(圖)

【聯合報╱記者曾懿晴/台北報導】2011.09.19 03:27 am


位於新北市樹林區的台鐵山佳火車站,最早於明治36年營業,也是台北、新竹間僅存唯一在二次大戰前興建的日治時期車站建築。為了配合捷運化工程,台鐵山佳站進行改建工程,明早將以全新面貌與民眾見面,每天提供129班北往基隆、宜蘭,南往台中、新竹班次。

台鐵表示,山佳舊站早年稱為「山仔腳驛」,以煤碳運輸為主,昭和3年站房由原木造站房改建為水泥結構站房,到民國51年改名為山佳站。

台北運務段段長蘇仁浩表示,山佳站有超過百年歷史,9年前由台北縣政府畫定為三級古蹟,舊站得以進行保存。台鐵近年進行山佳站改建工程,使山佳站成為跨站式的綠建築車站,不需搭車的民眾行經前後站,不再需要付「過路費」。

山佳站新站房預計將在明早啟用,9點將在現場販售3000套紀念月台票。正式營運後,每天往提供65班往基隆、宜蘭停靠區間車,及往台中、新竹共64班區間車,民眾可多加利用。

【2011/09/19 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/17

我改了一下本部落格網址

因為某些因素
我改了本部落格的網址為

taoyuan-traffic.blogspot.com

未來應該是不會改了
若是造成不便敬請見諒

[新聞] 桃園機場一航廈 出入動線恢復

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6595491.shtml

【聯合報╱記者陳嘉寧/桃園機場報導】2011.09.17 03:42 am



桃園機場第一航廈整修工程第一階段告一段落,廿日起,旅客出入動線恢復到原先出境或入境大廳外上下車,二號(一航廈入境)停車場恢復使用。

桃園機場公司指出,第一航廈出境及入境大廳整修工程逐步完成,目前旅客在航廈南、北側臨時上下車地點,恢復到航廈正面原來上下車處進出航廈。除了小型車上下車地點改變,大型客運及遊覽車也會換地方。

新設計的車道動線,小型車停靠平面層車道,旅客或接送機民眾從航廈正面出入口進出航廈大廳。大型客車新增地下一樓專用停車區,旅客經由地下一樓通道轉電扶梯上下樓。

一航廈出境大廳新修建的九至十二號報到櫃臺,六日開始交給航空公司試營運,廿日配合出入動線變更正式啟用,剩餘區域將分兩階段施工,明年全部完工後,提供旅客寬敞、明亮的報到空間。

桃園機場公司表示,第一航廈一號(原稱為一航廈出境)及二號(原稱為一航廈入境)兩座停車場去年全面封閉,二號停車場已全部完工,廿日同步恢復使用,供旅客及接送機民眾停放,一號停車場則要到十月底才開放。

二號停車場僅供搭機旅客或接送機民眾停車,連接兩座航廈停車場的接駁車,服務至一號停車場開放後才停止。

【2011/09/17 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/15

[新聞] 桃捷100名生力軍 為通車做準備

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6590331.shtml

【聯合報╱記者游文寶/桃園報導】2011.09.15 03:07 am



桃園機場捷運將於102年6月通車,桃園捷運公司初次招兵買馬,從上萬名應試者中挑出100名生力軍,接受包括運務管理等各種密集訓練,希望在通車時能熟練各種業務,為旅客服務。

去年7月成立的桃園捷運公司,未來將是桃園機場捷運營運的骨幹,由於三重中壢段將於102年通車,桃園捷運為了「無縫接軌」,今年7月間招募第一批運務、維修及行政人員,吸引萬餘人報名甄試,經公開考試,依成績錄取了100人。

桃園捷運公司表示,錄取的新進員工,已於9月1日開始集訓,這批員工素質相當高,全部為大學生,一半有碩士學歷,部分專業管理人員還要負責擬訂公司各種制度規章。

因應通車後的人力需求,桃園捷運公司將陸續招募司機員、站務員及各種服務人員共1000多人,由於捷運營業時間較長,幾乎從早到晚,因此員工將採取三班制作業,部分工作甚至要等到夜間收班以後才能執行,如巡軌員、維修員等。

桃園捷運公司指出,機場捷運預定102年元月開始試運轉,在此之前,負責興建捷運的高鐵局,會將全線點交給桃捷公司接手經營,未來桃捷公司營運總部,將設在青埔機場,在試運轉期間,所有員工將比照通車規模「各就各位」,希望經一年多的培訓後,全數員工皆能在最短的時間進入「軌道」。

【2011/09/15 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/14

[新聞] 中壢「免費公車」 明天上路

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6588096.shtml

【聯合報╱記者游文寶/桃園報導】2011.09.14 04:19 am


中壢市明天將加入「免費公車俱樂部」,讓桃園縣實施免費公車的鄉鎮市達到8個。其中行駛達10年的桃園市,免費公車經費3800萬元,年載客量180萬人次,為全縣之冠。



桃園縣政府社會局表示,實施免費公車的鄉鎮市,大部分經費來源均為社會福利,少部分來自機場或石門水庫回饋金,站在縣政府的立場,這場「福利競爭」,得利者為當地民眾。縣政府希望鄉鎮市公所在競相提供行的便利之餘,不要排擠到其他社福經費。

即將於明天「上路」的中壢市免費公車,開辦經費1000萬元,路線分為外環線(15公里、34站)、內壢龍岡(16公里、35站)、大崙青埔(19公里、31站),來回循環共6條路線。

中壢市免費公車路線,橫跨中壢、平鎮、八德、桃園4個縣轄市,當初規畫就以區域為整體考量,同時結合生活圈,跨區行駛平鎮市環南路平鎮高中、壢新醫院、義民廟等地,還有桃園市署立醫院、八德市崁頂路一帶。

中壢市長魯明哲說,中壢市免費公車彌補全市25條現行公車路線不足,提供市民真正需要的路線,並非消滅經營公車的客運業者。

社會局表示,桃園縣行駛免費公車的鄉鎮市當中,人口數第一的桃園市,福利也是第一,總經費達到3800萬元,有8條路線,年度公里數為95萬餘公里,年載客量也有180萬人次,成為桃園縣免費公車的「龍頭老大」。

在服務對象方面,8鄉鎮市幾乎都以偏遠地區、學生、醫療及接駁功能為主,而部分地區,有些首長為了滿足民眾需求,密集設站,在巷子裡繞來繞去,減緩行車速度。

在總站設置方面,桃園市設立的總站最「豪華」,22坪總站有候車椅、吊扇、飲水機、攝影機,尖峰時段並派專人服務,其餘鄉鎮市有些僅設置候車亭或站牌。

【2011/09/14 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/10

[新聞] 一張卡走全台 台北捷運年底多卡通

新聞來源:http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6582244.shtml

【聯合報╱記者李承宇/台北報導】2011.09.10 03:22 am

今年底,外縣市民眾到台北玩,搭捷運不一定要用悠遊卡,用台灣智慧卡、高捷卡或遠通電收e通卡都可以。且搭捷運八折以及轉乘公車等優惠,可望比照現行悠遊卡。


交通部從去年開始推動電子票證整合,明年底,包括台北捷運、高雄捷運,以及公路客運都可以「多卡通」。

目前市面上的電子票證約有兩千八百廿萬張,其中悠遊卡最多,約兩千三百萬張;台灣智慧卡一百六十萬張;高雄捷運卡兩百一十萬張;e通卡一百五十萬張。交通部為方便全國民眾使用公共運輸的電子票證,去年起就開始補助客運業者裝設多卡通的驗票機,讓民眾不管拿哪張卡都可以搭公共運輸工具。

到今年五月,已完成全國七百七十八條客運路線多卡通的建置,共有六千六百七十二輛車可以用多種電子票證。除了去年已開辦的北北基、中彰投地區客運多卡通,交通部今年底前將可建置完桃竹苗、雲嘉南和屏東的多卡通設施。

交通部路政司長陳彥伯說,繼客運之後,現在正在推動台鐵、北高捷運的多卡通系統,台北捷運年底前會完成全線車站的多卡通閘門,依通行人數多寡決定一個閘門出口裝設一個或兩個多卡通閘門,原有的票價折扣以及轉乘優惠,其他電子票證可望將比照悠遊卡。

另外高雄捷運也將在明年底建置完成。

交通部也表示,希望台鐵西部幹線的多卡通能夠儘速完成建置。至於國道客運的部分,由於是賺錢的路線,交通部沒有補助的理由,但會考慮將「有無多卡通系統」列為爭取新路線經營的必要條件。

【2011/09/10 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/09

[新聞] 印度火車走錯路 跑了數百公里才被發現

新聞來源:http://tw.nextmedia.com/rnews/article/SecID/103/art_id/71230/IssueID/20110909

 中廣

【中廣】印度一趟火車走錯方向,行駛幾百公里才被發現。 這趟列車從印度南部帝魯帕帝市出發生,搭載一千名乘客,原本要前往東部某城市,卻前往中部某城市,一路上,列車工作人員竟然沒有發現列車走錯方向,直到列車抵達印度中部這個車站,乘客發現,車站景象跟他們要去的東部車站景象不一樣,列車駕駛才知道走錯地方。

印度鐵路部門調查顯示,發生這次烏龍,原因是,列車駕駛獲得的目的地代碼有錯誤,因此跑錯地方。錯誤原因查出後,這趟列車又跑了兩千三百公里,把這批乘客送到印度東部那個城市。

2011/09/08

[新聞] 大陸首都機場T3旅客捷運列車出故障致旅客滯留

新聞來源:http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/air/2011-09/08/c_121999778.htm

2011年09月08日 09:04:53  來源: 京華時報

  昨天早上6點,首都機場T3航站樓用于擺渡的APM旅客捷運列車出現係統故障,造成出港早高峰時段出現乘客滯留,機場方面調用多輛擺渡車運送往返乘客。首都機場稱,故障于昨天上午9點20分排除,APM恢復通車。

  多名乘客在微博上反映,昨天上午6點開始,首都機場T3航站樓APM旅客捷運列車突然停運,數百名乘客擠在狹小通道內,通過一個小側門坐擺渡車到邊檢口。微博名為“漁夫漁民”的乘客稱,由于滯留乘客比較多,擺渡車運力有限,排隊20分鐘才到達停車處。

  記者于昨天上午8點半撥通了首都機場服務熱線,客服人員稱,9月6日到9月8日每天淩晨0點到5點,T3航站樓APM旅客自動捷運係統需要進行維護檢查。不清楚5點以後APM暫停原因,滯留乘客已通過擺渡車安排出港,沒有接到APM停運造成乘客未趕上飛機的投訴。

  首都機場新聞中心證實,昨天上午6點,T3航站樓接送乘客往返C區和E區的APM出現係統故障,暫停使用。9點20分左右,故障排除。“夜間維檢與早上的係統故障沒有關係。”由于該航站樓C區和E區距離較遠,前往E區出境的乘客都會選擇乘坐APM。出現故障後,首都機場等單位出動大量擺渡車,連續運送乘客往返,昨天上午8點左右,已未見有滯留乘客。(記者馮玥 實習記者王向輝)

[新聞] 煉油廠遷點擬定 R3開發暫停

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6577420.shtml

【聯合報╱記者曾增勳/桃園報導】2011.09.08 03:15 am



中油公司在經濟部指示下,桃園煉油廠遷廠評估計畫初步擬定觀塘、大觀、大潭、桃科及沙崙工業區共5處地點,經濟部也在全盤衡量下,暫停核發中油桃園煉油廠申請R3工場開發許可案。

中油桃園煉油廠遷不遷建,一直備受眾人關心,縣長吳志揚要求經濟部承諾,今年底前必須提出遷廠時程及地點構想。中油桃煉廠廠長嚴瑞新表示,配合桃園縣政府推動桃園廠遷廠計畫。

嚴瑞新表示,目前評估小組擬定推動中油桃園廠遷廠地點,依桃園縣沿海地區的觀塘、大觀、大潭、桃園科技園區及沙崙工業區五處地點做可行性研究,不過尚未定案。

中油桃煉廠原先計畫推動R3第三重油加氫脫硫工場計畫,預定在桃園廠內部興建,改善舊有重油加氫脫硫設備,提升工安和環保。

【2011/09/08 聯合報】http://udn.com/


全文網址: 煉油廠遷點擬定 R3開發暫停 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6577420.shtml#ixzz1Xnh6wglu
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2011/09/07

[新聞] 688優惠興趣缺 陸客只愛慈湖

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6574984.shtml

【聯合報╱記者游文寶/桃園報導】2011.09.07 03:00 am



桃園縣力推688優惠專案,希望吸引自由行陸客,但兩個多月來,利用此專案的陸客僅37人,人數沒有預期的多,反倒是沒有優惠的22個陸客旅遊團被專案路線吸引,他們清一色只要到兩蔣園區。

桃園縣政府觀光行銷局表示,為了吸引自由行陸客,縣政府和旅行社合作,推出688(約合新台幣3500元)專案優惠,縣府不必出錢,由旅行社結合美食、飯店等業者自行吸收,讓陸客享受優惠價格。

縣長吳志揚為了宣傳688專案,曾經利用上海世博及兩岸論壇機會,全力推銷,參加的業者紛紛看好自由行的商機。

觀光行銷局指出,6月底兩岸開放陸客自由行以後,發現來台旅遊的自由行人數沒有想像中的多。根據旅行社統計資料,從開放至今兩個多月,透過指定旅行社前來桃園縣的688專案陸客僅37人。

雖然旅行社總共提供桃園縣6條旅遊路線,包括兩蔣園區、海岸樂活、偶像劇、客家文化、原鄉部落、主題樂園,但僅有兩蔣園區之旅的大溪老街、慈湖雕塑公園、慈湖加頭寮陵寢及花海農場能吸引陸客,其餘路線似乎興趣缺缺。

觀光行銷局表示,根據旅行社統計,到目前為止共有22團的大陸旅行團在沒有優惠的情況下,願意前來桃園縣旅遊,且和自由行陸客完全一樣,目的地就是兩蔣園區,開放自由行至今,已有478名個人及團體陸客,完成參觀慈湖的心願。

觀光行銷局說,自由行陸客人數稀少,是全國普遍的現象,根據入出境資料,6到7月到台灣的自由行陸客只有857人,桃園縣將加強宣導縣內旅遊景點,希望多拉一點自由行陸客到桃園縣觀光遊覽。

【2011/09/07 聯合報】http://udn.com/


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2011/09/06

[新聞] 增建地下道 高鐵、A18站可互通

新聞來源:http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6572261.shtml(圖)

【聯合報╱記者游文寶/桃園報導】2011.09.06 03:07 am



機場捷運A18高鐵桃園站,為方便旅客出入,高鐵局變更設計,將以平面、地下方式雙向通道提供旅客進出。完工以後,搭高鐵或捷運民眾,透過高鐵站地下穿堂層,直接轉搭捷運或高鐵。

桃園縣政府交通局表示,A18站就是高鐵桃園站北側的捷運站,過去為二樓站體設計,旅客搭乘電扶梯到一樓以後,再徒步穿過遮雨走廊,到達高鐵桃園站搭車。

機場捷運中壢施工所表示,A18站施工進度將近8成,主結構大致完工,目前正在作水電、環控、建築裝修工程。雖然因增加地下通道變更設計,但不會影響整體施工時程,可以趕上102年6月三重、中壢段第一階段預定商業運轉通車。

高鐵桃園站因航高限制,是地下化車站,搭捷運或高鐵的旅客,必須上上下下,才能到達搭車地點,非常不方便。很多人反映,A18站直接以地下化方式,延伸到高鐵桃園站穿堂層,縣政府也建議高鐵局變更設計,讓捷運及高鐵旅客方便轉接。

機場捷運中壢施工所指出,交通部已核准變更設計,經管線遷移及鑽探後,目前已全力施工中,工程總經費1億元,預計明年10月完工,並不影響機場捷運通車時程。

中壢施工所說,A18站連結高鐵桃園站地下一層穿堂工程完工後,搭乘捷運的旅客,可搭乘電扶梯,從二樓到高鐵地下層,可直接購票上車,而搭乘高鐵的旅客,同樣可透過地下層,直接前往捷運搭車。除了地下通道外,搭乘捷運或高鐵旅客,也可以從平面道互通,相當方便。

【2011/09/06 聯合報】http://udn.com/


全文網址: 增建地下道 高鐵、A18站可互通 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6572261.shtml#ixzz1XF2EhSPp
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2011/09/04

[新聞] 台鐵浮州站通車 板橋到台北只要十五分

新聞來源:http://news.chinatimes.com/realtime/110108/112011090500478.html

2011-09-05【中廣新聞/李書璇】



讓新北市板橋浮州地區民眾期待以久的台鐵浮州站終於通車,每天共開167班區間車,便利民眾通學通勤。當地民眾雖然很開心,但也表示月台很小,人多的時候可能有安全疑慮。對此新北市政府表示,月台安全沒有問題。交通局指出,捷運化的浮州車站到台北只要十五分,票價更只有捷運的一半,絕對有競爭力。

    臺鐵板橋浮洲站啟用,開幕當天許多民眾都好奇圍觀,因為這是新北市的第二座「捷運化」車站,臺鐵說,浮洲站位在板橋和樹林站間,每天上午7到9點、下午6到8點的通學通勤尖峰,平均約12到15分鐘就有一班車;市府交通局表示,板橋浮洲地區沒有捷運經過,但區內有台灣藝術大學和華僑中學等學區,浮洲站預計可服務兩萬多人,相較於鄰近的捷運府中站或亞東醫院站,浮洲到台北票價15元,只要捷運票價的一半,行車時間15分鐘也比捷運快,相信浮洲站是具競爭力的通勤火車站。

    交通局也說,浮州站週邊都有停車格位,還有一線公車供接駁用,會視狀況再調整;不少民眾則表示,浮州站真的很小,尤其是月台,感覺不小心人擠人會有安全疑慮,不過市府表示浮州站興建困難,實在沒辦法再拓寬,但從使用人數來看,還不至於有安全疑慮;市府也強調,新北市還有樹林調車場站、鶯歌鳳鳴站、汐止樟樹灣站等捷運化車站在規畫,希望早日開工通車,讓新北市交通網路更通暢。

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近期資料

新北市:
台北捷運系統環狀線(第一階段西環段):已於2020/01/31正式通車營運。
台北捷運系統萬大-中和-樹林線:於2014/12主體工程動工,預計2018年2025年第一階段完工。
新北捷運系統三鶯線預計2015年底於2016/07主體工程動工,預計2024年通車。
新北捷運系統三鶯延伸線:正進行可行性評估,預計最快2020年定案,2029年2027年完工通車。
淡海輕軌:第一期路網,2014年開工,綠山線於2018年底已通車,藍海線第一期於2020年底已通車

桃園市:
桃園機場捷運(桃園捷運藍線):於2017/03/02 A1(台北車站)~A21(環北站)通車。
桃園機場捷運中壢延伸案:預定2013/05開始施工,預計2018年6月2028年2029年全線通車。
台鐵捷運紅線(台鐵捷運地下化):施工中,部份路段已完成臨時軌鋪設,預定2017年底完工通車。受變更地下化影響,延後至2030年完工通車
桃園捷運綠線:施工中,2017年起陸續動工,預計2028年完工。
桃園捷運棕線:規劃中;已開行捷運棕線先導公車培養未來運量。迴龍段正辦理可行性研究。預計2019年2021年完成綜合規畫,2026年2029年通車。
桃園捷運橘線待綠線核准後才進行後續規劃(目前無後續進度)

台中市:
台中捷運烏日文心北屯線(綠線):2018年底試運轉,2020/12正式營運。
台中捷運藍線:行政院已核定,辦理後續規劃,預計2028年2030年完工通車。

高雄市:
高雄捷運環狀輕軌:第一階段水岸輕軌路網 C1~C14站已於2017/09/26通車營運

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