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桃園縣長昨日在主管會議裁示石門水庫至慈湖的纜車BOT案暫緩推動，因為當年規劃纜車除了觀光外，也包含接駁功能，如今台七線已拓寬到慈湖，和纜車終點一樣，已無接駁必要。另外電影「看見台灣」效應，如何保護好山、水景色成為重點。
纜車暫緩推動一事也造成兩極評論。
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桃園縣政府規劃石門水庫往返慈湖約6公里纜車觀光路線，交通局初估票價單程220元，比台北貓纜50元、日月潭130元高許多，昨天引來多位議員質詢，擔心票價高會嚇走旅客，水庫水源也會被汙染。
交通局長高邦基指出，觀光纜車路線從水庫南苑停車場至壩頂，路線和站都不在水源保護區內，全案採BOT委外經營方式，票價高出日月潭（2公里）、貓纜（4公里），是因為距離比這兩條路線都長，交通局是依據委外特許經營權30年計算，220元是合理價格。不過高邦基坦言環評部分要等BOT得標廠商自行提出送審。
縣議會昨天進行交通局工作報告，議員林政賢先質問纜車單程票價訂220元，而台北市貓纜50元，「（桃園）要嚇走旅客嗎？」
劉茂群認為票價要薄利多銷，應該先把票價降到能吸引遊客的程度，營運1年後大家如果可以接受，再微幅調價，而且桃園的觀光纜車品質和賣點一定超越貓纜、日月潭。梁新武提醒縣府「人民的感受很重要」，訂票價要三思。
楊朝偉說，觀光纜車一定要與周遭觀光景點結合，例如纜車門票可以折抵天空步道，或其他私人景點門票，有優惠才能吸引觀光客。李家興質疑纜車吸引力不足。
黃婉如詞鋒一轉，指石門水庫纜車景點不如貓纜、日月潭，更重要的是水庫設置目的是蓄水，眼前清淤都來不及，為什麼還要花21.6億元蓋纜車？這筆經費足以整治多條南崁溪，建更多的自行車步道。
「翡翠水庫會這樣做嗎？如果不會，為什麼石門水庫一定要做纜車？」舒翠玲懷疑交通局說不影響水質的訊息有誤，並指當初呂秀蓮任縣長還想建輕軌電車開發觀光，後來作罷除了因為造價高，更重要是有水保問題，她提醒縣府BOT不是萬靈丹，不要急功好利，帶給水源區汙染、垃圾浩劫。
交通局表示，石門水庫─慈湖纜車規劃案全線長5587公尺，除了兩端設置壩頂、慈湖站，途中還有南苑、溪洲山兩站。慈湖站在現今慈湖停車場兩蔣園區對面空地，規畫案內容除了車站，還有商店、自行車服務站，另有景觀天橋跨越一旁的台7線，可以從不同角度欣賞慈湖。
另一端壩頂站為兩層樓建築，受限地形，樓地板總面積約400坪，在4站中最小，但仍可以提供輕食，溪洲山站為3層樓建築735坪。南苑站樓地板面積最大，3樓建築2657坪，包括一般商店，還可以規劃十多間活魚餐廳、西餐廳。
觀光行銷局等單位統計去年石門水庫、慈湖旅遊人次472萬，今年加上小烏來天空步道加入旅遊景點，遊客人數會更多。交通局預訂今年12月上網公告招商，明年2月完成廠商甄審與評決。
