[新聞] 8/1起 捷運紅、藍線先導公車啟用

新聞來源：聯合新聞網 2014/07/30 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8834388.shtml


摘：

桃園縣政府交通局表示，由縣政府主辦的龍潭、新屋兩鄉的免費公車，已於7月26日先行試運。

龍潭鄉免費公車發車時間：

• 平日：06:00~19:30
• 假日：07:40~17:00

新屋鄉免費公車發車時間：

• 平日：06:00~19:00
• 假日：07:00~18:30

另外，8月1日起捷運藍線、紅線先導公車啟用，由桃園客運負責行駛。藍線先導公車與桃園客運現行中壢至高鐵桃園站之171路線完全重疊，由桃園客運中壢總站出發，經中壢市公所、環北路、中豐北路A21環北站、A20興南站、A19體育園區站，最後抵達A18高鐵桃園站。但一天只有發三班車，發車時間：

• 每日：08:40、10:50、14:40

捷運紅線先導公車與桃園客運現行1路桃園至中壢公車路線重疊。發車時間：

• 平日：桃園05:25~23:00
  　　　中壢05:25~23:00
• 假日：桃園05:30~23:00
  　　　中壢05:30~23:00

[新聞] 桃園捷運紅線先導公車 月底上路

新聞來源：聯合新聞網 2014/07/09 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8792165.shtml


摘：

桃園縣政府交通局開闢桃園捷運紅線先導公車，並預計7月底投入營運。由桃客行駛的先導公車將以6輛彩繪公車投入營運，雖然與現行1路市區公車路線幾乎重疊，但先導公車並非以營利為目的，而是培養捷運紅線未來運量及民眾的習慣。

目前桃園已有捷運棕線、綠線共4條先導公車路線，綠線有兩條分別為桃園蘆竹線及桃園八德線，棕線有兩條為601內壢到迴龍及BR桃園到迴龍。

[新聞] 綠捷先導公車 桃園八德線上路

新聞來源：自由時報 2014/06/05 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/784839


摘：

桃園縣政府交通局宣布桃園捷運綠線（航空城捷運線）先導公車第三條路線「桃園八德線」6/4日通車。

每天清晨五點五十分從桃園客運總站發車，最末班車為晚上十點半，尖峰時間每十五分鐘一班，離峰半小時一班車。採一段票收費18元，乘客可使用悠遊卡、台灣智慧卡、遠通電收、一卡通等電子票證付費。

沿途停靠桃園市中正路、三民路、介壽路、八德市介壽路、興豐路，終點是八德站。

包含之前推出的桃園捷運綠線「桃園蘆竹線」、桃園捷運棕線「桃園迴龍」，桃園縣已有三條先導公車，未來還有往返桃園中壢間的捷運紅線先導公車，中壢A21站至A23站間的捷運藍線先導公車。

[新聞] 往返桃園 新北推快速公車

新聞來源：蘋果日報 2014/04/11  http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140411/35758905/


摘：

新北市交通局為了培養後年預計啟用之機場捷運線客源，將推出從桃園機場往返蘆洲徐匯中學捷運站的58線先導公車，以及從桃園南崁經中山高、台65線往返新板特區的191線快速公車，預計這兩條路線每天都可以服務四千人，目前由新北市及桃園縣營運審議委員會共同審議，最快今年十月上路。

[新聞] 捷運綠線先導公車 桃園10月上路

新聞來源：聯合新聞網 2013/07/27 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8055751.shtml


摘：

先前為了培養桃園捷運棕線的運量，開通了由內壢到輔大的601路線及桃園到輔大的BR線捷運棕線先導公車。由於捷運新莊線通車後，7月5日將終點站拉至捷運迴龍站。

縣政府也積極開闢捷運綠線先導公車，預計10月開通從桃園後站至G32站(坑口站)，該站會與機場捷運線A11坑口站交會。但終點站仍可能會修改。

捷運綠線先導公車，由桃園客運及長榮儲運合作，預計以10輛低底盤電動公車營運，里程約10公里。


今後也將向交通部爭取八德G01至桃園G07路段，以及機場捷運線A23中壢火車站至八德G01延伸線之先導公車。

[新聞] 連結桃北 捷運棕線先導公車上路

新聞來源：中時電子報 2012/10/18 http://news.chinatimes.com/domestic/11050609/112012101800285.html


摘：

桃園縣政府為了培養未來捷運棕線的旅客運量，及便利民眾轉搭台北捷運新莊線，17日與桃園客運及中壢客運聯手開闢捷運棕線先導公車「內壢－捷運輔大站」及「桃園－捷運輔大站」兩路線。

普通車「內壢－捷運輔大站」路線，由內壢家樂福起站，經由文化二路、中華路、中山路、南華街、復興路、萬壽路、東萬壽路經新北市中正路抵達捷運輔大站，往返共44.6公里，採兩段票收費，全票36元，營運時間自5:30至22:00，尖峰時間每30分鐘一班，離峰時間每40~60分鐘一班。

直達車「桃園－捷運輔大站」路線，沿途停靠捷運棕線之預定站，分別為：桃園南華飯店站、桃園農工、龜山、地磅、紅寶社區、龍華科技大學、捷運迴龍及捷運輔大等站，票價為一段票收費，全票18元，營運時間自5:15至22:00，尖峰時間每10~15分鐘一班車，離峰時間每25~40分鐘一班。

縣府表示除捷運棕線先導公車外，明年將有10輛全新之低底盤公車，作為捷運綠線之先導公車。桃園縣54條市區公車路線皆已完成動態資訊建置，民眾可由網站（桃園公車動態資訊系統）、電話語音及手機APP等方式查詢公車預估到站時間、公車即時位置、乘車路線、旅運規劃及景點查詢等服務。




輔助新聞：
http://yam.taiwanhot.net/portal.php?mod=view&aid=16976

[新聞] 中壢市區電巴(內環黃線)納入免費公車正式上路

新聞來源：中壢市公所新聞稿 2012/08/14

http://www.junglicity.gov.tw/tw/news/news/upt.asp?pageno=&uid=&con=&cid=&strsdate=&stredate=&key=&p0=3262


中壢市區電巴(內環黃線)納入免費公車正式上路

成為全縣第一個擁有免費電巴的城市


為配合政府進行節能減碳，中壢市公所與桃園縣環保局14日上午舉辦低底盤低污染的電動巴士(內環黃線)通車典禮，邀縣長吳志揚、環保局長陳世偉、中壢市長魯明哲、中壢市代會主席吳嘉和、副主席劉威德、縣議員舒翠玲等貴賓為通車典禮共同剪彩，並與民眾一起搭乘到”桃園縣政府中壢聯合辦公大樓”(戶政、衛生、稅務、環保)，共同體驗市區電巴的便利性。中壢市長魯明哲特別感謝縣長支持與桃園縣環保局對中壢的用心，提供兩輛造價達1700萬的電巴給中壢使用，是桃園縣第一個將低汙染的電巴納入免費公車體系的城市。縣長吳志揚誇讚這是中壢市的起步，希望未來能再擴大辦理，讓其他縣市仿效。縣長並恭喜中壢市獲得102年營造優良環保示範區的改造補助款二千萬，相信這對於中壢市力行節能減碳和環境衛生已獲得中央肯定。

總站設在在市公所側門的市區電巴(內環黃線)，採環狀單向發車，全長約6.5公里，從市公所發車後，行經縣政府中壢辦公大樓、圖書館、監理站、火車站、地政事務所、觀光夜市、興國市場、大同商圈、老老街溪河川教育中心、社福館...等重要據點，計16站，平日從06：00~21：00規劃22班次，假日從09：00~21：00發12班次，尖峰時間每半小時即發車，離峰則為1小時發車，除天災等不可抗力因素或政府宣布停班停課須停駛外，其餘時間一律正常服務。

在環保節能方面，由於採用低底盤裝置，行駛過程低排放、低障礙，市長魯明哲稱為『3低』公車，不僅解決市區內環線銜接問題，也讓公所周邊停車場發揮效用，讓市區電巴完成30分鐘逛市區的功能。市代會主席吳嘉和也表示，上月14日在試乘電巴的過程中，即有感覺到這部車過程中不排放二氧化碳，既能達到節能減碳、低噪音等環保功能，又能讓老人、孕婦、幼童與身障者更容易上下車，相信今天通車後將能讓中壢市在環保上更進一步。中壢市區電巴於14日中午12點正式發車，預計每單趟由市公所到火車站約40分鐘，歡迎民眾多加利用。今日通車典禮出席貴賓眾多，包含縣議員劉邦炫、舒翠玲；代表會劉邦德、丁愛梅、黃金土、賴立竹、任芳明、游象樹等代表與多位里長們共同參與，為今天活動劃下完美句點。

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怪了？那桃園市不算是市區公車嗎？怎麼中壢是第一？也許桃園的路線不算市區吧XD

中壢電動巴士地圖路線等資料請參考：
[地圖] 中壢市區電動巴士接駁路線 @ Google Maps

[新聞] (高雄)BRT公車捷運 最快103 年上路

新聞來源：自由電子報 2012/08/08 http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/aug/8/today-south7.htm?Slots=TPhoto


摘：
高雄將推出BRT(Bus Rapid Transit)公車捷運，目前規劃在中華路、沿海路全長12.7公里設置BRT道，現有路寬及車道無法設計島式月台，將採取側式月台。中華路BRT可延伸至三鐵共站之高雄車站及左營高鐵站，而沿海路BRT也可延伸高雄捷運僅至小港機場的路線，提供更多轉乘選擇。

BRT預計經費平均一公里5千萬，但比起輕軌一公里5億元，捷運一公里50億元還要來的經濟，且負擔的運量不輸其他兩者。順利的話102年06月前動工，103年底通車。


評：
BRT公車捷運的造價比輕軌、捷運都來的便宜，而且施工期也短，比較容易快速看到成效。政府實在應該使用公車捷運這類定時性的大眾運輸先培養該路線的運量，再來考慮興建捷運等較久也較貴的運輸工具。人民也應該看清楚政客所喊的政策，不是一昧地追求興建捷運才是好，拖垮財政又浪費時間實在不是件好事。

[新聞] 中壢免費電動巴士 下月上路

新聞來源：聯合電子報 2012/07/18 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7231879.shtml


摘：
中壢市低底盤電動巴士預計8月上路，總站設在中壢市公所旁，經過圖書館、監理站、火車站、地政事務所、觀光夜市等地，共16站採環狀單向發車，全長6.5公里，平日有20班次，假日10班次，發車時間為上午6點至晚上8點。






評：
繼桃園市低底盤電動巴士後，中壢市也快要開行電動巴士了，目前中壢市公所網站是寫預計8/14上路，每趟行駛時間25分鐘。希望中壢民眾也可以多多利用節能減碳的大眾運輸，讓中壢環境變更好。




路線請參考：
[地圖] 中壢市區電動巴士接駁路線 @ Google Maps

[新聞] 大溪免費公車 第4輛8月上路

新聞來源：聯合新聞網 2012/07/05 http://www.udn.com/2012/7/5/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7203889.shtml


摘：
大溪鎮免費公車上路以來受鎮民好評，但因公車只有三輛，鎮公所利用北水局回饋金中部份金額購買第四輛免費公車。預計行駛河西線提升班次密集度，可紓解僑愛社區、南興永昌宮、埔頂重劃區人口稠密地區的需求。

另免費鎮民公車目前僅為平日行駛，因牽涉到人力調度及交通問題，鎮民希望假日也有免費公車一事，鎮公所表示要再考慮。


評：
最近桃園都是好消息，大溪要有第四部免費公車了。希望多出這班車可以提高大溪居民使用大眾運輸的意願，及養成良好習慣。也希望大溪鎮可以再多增加班次，如果班次密集、車體狀況良好，我想公車若收費一點點錢，也還是會有人願意搭的。

[新聞] 桃園電動車補助 機車2萬3、汽車5萬

新聞來源：聯合新聞網 2012/04/18 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/7034947.shtml


摘：

桃園政府推廣環保綠能產業，民眾購買電動機車，經濟部工業局補助8000元，環保局補助1,2000元，如果是二行程機車淘汰，會再補助3000元，共最高可補助2萬3000元。

購買油電車補助3萬元，營業用油電車補助4萬元，純電動車補助達5萬元。

環保局已請全縣218個機車定檢站，作為臨時免費充電站，今年底擴增為250個，民眾可臨時充電用。

低底盤電動接駁公車部分，1/31上路至今已近5萬人。未來大溪鎮從6/1起，假日低底盤電動公車會行駛月眉及大溪橋停車場至大溪老街間；中壢市從7/1起，行駛中壢火車站、圖書館、sogo百貨商圈、中壢市公所、溪州街戶政等聯合辦公室之間。


評：
暨桃園開始，大溪、中壢地區也要增設電動公車的路線了！雖然要等到年中還是不夠快，但總比先前停滯不前好。希望桃園市未來也能增設路線，讓更多市民知道低底盤公車、電動公車的好處。

[新聞] 國道快捷公車將通車 免費試乘 (高雄)

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/6677966.shtml

【聯合報╱記者胡宗鳳／高雄報導】2011.10.27 03:09 am

高雄市政府交通局、公車處針對旗山、美濃地區及北高雄公車系統推出快捷公車、觀光公車暨捷運接駁公車共6線，將於11月1日通車，並在明年2月6日（元宵節）之前提供免費試乘。

市府昨天舉辦「高雄3+3旗山、美濃、岡山、橋頭幸福遊」通車揭幕儀式，由市長陳菊率交通局長王國材、北高雄各區區長等人共同拉綵帶，鄉親到場見證，氣氛熱鬧。

交通局指出，這6線公車將延伸捷運紅線服務範圍達永安、路竹、湖內、茄萣、阿蓮、田寮、旗山、美濃8區，可達成旗美地區、岡山地區30分鐘生活圈願景，滿足通勤、通學、就醫、觀光交通需求。

陳菊表示，為發展大高雄成為30分鐘生活圈，她在競選時的交通政策白皮書規劃「區區有公車」目標，將在旗美地區及北高雄地區各3線公車通車後，達成率81.6%。

她還說，38個行政區有31個行政區已經有公車，加上旗山、岡山、鳳山、小港等轉運站將在明年底前陸續完成，一個無縫接軌的大高雄公共運輸系統已初步完成。

交通局長王國材說，建置旗山轉運站、闢駛國道快捷公車、「旗山-美濃」及「旗山-內門」觀光公車，除提供旗美山城9區民眾交通服務外，期待能帶動當地觀光產業。

王國材也說，明年底前，配合捷運延伸南岡山站計畫，在台鐵岡山火車站建置岡山轉運站，串連公車、捷運、台鐵等大眾運輸系統，以改善北高雄地區民眾交通環境。

【2011/10/27 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 國道快捷公車將通車 免費試乘 | 高屏離島 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/6677966.shtml#ixzz1bwmHw5x4
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[新聞] 推廣智慧站牌七年 設置率不到一成

新聞來源：http://news.chinatimes.com/domestic/11050615/112011101200285.html（圖）

2011-10-12 中國時報 【潘欣彤／台北報導】

台北市推廣智慧型站牌長達七年，共花費三億多預算，但設置率卻不到一成，普及率偏低。而已設置完的站牌，不是時間失準，就是有時會當機，變成智慧型站牌無法推廣的「凶手」之一。

市議員吳思瑤昨指出，北市從九十三年起，啟動智慧型站牌計畫，原該逐步設置於全市重要道路，七年後的今天，實際設置比例竟不到十％，以忠孝東路為例，還有僅單邊設置智慧型站牌，另一側仍為普通站牌情事。更有甚者，由於其使用年限僅五年，光今年就得汰換五十支智慧型站牌，每支成本約十萬元。

「站牌上顯示兩分鐘，過了八分鐘公車還不來！」吳思瑤亦指出，可顯示公車到站時間的智慧型站牌，常發生「預測失準」情形，而她十日實際搭乘五二○路公車測試，結果公車「遲到」逾七分鐘，憂心若狀況未改善，恐讓民眾不知所措。

對此，台北市公共運輸處主任秘書常華珍說，三億多為公車動態系統整體建置總額，「智慧型站牌僅占一部分」，由於大部分經費用在軟硬體設備上，故站牌普及率僅一成不到。

至於時間失準，常華珍解釋，公車動態系統顯示到站時間為預估，常因等紅綠燈、路況不佳等情形，導致延遲。