[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運棕線@Google Maps

桃園捷運棕線

目前狀態：正辦理綜合規劃工作事宜，已開行捷運先導公車培養運量
相關標籤：桃園捷運棕線

目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、台鐵紅線、捷運橘線

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簡介：

2021年1月綜合規劃送交通部審查，桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里)，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化，全線縮短為11.38公里。

考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%。

規劃7座車站(5座地下、2座高架)，BRH01~BRH05為地下車站，BRH06~BRH07為高架車站。BRH01站可與臺鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘。BRH07站與萬大線LG21站，並與新莊線迴龍站透過連通動線銜接轉乘。

地下段共6.1公里、高架段共5.3公里，並設置1.75公里之地下維修軌。

建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)

行政院工程會於115年(2016年)1月7日通知審議通過經費，代表可以展開招標作業，力拼8年完工通車。


BRH01站
檢討設站空間不足，施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口，以及考量延伸西向之彈性，調整車站位置至中正路及復興路口。

為地下二層，穿堂層預留未來人行連通道銜接口，提供與桃園火車站穿堂層銜接之用，開通後旅客可由穿堂層進入連通道轉乘至臺鐵或桃園綠線捷運。

BRH02站~BRH05站

為地下島式車站，地下一層為穿堂層，地下二層為月台層。

BRH06站

為高架側式車站，地上二層為通廊及月台層，地上三層為穿越層。

BRH07站

為高架島式月台，本站與萬大線 LG21高架站採共構方式辦理，並與萬大線共用穿堂層，棕線月台層旅客經由 LG21站月臺層直通電扶梯可至迴龍站地下穿堂層，達到三站轉乘。

維修軌

因應共享機廠維修資源，本計畫路線新增維修軌(長約 1.75 公里 )，由BRH01站西側經復興路 /民族路/昆明路/建新街/保羅街/介壽路，銜接至桃園捷運綠線G06，棕線車輛可行駛至桃園綠線滲眉埤機廠維修或桃園綠線延伸中壢線駐車場停車。


規格：
與桃園捷運綠線相容之中運量系統，可共享維修機場與駐車站。

桃園棕線延伸線
棕線延伸線路線起自桃園車站銜接捷運棕線，往西延伸利用台1甲線復興路、台1線中山路，轉國際路至文中路口附近設端點站，全長約3.9公里，並於桃園車站端與台鐵桃園站、捷運綠線G07站銜接轉乘；於中路端規劃與桃園中壢平鎮線(桃園捷運橘線)銜接轉乘，並可經由捷運棕線與台北捷運中和新蘆線及萬大中和樹林線銜接。

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以下為2018年以前原始規劃高架化資料

路線分成兩段，分別是桃林段及迴龍段。

桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建，從桃園車站起，沿林口線設置，最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站，路線長11.4公里，共設8個車站，先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務，後期採高架輕軌方式營運。

迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接，路線長11.5公里，全線採高架型式，共設8個車站，將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。

規格：單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)


以上為2018年以前原始規劃高架化資料

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預計時程(2026/01/09修改)：
2014年04月30日：送交通部審議
2015年底　　　：預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底　　　：可行性報告書預計送行政院核定
2017年底　　　：完成綜合規劃報告書
2018年　　　　：細部設計及發包施工

2018年05月01日：行政院核定可行性研究
2019年　　　　：完成綜合規劃報告書並核定(2016/03/08公布)(延後2年)

2020年　　　　：開始動工(2016/10/26公布)

2020年12月30日：綜合規劃送交通部審查(2021公布)
2021年　　　　：預計核定綜合規劃

2022年　　　　：全線完工通車(2015/10/30提前兩年)
2024年　　　　：全線完工通車

2024年03月01日：行政院核定綜合規劃

2024年11月08日：基本設計工程經費計畫書送交通部審核

2026年　　　　：全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)

2026年01月07日：基本設計工程經費計畫書由工程會通過

2029年　　　　：全線完工通車(2021公布)(再延後3年)
2031年　　　　：中間年，檢討計畫
2041年　　　　：全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)

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本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

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更新紀錄

2026/01/09　　新增經費計畫書通過新聞及補充時程

2024/01/25　　新增桃園棕線延伸線資料並修改地圖(by整體路網評估計畫)

2024/01/17　　補充部分地下化資料，版面調整，修改時程

2022/06/07　　配合環境影響說明書修改內容(少1站、多維修軌)及地圖

2021/02/04　　修正介紹及最新進度，修正地下化內容，修正地圖內容
2018/03/11　　國發會同意支持桃捷棕線，將送行政院核定可行性研究，經費再增加
2016/03/21　　依新聞所述，將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08　　依據交通局專案報告，修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30　　重製新版地圖並更新內容，修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15　　根據桃園市政府交通局網頁，修改動工後時程(增加一年)，加註說明
2014/08/18　　修改全線完工時間(減少一年)，修改迴龍段運輸系統
2014/08/13　　新增預計時程項目
2011/09/03　　新增介紹



參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁

維基百科
等

[地圖] 新北捷運系統三鶯線路線圖

新北捷運系統三鶯線

路線目前興建中

系統規模：輕軌(中運量)

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簡介：
新北捷運三鶯線採高架輕軌捷運系統(中運量)，全長14.29公里，共設12座車站、1座機廠。

本計畫路線起於土城線頂埔站，行經土城中央路四段，跨越國道3號後進入三峽介壽路三段，其後行經橫溪環河道路，再利用新闢之臺北大學特定區聯外道路，經國家教育研究院側，轉至三樹路、國慶路、復興路至臺北大學側，並沿國道3號路堤向西跨越高速公路及大漢溪，再沿鶯歌溪跨文化路及縱貫鐵路，經三號公園後，續沿鶯歌溪側向北，轉中山路北側跨中山高架橋及縱貫鐵路後至鶯桃路，最後於鳳鳴國中轉福德一街(路)設置端點站及尾軌。

三鶯線完工後，未來可與台鐵鶯歌站以及頂埔站轉乘，後續並規劃延伸銜接桃園捷運綠線G04站，延伸長度約為3.7公里，含一座高架、一座地下車站。

本計畫經費約502億元，北市府負擔316.60億元，預定完工年期為2024年2025年12月。

新北捷運三鶯線延伸桃園八德計畫：

規劃將新北捷運三鶯線延伸銜接八德、綠線捷運。全長約4公里、預算約120億元，自新北捷運鶯桃福德站起，沿福德一路往西行，並自國道2號大湳交流道北側跨越國道2號後，在和強路口設置LB12a高架車站，並結合八德轉運站；續沿和強路與新闢道路至豎啣埤東側設置LB13高架車站，利用桃園生活圈六號線往西南連結八德(大湳地區)都市計畫，路線於和平路西側設置LB13站後往西跨越豎啣埤，至八德(大湳地區)都市計畫區南緣岔出桃園生活圈六號道路，並由高架逐漸下降至地下，穿越大湳森林公園南側後北轉介壽路，續沿都市計畫南緣農業區、機關用地(保一總隊)進入介壽路二段，再向北於桃園捷運綠線G04站下層設置端點站LB14站，與桃園捷運綠線G04站銜接轉乘，路線長度約4.033.88公里，共設32站。

2016年7月已將該計畫之可行性研究報告送中央審查，於2017年2019年年底行政院核定，2018年12月2020年核定綜合規劃，並於2025/8/1由行政院通過，利拚9年後(即2034年)完工希冀能於三鶯線主線通車後3年、即2026年2027年底展開營運。

三鶯延伸八德段總經費160.57116.41億元，將由中央補助91.2550.85億、桃園市負擔69.3265.56億，2021年獲行政院核定綜規及環評後，預計7年後(即2028年)可完工通車。

三鶯線捷運統包工程得標團隊為Ansaldo STS S.p.A./榮工工程股份有限公司/株式會社日立製作所

型式：中運量捷運

2020年07月底總實際進度：42.59%
2020年12月底總實際進度：48.30%
2025年01月底總實際進度：81.73%

2025年08月底總實際進度：86.47%（網址）

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預計進度(2025/09/17修改)：

2015年04月20日：通過行政院國發會審議，總經費修正為505億，並送行政院核定
2015年年底　　 ：主體工程動工
2016年03月18日 ：三鶯線捷運系統計畫統包工程公告招標
2016年03月25日 ：三鶯線捷運系統計畫統包工程開標
2016年07月　　 ：將可行性研究報告書送中央審查
2016年07月21日 ：主體工程動工
2017年底　　　 ：延伸線可行性研究核定
2018年底　　　 ：延伸線綜合規劃核定
2019年　　　　 ：延伸線綜合規劃核定

2019年11月13日 ：延伸線可行性研究核定

2020年　　　　 ：延伸線綜合規劃核定
2021年06月　　 ：延伸線完成綜合規畫及環境影響評估期末報告

2023年　　　　 ：三鶯線(不含延伸線)完工
2024年　　　　 ：三鶯線(不含延伸線)通車

2025年08月　　 ：延伸線經行政院核定綜合規劃報告
2025年12月　　 ：三鶯線(不含延伸線)完工
2026年初　　　 ：三鶯線(不含延伸線)通車

2026年　　　　 ：延伸線通車

2027年　　　　 ：延伸線通車
2028年　　　　 ：延伸線通車

2034年　　　　 ：延伸線通車

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多

站名（部分未定）：
LB01 / 頂埔
LB02 / 媽祖田
LB03 / 長壽山
LB04 / 橫希
LB05 / 龍埔
LB06 / 三峽
LB07 / 臺北大學
LB08 / 鶯歌車站
LB09 / 陶瓷老街
LB10 / 國華
LB11 / 永吉公園
LB12 / 鶯桃福德

LB12a(延伸線)

LB13(延伸線)

LB14(延伸線)

捷運三鶯線空拍模擬影片

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更新紀錄：

2025/09/17　　修改延伸線內文、地圖路線、新增一站

2025/03/05　　修正主線預計完工及通車時程(延後一年)

2021/02/04　　修正排版方便閱讀，修改進度資料

2020/09/03　　修改內文、確定站名、修改地圖內容
2017/06/02　　修改延伸線預計通車時程(延後一年)
2016/10/30　　新增延伸線預計時程、修改地圖資料
2016/05/08　　新增三鶯延伸線資料
2015/04/27　　新增地圖、描述




參考資料：
台北市政府捷運工程局網頁
維基百科：三鶯線
等

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運綠線@Google Maps

桃園捷運綠線

目前狀態：八德段及蘆竹段已開工
系統規模：中運量
相關標籤：桃園捷運綠線

其他路線：捷運藍線、台鐵紅線、捷運棕線、捷運橘線

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簡介：


桃園捷運綠線，又稱為航空城捷運線。可連接桃園國際機場、大園都市計畫區至桃園八德地區。路線全長約27.8公里、共設21座車站，其中高架段約15.3公里、設11座高架車站，地下段約12.5公里、設10座地下車站。未來也規劃延伸至大溪區，與新北市捷運三鶯線聯結。總建設經費約990億元，由縣府自籌544億元，其餘由中央補助。

蘆竹工業區附近、八德區麻園地區，設置北、南機廠及主變電站。

第一階段擬興建優先路線（G04以北至G32）長為17.2公里，含地下段10.2公里、高架段7.0公里，設14座車站（含地下車站9座、高架車站5座），估計優先興建路線總經費為609.08億元，預計2021年底核定後8年(推算為2024年)營運通車，班距為6分鐘。

桃園市交通局規劃捷運綠線先發包機電標，陸續再配合發包土建標。

第一階段優先路線（G01以北至G15b），設17座車站（含地下車站10座、高架車站7座），已於2018年起陸續動工。預計2025年2030年完工通車，班距為6分鐘。

第二階段興建G04站以南路線及桃園航空城內路線高架站4站（G16~G19），預計2025年底核定後12年(推算為2028年)營運通車，全線班距為4分鐘。

整體路網總經費為982.64億元，自償率41.77%，工程自償比為44.77%，自償性經費413.1億元，土地款60億元，中央政府補助397.44億元，桃園市政府自籌112.1億元。

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●桃園捷運綠線中壢延伸線：
採用與綠線相同的中運量系統及機電系統，規劃全程約8公里7.2公里，期間設6站共設5站，總預算約316億328.04億，大部分採地下化施作，2016年2017年完成可行性研究報告並送審、2017年底2018年2020年年初行政院核定可行性研究、2020年預計2022年初核定綜合規劃報告、2021年底前動工、2028年核定後8年(2030年)全線通車。

→取消GE06、GE07(中壢車站)，從規劃7站變為5站：
交通部於2018年12月5日審查時，考量GE07站地理位置等因素，研議將捷運機場線做延伸與本計畫銜接轉乘，桃園市府修正後再報交通部續審，終獲交通部審查通過。未來機場捷運A23站(中壢車站)不再是機場捷運的端點站，機場捷運將延伸至GE05站與綠線延伸線銜接。

計畫總經費約328.04億元，包含中央補助122.11億元，桃園市政府負擔205.93億元，自償率26.87%，計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。

2025/05/07經查桃園市政府交通局網站，中壢車站G25仍為綠線延伸線之端點站。

●台北捷運三鶯線延伸八德區捷運綠線G04站：
請參閱本站三鶯線資料


●捷運綠線G01站延伸到大溪埔頂捷運系統：
規劃捷運綠線G01站延伸至大溪埔頂轉運站(現況為埔頂營區)，路廊長度約4.33公里，總經費約118億1900萬元。

現正進行延伸線之可行性研究，預計在2018年2021年2023年爭取核定通過，再辦理綜合規劃（含基本設計）及施工，2023年2025年核定綜合規劃報告書，預計7年後，於2029年2030年2032年底全線通車。

預計設3站(GA01~GA03)
GA01站：埔頂路與新光路口附近
GA02站：仁善國小附近
GA03站：埔頂轉運站


此案完成可行性評估報告後送至交通部審議，交通部審查委員提議該綠捷延伸納入大溪老街（河東岸）規畫，市府重新修正從埔頂轉運站再延伸2.2公里、跨越大漢溪至大溪老街附近，總經費初估增加到250億元，預定2024年7、8月提出可行性評估報告，送交通部審議。

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預計時程(2025/05/07修改，修改處標註紅色)：

2011年08月：通過可行性評估

2014年07月：通過環評
2014年11月：通過國發會審核，可進行招標程序
2015年07月：計畫核定
2015年　　：年中開工
2016年06月：年中開工
2016年04月20日：行政院核定綠線計畫
2016年底　：專案管理發包
2016年11月24日：PCM標簽約（中興顧問/亞新工程顧問公司）
2016年底　：工程統包發包(開工)
2017年　　：工程統包發包(開工)及實際動土
2018年1月31日：機電工程資格標審查

2018年　　：大溪延伸線可行性研究通過

2018年10月：八德段及蘆竹段開工

2020年02月：行政院核定綠線延伸線可行性研究
2021年　　：預計第一階段通車
2021年　　：預計綠線延伸線動工

2022年初　：核定綠線延伸線綜合規劃報告

2024年　　：預計第一階段通車
2025年　　：預計第一階段通車
2025年　　：預計全線通車

2025年　　：預計G32~G11通車(通車到藝文特區)

2026年　　：預計G15b~G11通車(通車到藝文特區)
2028年　　：預計全線通車

2028年　　：預計G15b~G08(通車到景福宮)
2029年　　：預計大溪延伸線通車
2030年　　：預計綠線主線通車
2032年　　：預計綠線延伸線通車(全線通車)

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
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更新紀錄

2025/05/07　　更改綠線進度及修改車站編號

2024/05/13　　更新綠線評估延伸至大溪老街資訊

2024/01/17　　更新綠線時程(主線延後兩年)、延伸大溪埔頂時程(延後兩年)，增加車站位置

2021/02/04　　修正排版方便閱讀

2020/09/03　　更新綠線主線、中壢延伸線訊、大溪延伸線資訊及地圖、修改預計時程

2018/02/01　　修改機電工程資格標審查資料
2017/06/02　　依新聞內容更新中壢延伸線資料，新增大溪延伸線資料
2016/05/08　　依交通局資料新增綠線延伸線相關內容
2016/05/01　　依照綠線基本設計內容修改路線及車站位置(修改完畢)
2016/03/22　　修改預計時程，核定後8年、12年完工。修改錯誤及本文內容。
2015/12/27　　修改預計時程，實際動土預計晚了一年至2017，完工通車時間晚至2030年之前
2015/10/03　　重製新版地圖
2015/06/24　　修改預計時程，預計動工晚了一年至2016，但完工通車時間不變
2014/11/26　　修改預計時程，通過國發會審查，修改簡介
2014/08/18　　修改預計時程，修改簡介
2013/05/16　　修改G18站位置自捷運藍線A15大園站改為與A16橫山站相接，修正G31站位置，並修改部分路線
2012/10/13　　桃園捷運綠線優先路段(G04~G32) DU131標工程目前進行設計中，進度5%，參考：北市府捷運工程局
2011/08/09　　新增綠線支線及更改部分車站內容
2011/04/14　　修改內容
2009/03/24　　修改車站敘述，增加部份資料
2009/10/08　　新增可能之車站名稱，修改車站位置的敘述




有錯請指教
參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科：桃園捷運綠線
等

[地圖] 林口輕軌線及桃園長庚線

林口輕軌線及桃園長庚線

路線目前規劃中

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簡介：

林口輕軌線

新北捷運整體路網評估報告 2022 年 8 月經交通部同意備查，新北捷運局已辦理新北捷運整體路網報告服務案上網公告，2024年11 月 27 日開標，展開林口輕軌列優先路網規畫，預計半年後完成報告，拚明(2025)年送交通部審議。

林口輕軌路廊初步建議從粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→復興一路，與機場捷運在 A8 站轉乘，保留銜接桃園規畫的長庚輕軌機制，待交通部同意列優先推動路線後，就啟動可行性研究。

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桃園長庚線

桃園長庚線規劃已久，路線從北到南大致呈現「人」字形，以機捷A8站分為忠義段和文化段，忠義段從A8站往南行經龜山復興路、忠義路、長壽路、自強西路、陸光路、桃林鐵路路廊進入桃園市區，文化段則從A8站往北行經復興路、文化二路「林口工五工業區擴大變更計畫」銜接機捷A7站。

桃園市府已將長庚線整併林口線議題納入北北基桃合作平台，將配合林口線調整成先期路網後共同推動。

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

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預計進度(2024/12/18修改)：

2025年　　　　林口輕軌線送交通部審議

更新紀錄

2024/12/18　　新增資料

資料來源：

新聞、維基百科

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運橘線@Google Maps

桃園捷運橘線
即「桃園中壢平鎮線」「桃園－中壢－平鎮－龍潭線」

目前狀態：可行性研究中(已發包)
相關標籤：桃園捷運橘線

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、台鐵紅線、捷運棕線

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簡介：

桃園橘線(桃園－中壢－平鎮－龍潭)由整體路網評估階段之「桃園中壢平鎮線」與「平鎮龍潭線」合併而來。

桃園中壢平鎮線
路線於桃園端起自捷運棕線桃園BRH02站，經三民路、三民運動公園、跨過南崁溪，進入桃林鐵路路廊至大興路，經大興西路、國際路，續轉文中路、中壢工業區內松江南路、吉林路、中園路、南園二路、新生路，中壢市區環北路、環西路、平鎮環南路，轉中豐路(113線)，於平鎮端台66 線北側設端點站，全線長度約21公里。

桃園端可銜接轉乘桃園青埔線，平鎮端銜接轉乘平鎮龍潭線，預計規劃採高架A型路權輕軌系統。

平鎮龍潭線

路線起自平鎮(山頂子)北側，往南經113線中豐路，進入龍潭市區中正路設端點站，路線全長約8公里。

平鎮端起點可銜接桃園中壢平鎮線。

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以下為2016年10月以前橘線資料：

橘線東端起自桃園大興路與桃林鐵路交會站，於大興西路與綠線G10站相交，續沿大興西路左轉國際路，再右轉文中路並以高架跨越二號國道，文中路一段進入中壢工業區，續沿松江北路、松江南路轉吉林路接中園路、中華路、延平路而行，並於環北路與機場捷運A21站交會，再沿環西路、環南路與臺鐵立體化平鎮站相交，續行環南路右轉中豐路直行，採高架跨越66號省道至平鎮山子頂地區，並保留續向南延伸服務龍潭地區之彈性機制。

路線全線皆採高架建造型式，長度約22.7公里、設15座車站。

【舊版路線圖(備用)】


以下為2012年以前路線描述：

路線由平鎮山子頂地區，高架沿平鎮中豐路，並高架跨越台66線，於環南路轉向，與捷運紅線平鎮站相交，再沿環西路、環南路，銜接至藍線環北車站（中豐路與環北路口），經過中壢工業區後，於路外設置2座平面車站及維修機廠，經中路都市計畫擬定區，並以高架跨越國道二號，沿路高架沿文中路、國際路，續沿大興西路於中正路綠線O14站交會，續沿至大興路終點與桃園捷運棕線O15站交會。

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【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

按下左上角圖示可顯示更多

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更新紀錄

2024/01/25　　調整版面、修改目前狀態、內文及新版地圖
2016/10/30　　重製新版地圖
2011/04/14　　修改內容


參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科：桃園捷運橘線
等

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 台鐵捷運紅線@Google Maps

台鐵捷運紅線
目前狀態：細部設計、用地取得及臨時軌施工階段

相關標籤：桃園捷運紅線

其他路線：捷運藍線、捷運綠線、捷運棕線、捷運橘線

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簡介：

台鐵捷運紅線原為包含「台鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」之台鐵路線鳳鳴至富岡路段，由於桃園市市長鄭文燦堅持推動桃園鐵路地下化，故此高架計畫將改為地下化。



以下為地下化計畫資料：

地下化工程從新北市鳳鳴站到桃園平鎮站將有17.9公里，比原本高架化計畫多出2公里以及增延至平鎮站，除了現有桃園、內壢、中壢等三個既有車站外，將新增鳳鳴、中路、永豐桃園醫院、中原、平鎮等5個通勤車站。

桃園至中壢車站地下化完工後，效益有：

1. 消除平交道20處
2. 拆除陸橋回復平面道路8處
3. 填平地下道回復平面道路8處

此地下化計畫將耗資經費964.09億元，中央將負擔56%約539億元，地方則分攤44%，自償率為20.21%。其中鳳鳴車站位於鶯歌，新北市政府須分攤14億元，桃園市負擔411億元。相較原本的高架化計畫的經費308億元，多增加2.1倍。

本案獲行政院同意後，交通部就會立即展開綜合規畫及環評，建設計畫約為10年左右，預計最快2025年2030年地下化路段通車，隔年完成地面上的綠色路廊美化工程。

中央、地方經費分攤採75%、25%方式，總經費約為新台幣1047.93億元，中央負擔 785.95 億元，桃園市政府負擔 257.43 億元，新北市政府負擔 4.55 億元。

地下化車站：
鶯歌) ＝ 鳳鳴(新設) ＝ 桃園 ＝ 中路(新設) ＝ 桃園醫院(新設) ＝ 內壢 ＝ 中原(新設) ＝ 中壢 ＝ 平鎮(新設) ＝ (埔心

平鎮臨時站預計2026年完工

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以下為原先高架化計畫資料：

鶯歌車站至桃園車站間採三軌，桃園車站以南採二軌；桃園車站－中壢車站間為高架車站，平鎮車站－富岡車站間為平面車站，工期預定九年。

2014年起規劃臺鐵桃園段高架化建設計畫延伸至平鎮(含增設平鎮車站)，自第一階段高架化建設終點起，往南延伸至台66線止，全長3.26公里，並增設平鎮車站。總建設經費為新台幣40.09億元。

地下化車站：
鶯歌) ＝ 鳳鳴(新設) ＝ (桃園 

高架化車站：
鳳鳴) ＝ 桃園 ＝ 國際路(新設) ＝ 永豐路(新設) ＝ 內壢 ＝ 中原大學(新設) ＝ 中壢 ＝ 平鎮(新設) ＝ (埔心

平面車站：
平鎮) ＝ 埔心 ＝ 楊梅 ＝ 富岡 ＝ (湖口


桃園至中壢車站高架化完工後，效益有：

1. 消除平交道17處
2. 拆除陸橋回復平面道路5處：桃鶯路橋、民族陸橋、三民路橋、中原路橋、中豐陸橋
3. 填平地下道回復平面道路4處：林森路地下道、長安街地下道、普忠地下道、中新地下道、龍岡路地下道、振興西路地下道、環南路地下道

以上為原先高架化計畫資料

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檔名：臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告-1.pdf
日期：2017年8月
檔案連結請點我
第17-4頁、17-5頁 臺鐵桃園段地下化與高架方案綜合比較




地下化預計進度(2024/01/17更新)：

2016年12月26日：交通部通過可行性報告，送交國發會進行財務評估
2017年07月31日：行政院核定可行性研究報告，開始進行綜合規劃

2017年年底　　：預定核定綜合規劃
2018年年底　　：預定地下化開始動工
2019年年底　　：預定核定綜合規劃

2020年06月29日：國發會通過綜合規劃報告
2020年08月　　：行政院核定平鎮臨時站建設計畫
2020年09月02日：行政院核定綜合規劃報告

2020年12月20日：台鐵鳳鳴臨時站開工
2024年11月　　：台鐵鳳鳴臨時站完工

2025年　　　　：預定地下化完工

2026年05月　　：平鎮臨時站完工
2026年年底　　：核定綜合規劃後7年完工通車
2029年　　　　：既有車站的地下站體先行開放
2030年　　　　：全部地下化啟用

高架化預計進度(2015/02/13最後修改，將不再更新)：
2014年底：切換至臨時軌營運(進度嚴重落後)
2015年7月26日：桃園臨時站啟用
2017年：鳳鳴地下化及桃園至中壢車站高架化預計年底完工
2017年：高架延伸平鎮計畫預計動工
2021年：高架延伸平鎮計畫預計完工

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多

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更新紀錄

2024/01/17　　核對平鎮臨時站資料

2021/02/04　　修正排版方便閱讀

2020/09/30　　更新平鎮臨時站資訊
2019/03/29　　更新資訊，修改預計進度，新增地下化及高架化差異(檔案)
2017/08/09　　桃園市長宣布行政院已通過地下化方案可行性研究
2017/01/05　　配合交通部通過地下化方案，修改內容以地下化為主
2015/10/30　　新增若地下化方案之內容
2015/10/15　　重製新版地圖，修改內文
2015/02/13　　修改內容並增加高架延伸平鎮站之預計內容
2011/04/14　　修改內容
2009/03/24　　增加部份車站之「與前站距離」與「車站形式」


參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科：台鐵捷運紅線
等

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運藍線(機場捷運線)@Google Maps

桃園機場捷運線、桃園捷運藍線

目前狀態：A1台北車站~A21環北站已通車營運[2020年起資料不再更新]

目前狀態：A21~A23延伸線施工中[持續更新]
相關標籤：機場捷運、桃園捷運藍線

其他路線：捷運綠線、台鐵紅線、捷運棕線、捷運橘線

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簡介：

路線全長約51.03公里。沿途共設22座車站，包括15座高架車站、7座地下車站；並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠。

營運初期，將採每10分鐘一班直達車、一班普通車運行。直達車(紫色車廂)從台北車站至桃園國際機場約35分鐘，普通車(藍色車廂)從台北車站至中壢全程，約需70分鐘。

2016/12/02公布票價，請參閱下方票價階梯圖資料，基本票價為30元，直達車與普通車不分車種票價一致。

2017/03/02 A1台北車站~A21環北站正式營運
營運單位：桃園捷運股份有限公司→官網連結

快速直達車停靠站：A1台北車站→A3新北產業園區站→A8長庚醫院站→A12機場第一航廈站→A13機場第二航廈站→A14機場第三航廈站。



車站介紹：
 　　└ A1　  台北車站　　　　　　└ A2　  三重站　　　　　　　└ A2a　二重站
 　　└ A3　  新北產業園區站　　　└ A4　  新莊副都心站　　　　└ A5　  泰山站
 　　└ A5a　輔大醫院站　　　　　└ A6　  泰山貴和站　　　　　└ A7　  體育大學站
 　　└ A8　  長庚醫院站　　　　　└ A9　  林口站　　　　　　　└ A10　山鼻站
 　　└ A11　坑口站　　　　　　　└ A12   機場第一航廈站 　　　└ A13　機場第二航廈站
 　　└ A14　機場第三航廈站　　　└ A14a 機場旅館站 　　　　　└ A15　大園站
 　　└ A16　橫山站　　　　　　　└ A17　領航站　　　　　　　└ A18   高鐵桃園站
 　　└ A19　桃園體育園區站　　　└ A20　興南站　　　　　　　└ A21   環北站
 　　└ A22　老街溪站　　　　　　└ A23　中壢車站




延伸中壢火車站計畫(交通部鐵道局主辦)：

全長為2.06公里，由A21站起，沿中壢區中豐路南行，沿中正路銜接至臺鐵中壢站，沿線設置A22站及A23站(與未來桃園鐵路地下化中壢站共構)等2座地下車站，總經費為138億元整。

至2017年5月底整體計畫進度為39.37%

至2019年3月底整體計畫進度為44.31%

至2020年7月底整體計畫進度為54.85%

至2020年12月底整體計畫進度為58.74%(連結)

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預計進度(2021/02/04修改)：
2012年11月：A21環北站至A23中壢站(中壢延伸段)動工
2012年12月：A12機場第一航廈站至A18高鐵桃園站通車
2013年10月：A2三重站至A21環北站月底可通車→延期新聞
2014年春節：中壢延伸段土建部分動工→流標六次新聞→動工新聞
2014年10月：A1台北車站至A21環北站全線通車
2015年年底：A1台北車站至A21環北站全線通車→預定通車新聞→再次延後通車新聞
2016年03月：A1台北車站至A21環北站全線通車→第六度延期(時間未定)
2017年02月：2/2起開始試營運
2017年03月：3/2 A1台北車站至A21環北站正式全線通車

2018年06月：A21環北站至A23中壢站(中壢延伸段)通車
2019年　　：二重站完工

2021年　　：(中壢延伸段)A21環北站至A22老街溪站提前通車(桃園捷工局版)
2022年07月：(中壢延伸段)A21環北站至A22老街溪站通車(原鐵道局版)
2023年　　：A2a二重站通車

2024年　　：A14機場第三航廈站營運

2025年底　：A14機場第三航廈站營運(配合第三航廈工程)
2026年　　：(中壢延伸段)A22老街溪站至A23中壢站提前通車(桃園捷工局版)
2028年07月：(中壢延伸段)A22老街溪站至A23中壢站通車(原鐵道局版)
2029年07月：中壢延伸段竣工(鐵道局版)

【手機板地圖連結】

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多

捷運票價資訊(以下為舊資訊，最新資訊請參閱桃園捷運官網)

2017/02/02~2017/03/01：免費試乘
2017/03/02~2017/04/01：正式營運，票價優惠半價
2017/04/02起：恢復正常票價，如下表

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機場捷運線延期紀錄：
來源：聯合晚報 2016/03/21 機場捷運為什麼通不了？交通部列展延五大原因

機場捷運計畫2004年經行政院核定辦理，原規畫採兩階段通車，三重至中壢段2010年完工、三重至台北段2013年2月通車，但通車時程因故多次展延，相關情形如下：

一、2007年因物價上漲等事由，2008年11月調整通車時程：第一階段(三重至中壢段)2013年6月(延後3年多)，第二階段(三重至台北段)2014年10月(延後1年8個月)。

二、因環評要求將沿線開挖多餘土方運至機廠回填影響，2012年8月宣布第一階段延至2013年10月通車(延後4個月)。

三、受機電統包商與專業分包商的合約糾紛未能及時解決，2013年5月對外宣布全線(中壢至台北段)2015年12月通車(延後2年2個月、1年2個月)。

四、由於機場捷運全線系統整合測試穩定性仍未達標準，2015年8月對外宣布全線2016年3月通車。(延後3個月)

五、因部分測試結果未符機電系統統包標合約規定，交通部2016年3月4日宣布原定2016年3月底通車時程無法達成。

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更新紀錄

2021/02/04　　修正排版方便閱讀，修正預計進度

2020/09/03　　更新延伸線預計進度及內容

2019/03/27　　配合桃園鐵路地下化計畫，中壢延伸線整體進度修改/二重站通車進度修改
2017/07/12　　新增中壢延伸線整體進度／修改內容
2017/01/26　　交通部公布2017年3月2日A1~A21正式營運
2016/12/02　　新增票價相關資料
2016/03/21　　新增機場捷運線延期紀錄
2016/02/25　　通車時間第六度延期，修改內文
2015/10/03　　重製新版地圖
2015/08/21　　配合新聞延後通車，修改預計進度
2015/04/17　　更改錯字，補足漏掉的連結
2013/12/22　　更新Google Map為新版本；修改部分內文；A22站永興公園改為老街溪站
2012/03/31　　增加「機場捷運電聯車展示活動宣傳影片」
2011/12/27　　「桃園交通紀錄快速連結」內有增加各站的介紹
2011/04/14　　修改內容
2010/08/15　　增加臺北縣地區之路線，並新增各站資料
2010/03/18　　增加A21環北站聯合開發大樓敘述及圖片
2009/05/20　　A10站錯誤之「山腳站」改正為「山鼻站」，英文也一併更新
2009/03/24　　增加部份車站之「與前站距離」、新增桃園捷運藍線中壢龍岡路段B案之路線、車站


參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
交通部鐵道局：機場捷運延伸線計畫
維基百科：桃園捷運機場線、桃園捷運藍線
等

[新聞] 國發會通過「桃園鐵路地下化」千億規劃案

新聞來源：公視新聞網 2020/06/29

https://news.pts.org.tw/article/484924

摘：

國發會宣布通過交通部提報的「桃園鐵路地下化」綜合規劃案，除了桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5座通勤車站，全長17.95公里，總經費1047.1億元，由中央負擔75%，地方負擔25%。

交通部鐵道局副局長表示綜合規劃核定後九年，既有的桃園站、內壢站、中壢站會轉為地下，另外五個通勤車站則在第十年的時後啟用。

[整理] 桃園青埔自駕巴士

桃園青埔自駕巴士以短中長三期目標逐步推動，

• 短期目標：於桃園捷運青埔機廠封閉場地測試(2020/05/26日完成)
• 中期目標：A17領航站社區聯外開放場域測試(執行中)
• 長期目標：結合A17領航站、A18高鐵桃園站、A19桃園體育園區站三個捷運車站，讓無人自駕車成為最後一哩路的運輸工具，提供安全、穩定、有效率的接駁服務，完成終極目標。

自駕巴士透過AI大數據學習，穩定性高，可避免人為疏失造成的車禍死亡，同時具有低成本的接駁服務等優點，因此成為發展重點。

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桃園市府配合中央亞洲‧矽谷計劃，積極推動物聯網產業運用於交通領域，獲得交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」支持，選擇具開發潛力及交通優勢的青埔特區成為自駕巴士的示範運行地點。自2018年始，於農博期間及桃捷青埔機廠進行自駕巴士測試運行，成效良好。

2019年6月開幕的「虎頭山創新園區」作為自駕車技術研發中心與資安物聯網驗證中心，其營運商勤崴科技公司，2020年2月取得全國首張可營運試車牌，5月再協助台灣智駕公司通過經濟部「無人載具科技創新實驗計畫」審查，預計6月領試車牌，先從前置的高精地圖、智慧路口設施、充電站與路側安全告示牌面等開始作業，9月進行自駕巴士上路運行測試，最快12月開始模擬大眾運輸接駁情境。

待自駕車於青埔特區完成測試後，相關技術亦可擴大應用於大溪石門水庫等場域，推廣電動車、電動船等低碳運輸服務，提升綠色旅遊品質及交通便利性。

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資料整理來源：[自由時報] 桃園無人自駕巴士取得開放道路測試資格 開創智慧交通里程碑

[整理] 桃園交通轉運站

參考新聞來源：自由時報
〈北部〉配合機捷 A21環北站、桃園巨蛋轉運站年底啟用
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1034502



為配合機場捷運等重大交通建設工程，桃園市政府交通局規劃在全市6處設置轉運站。

1. 機場捷運A21環北站：
   
   規劃在中壢區機場捷運A21環北站旁，占地約1公頃，當初高鐵局考量捷運站附近將新設中豐北路交流道，因此在設置場站時也一併規劃轉運站，可配合捷運通車啟用，除了提供公車停靠，也有汽、機車停車場。
   
   》》目前進度：土地已經取得，目前大致完成，2016年底可籌設完成。
   
   
   
2. 桃園巨蛋臨時轉運站：
   
   規劃在桃園區三民路及萬壽路側的人行道設置長廊式候車亭，配合2016年底台一線八公里免費公車試辦政策，讓公車發車點改在三民路及萬壽路口，減少台一線復興路發車總站的交通負擔。
   
   》》目前進度：土地已經取得，2016年底可籌設完成。
   
   
   
3. 桃園捷運綠線G12經國臨時轉運站：
   
   規劃在經國重劃區停車場用地，占地0.35公頃，目前正在規劃設計中，2017年下半年可完工，提供國道客運上、下南崁交流道的轉乘使用。
   
   》》目前進度：土地已經取得，規劃設計中。
   
   
   
4. 機場捷運A8長庚醫院站：
   
   規劃在長庚醫院旁的公十二用地，占地6公頃，仍在評估是否變更為交通用地，因此轉運站完工時間會拖到2018年的下半年，將提供國道客運上、下林口交流道轉乘使用。
   
   》》目前進度：土地已經取得，規劃設計中。
   
   
   
5. 大溪轉運站：
   
   規劃在大溪區仁和路埔頂營區，土地屬軍方所有，目前由都市發展局辦理區段徵收，未來可望取得2.5公頃轉運站用地，市府也規劃在大溪交流道、大溪老街周邊尋找合適土地設置轉運站。
   
   》》目前進度：由都市發展局等單位協助用地取得中。
   
   
   
6. 八德轉運站：
   
   規劃在大湳交流道附近，但周邊沒有閒置的公有土地，研議租用交流道附近的土地設置。
   
   》》目前進度：研議中。
   

[新聞] 流標4次險誤桃捷綠線 桃市東門市場終於發包

新聞來源：自由時報 2017/08/29 http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2177731


摘：

桃園區東門市場位於桃園區春日路、鎮安街及安樂街口，目前闢為臨時停車場供附近居民使用，桃園市新建工程處規劃重建地下3層、地上5層，總樓地板面積5964坪的綜合市場大樓，1至4樓規劃為市場，共有476個攤位，5樓為檔案存放等行政用途，地下1至3樓則是汽、機車停車場。

新東門市場的攤位除了開放原東門市場的109個攤商優先承租外，也會配合捷運綠線工程，讓附近永和市場的360多個攤商，暫時遷到新東門市場安置。


東門市場工程先前已流標4次，流標第3次時，經檢討決定增加機電工程預算，預算金額從6.36億元增加到6.74億元，才於第5次(更改金額後第2次)以6億4734萬元決標。

預計今年(2017年)9月就能如期動工，工期約1年10個月，最快將於2019年7月完工；經濟發展局表示，東門市場只要在2019年10月前完工、2019年12月底前完成永和市場攤位交付，就不會影響綠線捷運進度。

[介紹] 桃園國際機場捷運-長庚醫院站(A8)

長庚醫院站

Chang Gung Memorial Hospital

桃園國際機場捷運A8站

快速直達車／一般列車停靠站

車站資訊

站體：高架二層車站

月台及軌道：2座島式月台及4股軌道

出入口：1處

無障礙電梯：2座

車站位置：桃園縣龜山鄉文化一路與復興一路交口

(圖片均取自交通部高鐵工程局捷運工程處網頁)

>>桃園國際機場捷運路線圖<<

A8

長庚醫院站

　←A9 林口站　　　　　A7 體育大學站→

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周邊開發：

冠德購物中心

[新聞] 桃園捷運PCM簽約 預計明年開工8年完成主線工程

新聞來源：聯合新聞網 2016/11/24 http://udn.com/news/story/9/2127651



摘：

桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（桃園捷運綠線）綜合規劃自2016年4月20日獲行政院核定後，市府辦理專案管理顧問暨工程監造委託技術服務標（PCM）招標。7月1日評選，由中興、亞新工程顧問公司合組團隊取得優先議約權。11月23日議價決標，24日下午進行簽約。市府後續將辦基本設計檢討、擬訂工程統包案招標文件等相關作業。


中興顧問公司爭議部分，行政院公共工程委員會確認中興顧問公司無停權疑慮；另中興也與德鐵公司簽署合作備忘錄，將合作設計審查捷運綠線。


預計2017年完成統包工程招標及開工，希望8年內完工；青埔支線配合航空城計畫12年完工，目標2024年陸續通車、2028年全線通車，未來捷運綠線也會分別延伸大溪、中壢。

[新聞] 龜山棕線捷運可行性 交通部准了

新聞來源：聯合報 2016/03/21 http://house.udn.com/house/story/5925/1576591-%E9%BE%9C%E5%B1%B1%E6%A3%95%E7%B7%9A%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%8F%AF%E8%A1%8C%E6%80%A7-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E5%87%86%E4%BA%86



摘：

桃園捷運棕線可行性報告2015年10月29日已獲得交通部原則同意，全線將採高架化，並且因路幅因素使用單軌捷運。市政府預計今年(2016年)底可行性報告由行政院核定，2019年核定綜合規劃報告書，預計於2026全線通車。

更多桃園捷運棕線：http://taoyuan-traffic.blogspot.tw/2012/11/google-maps.html

[新聞] 桃園市立美術館預定地青埔地區「公十三」

新聞來源：自立晚報 2016/01/08 http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=3&catdid=0&artid=20160108ea002


摘：

桃園市政府文化局今日宣布未來的桃園市立美術館預定地，座落於青埔地區的「公十三」，佔地面積3.53公頃擁有較多的綠地、鄰近桃園捷運A19站，交通便利可提供國外觀光客搭機離台前觀光休閒的最後一站。

美術館預訂今(2016)年底前完成規劃設計，2017年初完成工程發包，2018年底前工程完工，2019年初正式營運。

[新聞] 捷運棕線規劃案通過 最快後年動工

新聞來源：自由電子報 2015/10/30 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/928043



摘：

交通部昨天通過桃園捷運棕線規劃案，市府將就交通部提出的問題做修改，再提交國發會進行可行性評估報告，捷運棕線採單軌、高架方式興建，總經費１６８億元，預計2017年動工，2022年完工。

棕線自償率目前為34.7%，交通部希望提高到41%，與交通部達成共識後，交通部再送國發會，國發會通過可行性評估報告後，全案進入環評、綜合規劃報告階段，完全沒問題後，行政院才會核准動工。


更多請參考：桃園捷運棕線

[介紹] 桃園國際機場捷運-臺北車站(A1)

臺北車站

Taipei

桃園國際機場捷運A1站

快速直達車／一般列車停靠站
辦理行李托運服務

車站資訊

站體：地下三層車站

月台及軌道：2座島式月台及6股軌道

出入口：7處

無障礙電梯：2座

車站位置：台北市中正區臺北車站西側

可站外轉乘：台北捷運淡水線、南港線、松山線

台鐵縱貫線、台灣高鐵

(圖片均取自交通部高鐵工程局捷運工程處網頁)

>>桃園國際機場捷運路線圖<<

A1

臺北車站

←A2 三重站

[介紹] 桃園國際機場捷運-三重站(A2)

三重站

Sanchong

桃園國際機場捷運A2站

一般列車停靠站

車站資訊

站體：高架四層車站

月台及軌道：1座島式月台及2股軌道

出入口：1處

無障礙電梯：1座

車站位置：新北市三重區環河路與捷運路交口
可站外轉乘：台北捷運新莊線

(圖片均取自交通部高鐵工程局捷運工程處網頁)

>>桃園國際機場捷運路線圖<<

A2

三重站

←A3 新北產業園區站　　　　　A1 臺北車站→　　　　

[介紹] 桃園國際機場捷運-新北產業園區站(A3)

新北產業園區站

New Taipei Industrial Park

桃園國際機場捷運A3站

快速直達車／一般列車停靠站
辦理行李托運服務

車站資訊

站體：高架三層車站

月台及軌道：2座島式月台及4股軌道

出入口：1處

無障礙電梯：2座

車站位置：新北市新莊區中山路與五工路交口
可站外轉乘：台北捷運環狀線

(圖片均取自交通部高鐵工程局捷運工程處網頁)

>>桃園國際機場捷運路線圖<<

A3

新北產業園區站

←A4 新莊副都心站　　　　　A2 三重站→　　　

[介紹] 桃園國際機場捷運-新莊副都心站(A4)

新莊副都心站

Xinzhuang Fuduxin

桃園國際機場捷運A4站

一般列車停靠站

車站資訊

站體：高架五層車站

月台及軌道：2座側式月台及2股軌道

出入口：2處

無障礙電梯：3座

車站位置：新北市新莊區臺一線中山路北側新五路與五工六路間

(圖片均取自交通部高鐵工程局捷運工程處網頁)

>>桃園國際機場捷運路線圖<<

A4

新莊副都心站

　　　　←A5 泰山站　　　　　A3 新北產業園區站→