近期資料

新北市:
台北捷運系統環狀線(第一階段西環段):已於2020/01/31正式通車營運。
台北捷運系統萬大-中和-樹林線:於2014/12主體工程動工,預計2018年2025年第一階段完工。
新北捷運系統三鶯線預計2015年底於2016/07主體工程動工,預計2024年2026年通車。
新北捷運系統三鶯延伸線:正進行可行性評估,預計最快2020年定案,2029年2027年完工通車。
淡海輕軌:第一期路網,2014年開工,綠山線於2018年底已通車,藍海線第一期於2020年底已通車。

桃園市:
桃園機場捷運(桃園捷運藍線):於2017/03/02 A1(台北車站)~A21(環北站)通車。
桃園機場捷運中壢延伸案:預定2013/05開始施工,預計2018年6月2028年2029年全線通車。
台鐵捷運紅線(台鐵捷運地下化):施工中,部份路段已完成臨時軌鋪設,預定2017年底完工通車。受變更地下化影響,延後至2030年完工通車。
桃園捷運綠線:施工中,2017年起陸續動工,預計2028年完工。
桃園捷運棕線:規劃中;已開行捷運棕線先導公車培養未來運量。迴龍段正辦理可行性研究。預計2019年2021年完成綜合規畫,2026年2029年通車。
桃園捷運橘線待綠線核准後才進行後續規劃(目前無後續進度)。

台中市:
台中捷運烏日文心北屯線(綠線):2018年底試運轉,2020/12正式營運。
台中捷運藍線:行政院已核定,辦理後續規劃,預計2028年2030年完工通車。

高雄市:
高雄捷運環狀輕軌:第一階段水岸輕軌路網 C1~C14站已於2017/09/26通車營運

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2026/01/14

[地圖] 基隆捷運路線圖

基隆捷運路線圖(第一階段)

正式名稱:基隆南港間通勤鐵道

路線目前審議中

系統規模:輕軌(中運量)



簡介:

基隆捷運先以八堵站為端點,計畫路線全長16.05公里。自八堵平面站後逐漸爬升,沿基隆河谷廊帶深入市區,持續以高架型式至南陽大橋站前轉為平面,續以地下型式至南港站,沿線共13座車站。其中樟樹灣-汐科-汐止區公所間路段為汐東捷運工程範圍;八堵至基隆則納入第二階段工程配合地方發展持續規劃討論。


本案於前瞻計畫第1期編列0.2億元,第2期編列0.8448億元,第3期編列1.211億元,主要係辦理可行性研究、綜合規劃、環境影響評估及基本設計等。

興建經費新台幣425億元696.89億元。

本系統規劃採用LRRT中運量系統,全線A型專用路權,列車具備自動駕駛(ATO)、自動控制(ATC)、自動防護(ATP)及集中監視與調度(ATS)功能,車站均設置月台門,最高運能營運速度可達70公里/小時。




基於2020年交通部長及三市首長所達共識,由新北推動汐東捷運整合為同一路網,新北市承接基隆捷運建設與營運責任,接手後展開基本設計與都市計畫變更作業,並積極與台北市及基隆市討論。

汐東線捷運與基隆捷運已獲行政院核定,因此後續之民生汐止線臺北市段,統一由新北市主辦經營,系統一致,共用機廠、共享營運維修資源,同一個行控中心指揮調度。

民生汐止線臺北市段(規劃中),長約11.02公里,規劃行經台北市大同、中山、松山、內湖及新北市汐止區,共有九座車站,起於民生西路與重慶北路口,沿著民生東路、新湖一路、成功路、民權東路等路段,中途可轉乘淡水信義線、中和新蘆線、文湖線、環狀線東環段,並銜接汐東捷運。


本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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預計車站:
八堵站
七堵站
六堵站
百福站
北五堵站
保長坑站(1)
保長坑站(2)
汐止區公所站
汐科站
樟樹灣站
南陽大橋站
南港展覽館站
南港站



預計進度(2025/01/15修改):
2019/04/10  可行性研究奉行政院核定
2021/12/29  綜合規劃陳報交通部
2022/09/23  環境影響說明書轉環保署審查
2024/01/31  綜合規劃獲行政院核定
2024/11    完成基本設定
2025/06    預計招標
2032/04    完工通車
2033      完工



更新紀錄
2026/01/14  增加同樣系統的民生汐止線臺北市段地圖及汐東線地圖
2025/01/15  更新目前進度及內文
2021/02/04  新增資料




資料來源:
交通部、交通部鐵道局
維基百科



2026/01/09

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運棕線@Google Maps

桃園捷運棕線
目前狀態:正辦理綜合規劃工作事宜,已開行捷運先導公車培養運量
相關標籤:桃園捷運棕線

目前車站位置均尚未定案,僅供參考,未來仍以計畫核定結果為準




簡介:

2021年1月綜合規劃送交通部審查,桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里),並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接,3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化,全線縮短為11.38公里。

考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性,機電系統採短列車、短班距,車輛採多關節、模組化設計等,自償率可達32.22%,經濟效益淨現值180.96億元,內在報酬率7.01%。

規劃7座車站(5座地下、2座高架),BRH01~BRH05為地下車站,BRH06~BRH07為高架車站。BRH01站可與臺鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘。BRH07站與萬大線LG21站,並與新莊線迴龍站透過連通動線銜接轉乘。
地下段共6.1公里、高架段共5.3公里,並設置1.75公里之地下維修軌。

建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)

行政院工程會於115年(2016年)1月7日通知審議通過經費,代表可以展開招標作業,力拼8年完工通車。


BRH01站
檢討設站空間不足,施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口,以及考量延伸西向之彈性,調整車站位置至中正路及復興路口。
為地下二層,穿堂層預留未來人行連通道銜接口,提供與桃園火車站穿堂層銜接之用,開通後旅客可由穿堂層進入連通道轉乘至臺鐵或桃園綠線捷運。


BRH02站~BRH05站
為地下島式車站,地下一層為穿堂層,地下二層為月台層。

BRH06站
為高架側式車站,地上二層為通廊及月台層,地上三層為穿越層。

BRH07站
為高架島式月台,本站與萬大線 LG21高架站採共構方式辦理,並與萬大線共用穿堂層,棕線月台層旅客經由 LG21站月臺層直通電扶梯可至迴龍站地下穿堂層,達到三站轉乘。

維修軌
因應共享機廠維修資源,本計畫路線新增維修軌(長約 1.75 公里 ),由BRH01站西側經復興路 /民族路/昆明路/建新街/保羅街/介壽路,銜接至桃園捷運綠線G06,棕線車輛可行駛至桃園綠線滲眉埤機廠維修或桃園綠線延伸中壢線駐車場停車。


規格:
與桃園捷運綠線相容之中運量系統,可共享維修機場與駐車站。


桃園棕線延伸線
棕線延伸線路線起自桃園車站銜接捷運棕線,往西延伸利用台1甲線復興路、台1線中山路,轉國際路至文中路口附近設端點站,全長約3.9公里,並於桃園車站端與台鐵桃園站、捷運綠線G07站銜接轉乘;於中路端規劃與桃園中壢平鎮線(桃園捷運橘線)銜接轉乘,並可經由捷運棕線與台北捷運中和新蘆線及萬大中和樹林線銜接。



以下為2018年以前原始規劃高架化資料

路線分成兩段,分別是桃林段及迴龍段。

桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建,從桃園車站起,沿林口線設置,最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站,路線長11.4公里,共設8個車站,先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務,後期採高架輕軌方式營運。

迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘,行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路,與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接,路線長11.5公里,全線採高架型式,共設8個車站,將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。

規格:單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)


以上為2018年以前原始規劃高架化資料




預計時程(2026/01/09修改):
2014年04月30日:送交通部審議
2015年底   :預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底   :可行性報告書預計送行政院核定
2017年底   :完成綜合規劃報告書
2018年    :細部設計及發包施工
2018年05月01日:行政院核定可行性研究
2019年    :完成綜合規劃報告書並核定(2016/03/08公布)(延後2年)
2020年    :開始動工(2016/10/26公布)
2020年12月30日:綜合規劃送交通部審查(2021公布)
2021年    :預計核定綜合規劃
2022年    :全線完工通車(2015/10/30提前兩年)
2024年    :全線完工通車
2024年03月01日:行政院核定綜合規劃
2024年11月08日:基本設計工程經費計畫書送交通部審核
2026年    :全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)
2026年01月07日:基本設計工程經費計畫書由工程會通過
2029年    :全線完工通車(2021公布)(再延後3年)
2031年    :中間年,檢討計畫
2041年    :全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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更新紀錄
2026/01/09  新增經費計畫書通過新聞及補充時程
2024/01/25  新增桃園棕線延伸線資料並修改地圖(by整體路網評估計畫)
2024/01/17  補充部分地下化資料,版面調整,修改時程
2022/06/07  配合環境影響說明書修改內容(少1站、多維修軌)及地圖
2021/02/04  修正介紹及最新進度,修正地下化內容,修正地圖內容
2018/03/11  國發會同意支持桃捷棕線,將送行政院核定可行性研究,經費再增加
2016/03/21  依新聞所述,將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08  依據交通局專案報告,修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30  重製新版地圖並更新內容,修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15  根據桃園市政府交通局網頁,修改動工後時程(增加一年),加註說明
2014/08/18  修改全線完工時間(減少一年),修改迴龍段運輸系統
2014/08/13  新增預計時程項目
2011/09/03  新增介紹



參考資料:
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁

維基百科






2025/09/17

[地圖] 新北捷運系統三鶯線路線圖

新北捷運系統三鶯線
路線目前興建中
系統規模:輕軌(中運量)



簡介:
新北捷運三鶯線採高架輕軌捷運系統(中運量),全長14.29公里,共設12座車站、1座機廠。

本計畫路線起於土城線頂埔站,行經土城中央路四段,跨越國道3號後進入三峽介壽路三段,其後行經橫溪環河道路,再利用新闢之臺北大學特定區聯外道路,經國家教育研究院側,轉至三樹路、國慶路、復興路至臺北大學側,並沿國道3號路堤向西跨越高速公路及大漢溪,再沿鶯歌溪跨文化路及縱貫鐵路,經三號公園後,續沿鶯歌溪側向北,轉中山路北側跨中山高架橋及縱貫鐵路後至鶯桃路,最後於鳳鳴國中轉福德一街(路)設置端點站及尾軌。

三鶯線完工後,未來可與台鐵鶯歌站以及頂埔站轉乘,後續並規劃延伸銜接桃園捷運綠線G04站,延伸長度約為3.7公里,含一座高架、一座地下車站。

本計畫經費約502億元,北市府負擔316.60億元,預定完工年期為2024年2025年12月。


新北捷運三鶯線延伸桃園八德計畫:

規劃將新北捷運三鶯線延伸銜接八德、綠線捷運。全長約4公里、預算約120億元,自新北捷運鶯桃福德站起,沿福德一路往西行,並自國道2號大湳交流道北側跨越國道2號後,在和強路口設置LB12a高架車站,並結合八德轉運站;續沿和強路與新闢道路至豎啣埤東側設置LB13高架車站,利用桃園生活圈六號線往西南連結八德(大湳地區)都市計畫,路線於和平路西側設置LB13站後往西跨越豎啣埤,至八德(大湳地區)都市計畫區南緣岔出桃園生活圈六號道路,並由高架逐漸下降至地下,穿越大湳森林公園南側後北轉介壽路,續沿都市計畫南緣農業區、機關用地(保一總隊)進入介壽路二段,再向北於桃園捷運綠線G04站下層設置端點站LB14站,與桃園捷運綠線G04站銜接轉乘,路線長度約4.033.88公里,共設32站。

2016年7月已將該計畫之可行性研究報告送中央審查,於2017年2019年年底行政院核定,2018年12月2020年核定綜合規劃,並於2025/8/1由行政院通過,利拚9年後(即2034年)完工希冀能於三鶯線主線通車後3年、即2026年2027年底展開營運

三鶯延伸八德段總經費160.57116.41億元,將由中央補助91.2550.85億、桃園市負擔69.3265.56,2021年獲行政院核定綜規及環評後,預計7年後(即2028年)可完工通車



三鶯線捷運統包工程得標團隊為Ansaldo STS S.p.A./榮工工程股份有限公司/株式會社日立製作所


型式:中運量捷運
2020年07月底總實際進度:42.59%
2020年12月底總實際進度:48.30%
2025年01月底總實際進度:81.73%
2025年08月底總實際進度:86.47%網址



預計進度(2025/09/17修改):
2015年04月20日:通過行政院國發會審議,總經費修正為505億,並送行政院核定
2015年年底   :主體工程動工
2016年03月18日 :三鶯線捷運系統計畫統包工程公告招標
2016年03月25日 :三鶯線捷運系統計畫統包工程開標
2016年07月   :將可行性研究報告書送中央審查
2016年07月21日 :主體工程動工
2017年底    :延伸線可行性研究核定
2018年底    :延伸線綜合規劃核定
2019年     :延伸線綜合規劃核定
2019年11月13日 :延伸線可行性研究核定
2020年     :延伸線綜合規劃核定
2021年06月   :延伸線完成綜合規畫及環境影響評估期末報告
2023年     :三鶯線(不含延伸線)完工
2024年     :三鶯線(不含延伸線)通車
2025年08月   :延伸線經行政院核定綜合規劃報告
2025年12月   :三鶯線(不含延伸線)完工
2026年初    :三鶯線(不含延伸線)通車
2026年     :延伸線通車
2027年     :延伸線通車
2028年     :延伸線通車
2034年     :延伸線通車



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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站名(部分未定):
LB01 / 頂埔
LB02 / 媽祖田
LB03 / 長壽山
LB04 / 橫希
LB05 / 龍埔
LB06 / 三峽
LB07 / 臺北大學
LB08 / 鶯歌車站
LB09 / 陶瓷老街
LB10 / 國華
LB11 / 永吉公園
LB12 / 鶯桃福德
LB12a(延伸線)
LB13(延伸線)
LB14(延伸線)



捷運三鶯線空拍模擬影片







更新紀錄:
2025/09/17  修改延伸線內文、地圖路線、新增一站
2025/03/05  修正主線預計完工及通車時程(延後一年)
2021/02/04  修正排版方便閱讀,修改進度資料
2020/09/03  修改內文、確定站名、修改地圖內容
2017/06/02  修改延伸線預計通車時程(延後一年)
2016/10/30  新增延伸線預計時程、修改地圖資料
2016/05/08  新增三鶯延伸線資料
2015/04/27  新增地圖、描述




參考資料:
台北市政府捷運工程局網頁
維基百科:三鶯線




2025/06/25

[地圖] 臺中捷運路線圖 - 台中捷運烏日文心北屯線(綠線)

臺中捷運烏日文心北屯線 (綠線)
已完工,2021/4/25正式通車
綠線延伸線目前為綜合規畫階段
營運單位:臺中捷運股份有限公司
台中捷運綠線、台中捷運藍線



▲圖片取自臺中市捷運工程處網頁

簡介:

路線全長約16.71公里,採用中運量之鋼輪系統。東起北屯機廠(松竹、旱溪西路口 ),中間行經北屯路、文心路及建國北路,最後跨越筏子溪進入高鐵臺中站區,沿途共設18座車站,包括16座高架車站及2座平面車站;並於北屯區旱溪西側設置北屯機廠。

本路線已於2009年10月8日動工,預定2018年試營運,預定於2020年通車。

捷運綠線預計採購18列電聯車,由日本川崎重工設計製造,每列車由2節車廂組成,車廂間設有車間走道連通可供旅客通行,每節車廂之長度約22.17公尺、寬度約2.98公尺、高度約3.78公尺,列車總長度約44.34公尺,載客量約為536人(每節車廂約268人),車輛型式為鋼軌鋼輪,車體材質為不銹鋼,營運速度平均為 35 公里/小時,巡航最大速度為70公里/小時,採全自動無人駕駛。

台中捷運將路線延伸到北彰化,初步規劃全長5.33公里,設置4站點。


2020/11/16至12/15展開一個月試營運,12/19正式通車
試營運期間發現重大瑕疵─連結器軸心斷裂,暫停原訂試營運計畫。
2021/03月完成改善,4/25起正式營運。



綠線延伸線

規劃自捷運綠線兩端分別向大坑、彰化延伸:
  • 「大坑延伸段」規劃由捷運綠線舊社站(103)延伸至大坑經補庫地區,路線長2.481公里並增設2座高架車站。
  • 「彰化延伸段」由捷運綠線高鐵臺中站(119)往烏日高鐵特定區及彰化市延伸,端點將與彰化鐵路高架化新設的金馬站銜接,路線長7.457公里並增設6座高架車站。

捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究於2020年7月經交通部審查通過,2024年1月31日獲行政院核定。市府2024年6月28日完成綜合規劃技術服務案採購決標,依契約及相關規定辦理綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更等作業。2025年4月22日完成期中報告核定,並接續辦理綜合規劃期末報告、環境影響評估、捷運設施用地及開發用地使用分區之都市計畫變更書圖等作業;並於2025年5月26、27、28日召開綜合規劃公聽會與都市計畫變更公開展覽前座談會。





預計時程:(2025/06/25修改)

2009年10月08日:烏日文心北屯線動工
2016年     預計完工
2018年11月   預計試營運

2018年底    預計試運轉
2019年     預計試營運
2020年11月16日:一個月試營運至12月15日
2020年11月21日:連接器故障導致暫停營運,取消試營運計畫,正式通車延後
2020年12月19日:烏日文心北屯線全線通車營運
2021年03月25日:恢復試營運
2021年04月25日:烏日文心北屯線(捷運綠線)正式通車
2024年01月31日:行政院核定綠線延伸線(大坑/彰化)




本地圖僅供參考,以實際定案為主
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車站名稱:
原編號 新編號  站名
G0   103a   北屯總站
G3   103   舊社
G4   104   松竹
G5   105   四維國小
G6   106   文心崇德
G7   107   文心中清
G8   108   文華高中
G8a   109   文心櫻花
G9   110   市政府
G10   111   水安宮
G10a  112   文心森林公園
G11   113   南屯
G12   114   豐樂公園
G13   115   大慶
G14   116   九張犁
G15   117   九德
G16   118   烏日
G17   119   高鐵臺中站






更新紀錄
2025/06/25  配合綠線延伸線(大坑/彰化)新增說明內容及修改地圖
2021/05/06  配合第二次試營運後修改內容及新增站名(未來將不再更新)
2020/11/18  配合試營運修改最新進度
2018/09/18  更新進度
2017/03/10  更新進度
2016/09/17  修復地圖並修改車站車輛預計時程等資訊
2015/09/13  新增並修改預計時程
2014/05/22  改成新版Google地圖
2012/01/13  新增烏日文心北屯線地圖



有錯請指教
參考資料:
臺中市政府捷運工程局網頁
維基百科──台中捷運綠線





2025/05/07

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運綠線@Google Maps

桃園捷運綠線
目前狀態:八德段及蘆竹段已開工
系統規模:中運量
相關標籤:桃園捷運綠線
簡介:


桃園捷運綠線,又稱為航空城捷運線。可連接桃園國際機場、大園都市計畫區至桃園八德地區。路線全長約27.8公里、共設21座車站,其中高架段約15.3公里、設11座高架車站,地下段約12.5公里、設10座地下車站。未來也規劃延伸至大溪區,與新北市捷運三鶯線聯結。總建設經費約990億元,由縣府自籌544億元,其餘由中央補助。

蘆竹工業區附近、八德區麻園地區,設置北、南機廠及主變電站。

第一階段擬興建優先路線(G04以北至G32)長為17.2公里,含地下段10.2公里、高架段7.0公里,設14座車站(含地下車站9座、高架車站5座),估計優先興建路線總經費為609.08億元,預計2021年底核定後8年(推算為2024年)營運通車,班距為6分鐘。

桃園市交通局規劃捷運綠線先發包機電標,陸續再配合發包土建標。

第一階段優先路線(G01以北至G15b),設17座車站(含地下車站10座、高架車站7座),已於2018年起陸續動工。預計2025年2030年完工通車,班距為6分鐘。

第二階段興建G04站以南路線及桃園航空城內路線高架站4站(G16~G19),預計2025年底核定後12年(推算為2028年)營運通車,全線班距為4分鐘。

整體路網總經費為982.64億元,自償率41.77%,工程自償比為44.77%,自償性經費413.1億元,土地款60億元,中央政府補助397.44億元,桃園市政府自籌112.1億元。






●桃園捷運綠線中壢延伸線:
採用與綠線相同的中運量系統及機電系統,規劃全程約8公里7.2公里,期間設6站共設5站,總預算約316億328.04億,大部分採地下化施作,2016年2017年完成可行性研究報告並送審、2017年底2018年2020年年初行政院核定可行性研究、2020年預計2022年初核定綜合規劃報告、2021年底前動工、2028年核定後8年(2030年)全線通車。

→取消GE06、GE07(中壢車站),從規劃7站變為5站:
交通部於2018年12月5日審查時,考量GE07站地理位置等因素,研議將捷運機場線做延伸與本計畫銜接轉乘,桃園市府修正後再報交通部續審,終獲交通部審查通過。未來機場捷運A23站(中壢車站)不再是機場捷運的端點站,機場捷運將延伸至GE05站與綠線延伸線銜接。

計畫總經費約328.04億元,包含中央補助122.11億元,桃園市政府負擔205.93億元,自償率26.87%,計畫經費逐年列入前瞻基礎建設預算。

2025/05/07經查桃園市政府交通局網站,中壢車站G25仍為綠線延伸線之端點站。



●台北捷運三鶯線延伸八德區捷運綠線G04站:
請參閱本站三鶯線資料


●捷運綠線G01站延伸到大溪埔頂捷運系統:
規劃捷運綠線G01站延伸至大溪埔頂轉運站(現況為埔頂營區),路廊長度約4.33公里,總經費約118億1900萬元。
現正進行延伸線之可行性研究,預計在2018年2021年2023年爭取核定通過,再辦理綜合規劃(含基本設計)及施工,2023年2025年核定綜合規劃報告書,預計7年後,於2029年2030年2032年底全線通車。

預計設3站(GA01~GA03)
GA01站:埔頂路與新光路口附近
GA02站:仁善國小附近
GA03站:埔頂轉運站


此案完成可行性評估報告後送至交通部審議,交通部審查委員提議該綠捷延伸納入大溪老街(河東岸)規畫,市府重新修正從埔頂轉運站再延伸2.2公里、跨越大漢溪至大溪老街附近,總經費初估增加到250億元,預定2024年7、8月提出可行性評估報告,送交通部審議。





預計時程(2025/05/07修改,修改處標註紅色):
2011年08月:通過可行性評估
2014年07月:通過環評
2014年11月:通過國發會審核,可進行招標程序
2015年07月:計畫核定
2015年  :年中開工
2016年06月:年中開工

2016年04月20日:行政院核定綠線計畫
2016年底 :專案管理發包
2016年11月24日:PCM標簽約(中興顧問/亞新工程顧問公司)
2016年底 :工程統包發包(開工)
2017年  :工程統包發包(開工)及實際動土

2018年1月31日:機電工程資格標審查
2018年  :大溪延伸線可行性研究通過
2018年10月:八德段及蘆竹段開工
2020年02月:行政院核定綠線延伸線可行性研究
2021年  :預計第一階段通車
2021年  :預計綠線延伸線動工
2022年初 :核定綠線延伸線綜合規劃報告
2024年  :預計第一階段通車
2025年  :預計第一階段通車
2025年  :預計全線通車
2025年  :預計G32~G11通車(通車到藝文特區)
2026年  :預計G15b~G11通車(通車到藝文特區)
2028年  :預計全線通車
2028年  :預計G15b~G08(通車到景福宮)
2029年  :預計大溪延伸線通車
2030年  :預計綠線主線通車
2032年  :預計綠線延伸線通車(全線通車)



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多





更新紀錄
2025/05/07  更改綠線進度及修改車站編號
2024/05/13  更新綠線評估延伸至大溪老街資訊
2024/01/17  更新綠線時程(主線延後兩年)、延伸大溪埔頂時程(延後兩年),增加車站位置
2021/02/04  修正排版方便閱讀
2020/09/03  更新綠線主線、中壢延伸線訊、大溪延伸線資訊及地圖、修改預計時程
2018/02/01  修改機電工程資格標審查資料
2017/06/02  依新聞內容更新中壢延伸線資料,新增大溪延伸線資料
2016/05/08  依交通局資料新增綠線延伸線相關內容
2016/05/01  依照綠線基本設計內容修改路線及車站位置(修改完畢)
2016/03/22  修改預計時程,核定後8年、12年完工。修改錯誤及本文內容。
2015/12/27  修改預計時程,實際動土預計晚了一年至2017,完工通車時間晚至2030年之前
2015/10/03  重製新版地圖
2015/06/24  修改預計時程,預計動工晚了一年至2016,但完工通車時間不變
2014/11/26  修改預計時程,通過國發會審查,修改簡介
2014/08/18  修改預計時程,修改簡介
2013/05/16  修改G18站位置自捷運藍線A15大園站改為與A16橫山站相接,修正G31站位置,並修改部分路線
2012/10/13  桃園捷運綠線優先路段(G04~G32) DU131標工程目前進行設計中,進度5%,參考:北市府捷運工程局
2011/08/09  新增綠線支線及更改部分車站內容
2011/04/14  修改內容
2009/03/24  修改車站敘述,增加部份資料
2009/10/08  新增可能之車站名稱,修改車站位置的敘述




有錯請指教
參考資料:
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科:桃園捷運綠線






2025/03/24

[地圖] 台中捷運橘線路線圖

台中捷運橘線

路線目前規劃中



簡介:

屬於台中捷運之中期路網,考量台中國際機場旅客往返市區的接駁需求,規劃路線從台中國際機場,行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台中火車站、中興大學、台中軟體園區,終點設在霧峰市區省議會紀念園區附近,全長約29.2公里,共設26座車站。其中,水湳轉運中心至中興大學間共為11座地下車站,其他15座則為高架車站。

總經費約1185億元,去(2024)年已送可行性研究報告書到交通部審查。


另市府規畫橘線延伸清水,獲交通部同意辦理可行性研究,分3年編列共2000萬元預算。捷運局初步估計,橘線延伸段長約6公里,將與藍線靠近台中港的臨港路站點對接。

捷運工程局提案,中央補助中捷橘線延伸海線地區可行性研究,共補助1170萬元,市府自籌830萬元,從2025年編到2027年;2025年中央補助147萬元,加上地方配合款103萬元,共250萬元由市府先行墊付。

橘線主線加上延伸線,總工程經費約1800億元。



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多


預計進度(2025/03/25修改):





更新紀錄:
2025/03/24    新增地圖、描述







參考資料:
台中市政府網頁
維基百科:台中捷運橘線




2024/12/18

[地圖] 林口輕軌線及桃園長庚線

林口輕軌線及桃園長庚線

路線目前規劃中




簡介:

林口輕軌線

新北捷運整體路網評估報告 2022 年 8 月經交通部同意備查,新北捷運局已辦理新北捷運整體路網報告服務案上網公告,2024年11 月 27 日開標,展開林口輕軌列優先路網規畫,預計半年後完成報告,拚明(2025)年送交通部審議。

林口輕軌路廊初步建議從粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→復興一路,與機場捷運在 A8 站轉乘,保留銜接桃園規畫的長庚輕軌機制,待交通部同意列優先推動路線後,就啟動可行性研究。





桃園長庚線

桃園長庚線規劃已久,路線從北到南大致呈現「人」字形,以機捷A8站分為忠義段和文化段,忠義段從A8站往南行經龜山復興路、忠義路、長壽路、自強西路、陸光路、桃林鐵路路廊進入桃園市區,文化段則從A8站往北行經復興路、文化二路「林口工五工業區擴大變更計畫」銜接機捷A7站。

桃園市府已將長庚線整併林口線議題納入北北基桃合作平台,將配合林口線調整成先期路網後共同推動。



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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預計進度(2024/12/18修改):
2025年    林口輕軌線送交通部審議



更新紀錄
2024/12/18  新增資料





資料來源:
新聞、維基百科




2024/01/25

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運橘線@Google Maps

桃園捷運橘線
即「桃園中壢平鎮線」「桃園-中壢-平鎮-龍潭線」
目前狀態:可行性研究中(已發包)
相關標籤:桃園捷運橘線





簡介:

桃園橘線(桃園-中壢-平鎮-龍潭)由整體路網評估階段之「桃園中壢平鎮線」與「平鎮龍潭線」合併而來。

桃園中壢平鎮線
路線於桃園端起自捷運棕線桃園BRH02站,經三民路、三民運動公園、跨過南崁溪,進入桃林鐵路路廊至大興路,經大興西路、國際路,續轉文中路、中壢工業區內松江南路、吉林路、中園路、南園二路、新生路,中壢市區環北路、環西路、平鎮環南路,轉中豐路(113線),於平鎮端台66 線北側設端點站,全線長度約21公里。

桃園端可銜接轉乘桃園青埔線,平鎮端銜接轉乘平鎮龍潭線,預計規劃採高架A型路權輕軌系統。


平鎮龍潭線
路線起自平鎮(山頂子)北側,往南經113線中豐路,進入龍潭市區中正路設端點站,路線全長約8公里。

平鎮端起點可銜接桃園中壢平鎮線。




以下為2016年10月以前橘線資料:

橘線東端起自桃園大興路與桃林鐵路交會站,於大興西路與綠線G10站相交,續沿大興西路左轉國際路,再右轉文中路並以高架跨越二號國道,文中路一段進入中壢工業區,續沿松江北路、松江南路轉吉林路接中園路、中華路、延平路而行,並於環北路與機場捷運A21站交會,再沿環西路、環南路與臺鐵立體化平鎮站相交,續行環南路右轉中豐路直行,採高架跨越66號省道至平鎮山子頂地區,並保留續向南延伸服務龍潭地區之彈性機制。

路線全線皆採高架建造型式,長度約22.7公里、設15座車站。

舊版路線圖(備用)


以下為2012年以前路線描述:
路線由平鎮山子頂地區,高架沿平鎮中豐路,並高架跨越台66線,於環南路轉向,與捷運紅線平鎮站相交,再沿環西路、環南路,銜接至藍線環北車站(中豐路與環北路口),經過中壢工業區後,於路外設置2座平面車站及維修機廠,經中路都市計畫擬定區,並以高架跨越國道二號,沿路高架沿文中路、國際路,續沿大興西路於中正路綠線O14站交會,續沿至大興路終點與桃園捷運棕線O15站交會。




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更新紀錄
2024/01/25  調整版面、修改目前狀態、內文及新版地圖
2016/10/30  重製新版地圖
2011/04/14  修改內容


參考資料:
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科:桃園捷運橘線






[整理] 國道一號甲線(國一甲)計畫

目前進度:行政院已核定計畫,設計作業中


本計畫路線起於桃園市大園區,行經蘆竹區、龜山區,最後迄於桃園區。目的為提供航空城北側主要聯外運輸服務,以及桃園市區往北進出國1替代動線。

自桃園市竹圍漁港附近省道台61線起,通過桃園國際機場北側自由貿易港區,於龜山區大坑附近(國 1里程 47.6K 處)銜接現有國道1號,續往東穿越中油桃園煉油廠區、桃園市第一公墓,銜接至省道台1線止,全長約 18.1公里。預定設置台61系統交流道、桃5交流道、桃3交流道、國1系統交流道、健行路交流道及台1交流道等6處交流道,並另於桃5及台1交流道設置連絡道,連通地區道路,分別提供地區道路車流轉換功能。
主線設計速率採用90公里/小時。橋樑段約11.1公里,路工段約 1.7公里,隧道段約 5.1公里,明隧道段約0.2公里,全長約 18.1公里。
建設時程須約40~44個月。


台61線至國道1號路段主要為雙向6車道,國道1號至桃園區路段為雙向4車道。


國1甲線完工後除成為桃園機場的聯外道路,路網也能將航空城及台北港的效益發揮至最大,並解決蘆竹南崁、桃園春日路交通問題,串聯大園、蘆竹、桃園與龜山等生活圈。

2018年1月30日二階環評範疇延續會議上,國工局提出的修訂方案縮減了開發規模,只蓋西段到龜山區銜接國道一號,其他經過桃煉廠路段都暫時先不做,全長剩下約11公里。



2020年9月25、26日在桃園、蘆竹舉行環境影響評估公聽會,並於26日上午10點舉辦現勘。
2020年10月25日再次進行第3場公聽會。



本計畫可行性研究報告於2014年11月14日奉行政院核復原則支持,環境影響說明書經環境部提報2016年6月29日環評委員會第299次會議決議進入二階環評,環境影響評估報告書經環境部2022年6月14日專案小組第2次初審會議結論為「建議修正審核通過」。


建設計畫已於2022年12月8日奉行政院核定,高公局於2023年2月8日啟動設計作業。




本地圖僅供參考,以實際定案為主
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預計進度:
2028年  目標完工


更新紀錄
2024/01/25 新增預計進度2028年完工
2024/01/17 更新最新進度
2020/12/02 修改整理內容、微調地圖
2020/09/28 更新舉辦公聽會資訊
2018/01/30 進行國一甲二階環評範疇延續會議,與抗議民眾訴求仍無交集
2017/05/05 新增部分資訊
2016/11  製作地圖,新增介紹



參考資料:
交通部臺灣區國道新建工程局
網路新聞





2024/01/17

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 台鐵捷運紅線@Google Maps

台鐵捷運紅線
目前狀態:細部設計、用地取得及臨時軌施工階段
相關標籤:桃園捷運紅線




簡介:

台鐵捷運紅線原為包含「台鐵都會區捷運化桃園段高架化計畫」之台鐵路線鳳鳴至富岡路段,由於桃園市市長鄭文燦堅持推動桃園鐵路地下化,故此高架計畫將改為地下化。



以下為地下化計畫資料:


地下化工程從新北市鳳鳴站到桃園平鎮站將有17.9公里,比原本高架化計畫多出2公里以及增延至平鎮站,除了現有桃園、內壢、中壢等三個既有車站外,將新增鳳鳴、中路、永豐桃園醫院、中原、平鎮等5個通勤車站。

桃園至中壢車站地下化完工後,效益有:
  1. 消除平交道20處
  2. 拆除陸橋回復平面道路8處
  3. 填平地下道回復平面道路8處

此地下化計畫將耗資經費964.09億元,中央將負擔56%約539億元,地方則分攤44%,自償率為20.21%。其中鳳鳴車站位於鶯歌,新北市政府須分攤14億元,桃園市負擔411億元。相較原本的高架化計畫的經費308億元,多增加2.1倍。

本案獲行政院同意後,交通部就會立即展開綜合規畫及環評,建設計畫約為10年左右,預計最快2025年2030年地下化路段通車,隔年完成地面上的綠色路廊美化工程。

中央、地方經費分攤採75%、25%方式,總經費約為新台幣1047.93億元,中央負擔 785.95 億元,桃園市政府負擔 257.43 億元,新北市政府負擔 4.55 億元。


地下化車站:
鶯歌) = 鳳鳴(新設) = 桃園 = 中路(新設)桃園醫院(新設) = 內壢 = 中原(新設) = 中壢 = 平鎮(新設) = (埔心

平鎮臨時站預計2026年完工



以下為原先高架化計畫資料:

鶯歌車站至桃園車站間採三軌,桃園車站以南採二軌;桃園車站-中壢車站間為高架車站,平鎮車站-富岡車站間為平面車站,工期預定九年。
2014年起規劃臺鐵桃園段高架化建設計畫延伸至平鎮(含增設平鎮車站),自第一階段高架化建設終點起,往南延伸至台66線止,全長3.26公里,並增設平鎮車站。總建設經費為新台幣40.09億元。

地下化車站:
鶯歌) = 鳳鳴(新設) = (桃園 
高架化車站:
鳳鳴) = 桃園 = 國際路(新設) = 永豐路(新設) = 內壢 = 中原大學(新設) = 中壢 = 平鎮(新設) = (埔心
平面車站:
平鎮) = 埔心 = 楊梅 = 富岡 = (湖口


桃園至中壢車站高架化完工後,效益有:
  1. 消除平交道17處
  2. 拆除陸橋回復平面道路5處:桃鶯路橋、民族陸橋、三民路橋、中原路橋、中豐陸橋
  3. 填平地下道回復平面道路4處:林森路地下道、長安街地下道、普忠地下道、中新地下道、龍岡路地下道、振興西路地下道、環南路地下道

以上為原先高架化計畫資料



檔名:臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告-1.pdf
日期:2017年8月
檔案連結請點我
第17-4頁17-5頁 臺鐵桃園段地下化與高架方案綜合比較




地下化預計進度(2024/01/17更新):
2016年12月26日:交通部通過可行性報告,送交國發會進行財務評估
2017年07月31日:行政院核定可行性研究報告,開始進行綜合規劃
2017年年底  :預定核定綜合規劃
2018年年底  :預定地下化開始動工
2019年年底  :預定核定綜合規劃
2020年06月29日:國發會通過綜合規劃報告
2020年08月  :行政院核定平鎮臨時站建設計畫
2020年09月02日:行政院核定綜合規劃報告
2020年12月20日:台鐵鳳鳴臨時站開工
2024年11月  :台鐵鳳鳴臨時站完工
2025年    :預定地下化完工
2026年05月  :平鎮臨時站完工
2026年年底  :核定綜合規劃後7年完工通車
2029年    :既有車站的地下站體先行開放
2030年    :全部地下化啟用



高架化預計進度(2015/02/13最後修改,將不再更新):
2014年底:切換至臨時軌營運(進度嚴重落後)
2015年7月26日:桃園臨時站啟用
2017年:鳳鳴地下化及桃園至中壢車站高架化預計年底完工
2017年:高架延伸平鎮計畫預計動工
2021年:高架延伸平鎮計畫預計完工




本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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更新紀錄
2024/01/17  核對平鎮臨時站資料
2021/02/04  修正排版方便閱讀
2020/09/30  更新平鎮臨時站資訊
2019/03/29  更新資訊,修改預計進度,新增地下化及高架化差異(檔案)
2017/08/09  桃園市長宣布行政院已通過地下化方案可行性研究
2017/01/05  配合交通部通過地下化方案,修改內容以地下化為主
2015/10/30  新增若地下化方案之內容
2015/10/15  重製新版地圖,修改內文
2015/02/13  修改內容並增加高架延伸平鎮站之預計內容
2011/04/14  修改內容
2009/03/24  增加部份車站之「與前站距離」與「車站形式」


參考資料:
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科:台鐵捷運紅線






2021/02/04

[地圖] 淡海輕軌

淡海輕軌運輸系統
第一期目前狀態:綠山線、藍海線第一期已通車
第二期目前狀態:藍海線第二期路網基本設計中
系統規模:輕軌
相關標籤:淡海輕軌




簡介:

淡海輕軌運輸系統以聯絡淡水市區與淡海新市鎮對外交通為主,由新北市政府交通局負責規劃。行政院於2013年2月25日核定淡海輕軌運輸系統建設計畫,第一期路網包含綠山線全線(G01V01站至G08V11站)、藍海線(B06V26站至B08V28站),路線總長度約為9.44公里,共設14座候車站以及1座機廠;第二期路網藍海線自台北捷運淡水站旁B01V21站銜接至漁人碼頭B06V26站,路線長約4.55公里。路線概述如下:

綠山線】:自捷運淡水線紅樹林站,沿中正東路北行,轉至淡金路(臺2線)續往北,再轉淡海新市鎮之濱海路往西,至沙崙路轉往北至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止,於新市光路與沙崙路相交之東北側設置機廠。綠山線全長7.34公里,設11座車站(7座高架車站,4座平面車站)及1座機廠。

綠山線已通車(2018年12月23日)
營運單位:新北捷運股份有限公司→官網


藍海線】:自捷運淡水站,沿省道臺2乙線往西經紅毛城、古蹟園區、漁人碼頭、沙崙文化創意園區,沿11號計畫道路至新市鎮沙崙路後往北至機廠與綠山線共線。藍海線全長7.86公里(包括1.21公里與綠山線共線),共9座平面車站(不含共線3座車站)。

藍海線第一期V26(淡水漁人碼頭站)-V28(台北海洋大學站)已於2020/11/15通車。

後續因應地方民意陳情,改採可行替代方案-行經河岸路線方案,路線起於捷運淡水站後方廣場,沿金色水岸環河道路續行至觀潮廣場,彎入中正路銜接回原路線,沿臺2 乙線續行至淡水漁人碼頭,銜接一期路網,路線全長約3.3km,共設置6座平面車站(V21’、V22’、V23、V24、V25、V26’)。


淡海輕軌列車由中鋼集團與台灣車輛股份有限公司攜手打造,並結合德國福伊特公司(Voith)整車設計技術「國車國造」。預計2016年11月可完成第一列原型車,並運抵淡海輕軌軌道上測試。2017年3月淡海新市鎮濱海路及沙崙路段列車供電系統完成後,再進行平面道路行駛測試。

淡海輕軌完工後,可紓解臺2線瓶頸交通問題。總工程計畫經費約153億元,新北市府負擔65.4億元,第一期路網預定完工年期為2018年12月。此系統保留延伸機制,往北可延伸至新市鎮第二期區域,往南可與淡江大橋共構延伸至八里。

【八里線】、【三芝線】規劃中


淡海輕軌列車造型
(出處:新北市捷運工程局網頁)



預計時程(2021/02/04修改,修改處標註紅色):
2013年02月25日:行政院核定綜合規劃報告
2014年11月07日:淡海輕軌運輸系統計畫第一期統包工程決標
2014年11月23日:淡海輕軌第一期開工
2016年11月  :完成第一列原型車並測試
2017年03月  :列車行駛測試
2018年12月  :預計第一期路網完工
2018年12月23日:第一期綠山線通車(V01~V11站)
2020年11月15日:藍海線第一期路網通車(V26~V28站)
2023年    :預計第二期路網完工
2024年    :預計第二期路網完工




本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多



綠山線站名
原編號 車站編號 中文名稱
G01   V01   紅樹林
G01A   V02   竿蓁林
G02A   V03   淡金鄧公
G02   V04   淡江大學
G03   V05   淡金北新(北投子)
G03A   V06   新市一路 
G04   V07   淡水行政中心
G05   V08   濱海義山
G06   V09   濱海沙崙
G07   V10   淡海新市鎮
G08   V11   崁頂

藍海線站名
原編號  車站編號  中文名稱
B01     V21'
         V22'
B02R/B02L    V22R/L
B03     V23
B04     V24
B05     V25
         V26'
B06     V26   淡水漁人碼頭
B07     V27   沙崙
B08     V28   台北海洋大學




淡海輕軌空拍模擬影片




更新紀錄
2021/02/04  修正排版方便閱讀,修改藍海線更改路線後資料
2020/09/03  修改整理內容及進度
2019/03/27  配合第一期綠山線通車,修改錯誤資訊及增加延伸線內容
2016/05/13  新增第一期工程候車站站名
2016/05/01  製作地圖、新增資料





有錯請指教
參考資料:
新北市政府捷運工程局
淡海輕軌統包工程網頁
台北市政府捷運工程局
維基百科:淡海輕軌

[地圖] 桃園捷運路線圖 - 桃園捷運藍線(機場捷運線)@Google Maps

桃園機場捷運線、桃園捷運藍線
目前狀態:A1台北車站~A21環北站已通車營運[2020年起資料不再更新]
目前狀態:A21~A23延伸線施工中[持續更新]
相關標籤:機場捷運桃園捷運藍線




簡介:

路線全長約51.03公里。沿途共設22座車站,包括15座高架車站、7座地下車站;並設置青埔與蘆竹兩處維修機廠。

營運初期,將採每10分鐘一班直達車、一班普通車運行。直達車(紫色車廂)從台北車站至桃園國際機場約35分鐘,普通車(藍色車廂)從台北車站至中壢全程,約需70分鐘。

2016/12/02公布票價,請參閱下方票價階梯圖資料,基本票價為30元,直達車與普通車不分車種票價一致。


2017/03/02 A1台北車站~A21環北站正式營運
營運單位:桃園捷運股份有限公司→官網連結

快速直達車停靠站:A1台北車站→A3新北產業園區站→A8長庚醫院站→A12機場第一航廈站→A13機場第二航廈站→A14機場第三航廈站。



車站介紹:
   └ A1   台北車站      └ A2   三重站       └ A2a 二重站
   └ A3   新北產業園區站   └ A4   新莊副都心站    └ A5   泰山站
   └ A5a 輔大醫院站     └ A6   泰山貴和站     └ A7   體育大學站
   └ A8   長庚醫院站     └ A9   林口站       └ A10 山鼻站
   └ A11 坑口站       └ A12   機場第一航廈站    └ A13 機場第二航廈站
   └ A14 機場第三航廈站   └ A14a 機場旅館站      └ A15 大園站
   └ A16 橫山站       └ A17 領航站       └ A18   高鐵桃園站
   └ A19 桃園體育園區站   └ A20 興南站       └ A21   環北站
   └ A22 老街溪站      └ A23 中壢車站




延伸中壢火車站計畫(交通部鐵道局主辦):
全長為2.06公里,由A21站起,沿中壢區中豐路南行,沿中正路銜接至臺鐵中壢站,沿線設置A22站及A23站(與未來桃園鐵路地下化中壢站共構)等2座地下車站,總經費為138億元整。

至2017年5月底整體計畫進度為39.37%
至2019年3月底整體計畫進度為44.31%
至2020年7月底整體計畫進度為54.85%
至2020年12月底整體計畫進度為58.74%(連結)




預計進度(2021/02/04修改):
2012年11月:A21環北站至A23中壢站(中壢延伸段)動工
2012年12月:A12機場第一航廈站至A18高鐵桃園站通車
2013年10月:A2三重站至A21環北站月底可通車→
延期新聞
2014年春節:中壢延伸段土建部分動工→流標六次新聞動工新聞
2014年10月:A1台北車站至A21環北站全線通車
2015年年底:A1台北車站至A21環北站全線通車→預定通車新聞
再次延後通車新聞
2016年03月:A1台北車站至A21環北站全線通車→第六度延期(時間未定)
2017年02月:2/2起開始試營運
2017年03月:3/2 A1台北車站至A21環北站正式全線通車
2018年06月:A21環北站至A23中壢站(中壢延伸段)通車
2019年  :二重站完工
2021年  :(中壢延伸段)A21環北站A22老街溪站提前通車(桃園捷工局版)
2022年07月:(中壢延伸段)A21環北站至A22老街溪站通車(原鐵道局版)
2023年  :A2a二重站通車
2024年  :A14機場第三航廈站營運
2025年底 :A14機場第三航廈站營運(配合第三航廈工程)
2026年  :(中壢延伸段)A22老街溪站A23中壢站提前通車(桃園捷工局版)
2028年07月:(中壢延伸段)A22老街溪站至A23中壢站通車(原鐵道局版)
2029年07月:中壢延伸段竣工(鐵道局版)


本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多



捷運票價資訊(以下為舊資訊,最新資訊請參閱桃園捷運官網)

2017/02/02~2017/03/01:免費試乘
2017/03/02~2017/04/01:正式營運,票價優惠半價
2017/04/02起:恢復正常票價,如下表











機場捷運線延期紀錄:
來源:聯合晚報 2016/03/21 機場捷運為什麼通不了?交通部列展延五大原因

機場捷運計畫2004年經行政院核定辦理,原規畫採兩階段通車,三重至中壢段2010年完工、三重至台北段2013年2月通車,但通車時程因故多次展延,相關情形如下:

一、2007年因物價上漲等事由,2008年11月調整通車時程:第一階段(三重至中壢段)2013年6月(延後3年多),第二階段(三重至台北段)2014年10月(延後1年8個月)。

二、因環評要求將沿線開挖多餘土方運至機廠回填影響,2012年8月宣布第一階段延至2013年10月通車(延後4個月)。

三、受機電統包商與專業分包商的合約糾紛未能及時解決,2013年5月對外宣布全線(中壢至台北段)2015年12月通車(延後2年2個月、1年2個月)。

四、由於機場捷運全線系統整合測試穩定性仍未達標準,2015年8月對外宣布全線2016年3月通車。(延後3個月)

五、因部分測試結果未符機電系統統包標合約規定,交通部2016年3月4日宣布原定2016年3月底通車時程無法達成。



更新紀錄
2021/02/04  修正排版方便閱讀,修正預計進度
2020/09/03  更新延伸線預計進度及內容
2019/03/27  配合桃園鐵路地下化計畫,中壢延伸線整體進度修改/二重站通車進度修改
2017/07/12  新增中壢延伸線整體進度/修改內容
2017/01/26  交通部公布2017年3月2日A1~A21正式營運
2016/12/02  新增票價相關資料
2016/03/21  新增機場捷運線延期紀錄
2016/02/25  通車時間第六度延期,修改內文
2015/10/03  重製新版地圖
2015/08/21  配合新聞延後通車,修改預計進度
2015/04/17  更改錯字,補足漏掉的連結
2013/12/22  更新Google Map為新版本;修改部分內文;A22站永興公園改為老街溪站
2012/03/31  增加「機場捷運電聯車展示活動宣傳影片」
2011/12/27  「桃園交通紀錄快速連結」內有增加各站的介紹
2011/04/14  修改內容
2010/08/15  增加臺北縣地區之路線,並新增各站資料
2010/03/18  增加A21環北站聯合開發大樓敘述及圖片
2009/05/20  A10站錯誤之「山腳站」改正為「山鼻站」,英文也一併更新
2009/03/24  增加部份車站之「與前站距離」、新增桃園捷運藍線中壢龍岡路段B案之路線、車站


參考資料:
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
交通部鐵道局:機場捷運延伸線計畫
維基百科:桃園捷運機場線桃園捷運藍線




2021/01/29

[整理] 全台區間測速路段地圖

 地圖僅供參考,請依實際路段及限速駕車

參考資料2020/12/29版

最後修訂日2021/01/29



本地圖僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多,按下右上角放大地圖


A:台北市
B:新北市
C:基隆市
D:桃園市
E:新竹市(目前無路段)
F:苗栗縣
G:台中市
H:彰化縣
I:無
J:南投縣
K:雲林縣(目前無路段)
L:嘉義縣(目前無路段)
M:台南市
N:高雄市
O:無
P:屏東縣



更新紀錄

2021/01/29 第一版(參考2020/12/29資料)




2020/12/03

[地圖] 臺灣桃園國際機場園區


目標年:2042年
資料出處:臺灣桃園國際機場園區實施計畫修正版(目標年:2042 年). 摘要版




本地圖僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多,按下右上角放大地圖







修訂:
2020/12/03 製作地圖



參考資料:
網路





2020/09/03

[地圖] 臺北捷運系統萬大-中和-樹林線

臺北捷運系統萬大-中和-樹林線
第一階段路線目前興建中;第二階段路線目前設計中
系統規模:中運量



簡介:

捷運萬大-中和-樹林線第一階段興建路段,全長約8.8公里,支線0.7公里,共設9座地下車站(LG01-LG08、LG08A)及1座機廠。共跨越臺北市、永和、中和、土城四個行政區。目前處於施工階段。

2017年7月11日公布九座車站站名:中正紀念堂站、植物園站、廈安站、加蚋站、永和站、中和站、雙和醫院站、中和高中站及莒光站。



捷運萬大-中和-樹林線第二階段興建路段,全長13.3公里,其中地下段2.8公里、高架段10.5公里,共設13座車站(LG09-LG21),包含2座地下車站、11座高架車站。共跨越土城、樹林、新莊三個行政區。已完成綜合規畫,現正細部設計中。



2015年10月底第一階段總實際進度:4.14%
2016年11月底第一階段總實際進度:36.88%
2020年07月底第一階段總實際進度:48.46%




預計進度(2020/09/03修改):
2014年  :第一階段主體工程動工
2018年  :第一階段完工
2025年  :第一階段完工
2028年  :第二階段完工



本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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更新紀錄
2020/09/03  新增內文資訊、進度
2017/07/12  新增台北市捷運工程局公布之第一階段站名
2017/01/10  新增實際進度
2015/11/06  重製新版地圖,合併原一期、二期地圖
2015/02/12  新增預計完工時間
2014/01/17  修改地圖為新版Google Map
2012/03/12  新增內容



參考資料:
台北市政府捷運工程局
維基百科:台北捷運萬大樹林線







[地圖] 臺北捷運系統環狀線 - 第一階段西環段@Google Maps

臺北捷運系統環狀線 - 第一階段西環段
西環段路線目前已營運
系統規模:中運量


簡介:

臺北捷運環狀線採用中運量系統,工程分為兩階段:第一階段為新北產業園區站—大坪林站(西環段),於2009年興建,預定於2016年2018年2019年年底完工通車。第二階段即為其餘的地下段(南環段與北環段),計畫於第一階段通車後才展開發包與興建作業。

第一階段路線(西環段、黃線)起自新店線大坪林站、續沿民權路過新店中正路後出地面,以高架方式沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路至板橋火車站,再經文化路、民生路、新莊思源路,至新北產業園區(原五股工業區)止,全長15.4公里(地下段1.2公里、高架段 14.2公里),設置14座車站(地下1站,高架13站)及1座五級維修機廠。




預計進度:
2016年年底:  第一階段完工通車
2018年年底:  第一階段完工通車
2019年年底:  第一階段完工通車
2020年1月19日:  試營運
2020年1月31日:  正式通車


本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
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新北市環狀線 義大利Ansaldo製造廠 車廂介紹影片




環狀線車輛簡介:

環狀線第一階段電聯車共採購17列車,2列車在義大利組裝,第2列車將於2016年12月中旬抵台,其餘15列車依工業合作計畫在國內由台灣車輛公司組裝。

義大利Ansaldo公司負責打造的環狀線列車,每列車造價約新臺幣3億1千5百萬元,共有4節車廂,總長約68公尺,可載客約­650人,座椅採縱向配置使車廂通道保持1.1公尺以上寬度,列車車廂­間採連通式設計,車內設有專用行李儲放區以供旅客放置。

環狀線電聯車原型車於2016年12月12日亮相,由義大利日立軌道公司(HRI)設計製造,採鋼軌鋼輪型式,為中運量無人駕駛車輛。每部列車由4節車廂組成,車體結構為輕量化鋁合金,總長約68公尺,載客量約650位,最高營運速度約每小時80公里。4節車廂間有車間走道貫通,另為便利機場捷運線出入境旅客轉乘,每節車廂皆設有行李置放區。




更新紀錄
2020/09/03  依現況整理內容
2017/01/10  檢視新北市捷運工程處網頁,修改第一階段通車時間至2018年年底
2016/12/12  配合原型車亮相,修改車輛相關之資料
2015/10/15  重製新版地圖
2011/08/03  新增內容
2014/01/17  修改地圖為新版Google Map
2014/10/01  增加環狀線車輛介紹影片




參考資料:
新北市政府交通局網頁
新北市政府捷運工程處網頁
維基百科
其他



2018/09/18

[地圖] 台中捷運藍線

臺中捷運藍線
此路線行政院已核定,加速辦理綜合規畫、環境影響評估、基本設計等作業

台中捷運綠線、台中捷運藍線



簡介:

台中捷運藍線西起沙鹿,沿著鎮南路、台灣大道、民權路與建國路,最後經台中火車站,終點在干城轉運中心,沿線經過弘光、靜宜、東海大學、台中榮總、台中市政府、台中歌劇院等處,串聯台中海線與舊市區,穿過新市政中心,屬於台中最重要的交通幹道。

藍線原規劃全長21.3公里,設15座車站,9座地下車站、6座高架車站,起站沙鹿採地下化,隨後改為高架車站,過了安和路改為地下化,總經費約1124.41億元,市府負擔833.98億,其餘為中央負擔。班次間距預定為3~6分鐘,全線須39分鐘。

行政院後續支持捷運藍線西延至台中港,全程約44分鐘,全線總計26.2公里,共設18座車站,目前共規劃高架9站、地下9站,總經費約981.49億元,包含中央補助452.79億元,地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元,以及自償性經費366.95億元。

捷運藍線預計2028年2030年完成,完成後將成為台中第二條捷運,可改善台灣大道交通,串聯市中心及雙港副都心,也將與台中捷運綠線、台鐵山線、海線車站共站。



預計時程:
1998年   開始規劃
2010年   市府委託辦理藍線可行性研究
2014年   送審交通部,交通部要求修正後再重提
2015年底  修正後重提
2016年   交通部複審要求補充資料,補充後可通過
2018年   行政院正式核定捷運藍線,準備後續作業
2020年   全線動工
2028年   全線完工
2030年   全線通車


本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
按下左上角圖示可顯示更多







更新紀錄:
2016/12/22  新增內文介紹,藍線路線圖
2018/09/18  修改時程(行政院核定台中捷運藍線)




參考資料:
臺中市捷運工程處
維基百科:台中捷運藍線




2018/04/25

[整理] 桃園國民運動中心及預定地

以下資料為各新聞之蒐集整理資料,僅供參考,本站會持續更新


來源可參考:[新聞] 桃市、中壢、蘆竹將興建國民運動中心

各區運動中心均有特色項目,桃園區選定攀岩、中壢區棒球打擊、平鎮區武術、蘆竹區為親子活動場館等。





01.南平公園運動中心(施工中):

桃園區南平運動公園內,占地約3000坪→新聞

2015/11/02 動土
2016/03/16 正式開工,將成為桃園市運動中心系列中,第一個完工的運動中心
2017/06   預計完工
2017/08/10 預計完工



規劃地下2層及地上2層的多功能空間,地上1層是游泳池,地上2層是體適能中心、韻律教室和飛輪教室;地下1層有沐浴間、更衣室、置物室及停車場;地下2層則作停車場使用。


南平公園運動中心模型



02.桃園國民運動中心(4月底試營運):

中央於2010年9月核定桃園區國民運動中心計畫,該中心位於三民路一段、中山東路口,佔地約900坪,規劃地下二樓、地上五樓建築。預計2015年9月開始動工,2017年年底前完工。

2015/12/21 正式開工,成為桃園市運動中心系列中,第二個完工的運動中心,預定在2017年7月完工。

預計於2018年4月底5月初試營運,由救國團經營。


2016/04/25 預定於2017年8月完工試營運
2016/12/29 上樑典禮
2017/08/31 預計完工
2018/04/30 預計試營運

2018/05/04 開幕,前兩週試營運



桃園國民運動中心模擬圖 (體育局提供)

  • 地下二層:停車空間(小汽車43格)
  • 地下一層:停車空間(小汽車14格、機車52格)
  • 一層:游泳池(7水道)、便利商店
  • 二層:親子遊戲區、桌球室、販賣部
  • 三層:韻律教室、多功能教室、體適能中心
  • 四層:籃球場、羽球場
  • 五層:慢步道、半戶外攀岩場

    游泳池每次100元,體適能中心每小時50元,羽球場每小時200元至300元,桌球場每小時100元,籃球場每小時500元至1000元,停車場每小時20元






    03.中壢區國民運動中心(施工中):

    光明公園內,占地約1600坪,建築面積2,811.92平方公尺,總樓地板面積17,367.31平方公尺,工程預算新台幣6億2,000萬元,其中2億元由教育部體育署補助,預計2015年9月開始動工,2017年底前完工。

    2015/12/30 正式開工,預定在2017年12月完工
    2017/01/24 上樑典禮
    2017/12/31 預計完工
    2018/03   預計完工


    中壢區國民運動中心模擬圖 (體育局提供)

    • 地下二層:停車空間(小汽車64格)
    • 地下一層:停車空間(小汽車45格(含3格殘障車位)、機車41格(含2格殘障車位))
    • 一層:游泳池(8水道,深度135~155CM)、便利商店
    • 二層:桌球室、教室、體適能中心
    • 三層:綜合球場、露天攀岩場
    • 四層:多功能體能訓練室、棋藝閱覽區
    • 五層:綜合球場
    • 六層:無
    • 七層:棒壘球打擊場




    04.平鎮國民運動中心(已開工):

    位於平鎮區興安路與中庸路交界處(現為金星里親子廣場),位屬南勢重劃區,基地面積4187.36平方公尺,總樓地板面積10,850平方公尺,規劃興建地上4層、地下1層,工程總預算4億5,085萬元,其中2億元由教育部體育署補助,預計2018年12月底完工。


    2016/04/25 預計2017年2月動工興建,2018年12月底完工
    2017/01/17 舉行開工典禮
    2018/12/31 預計完工





    • 地下一層:停車空間(小汽車66輛)
    • 一層:游泳池
    • 二層:綜合武術教室、兒童遊戲室、棋藝閱覽室
    • 三層:體適能中心、飛輪教室、韻律/舞蹈教室
    • 四層:綜合球場(籃球場/羽球場)、桌球室





    05.蘆竹國民運動中心(2017/8/7動土):


    北區兒童之家員工宿舍舊址,長春路、吉林路口,目前規畫為地上5層、地下2層的綜合體育場館。目前已辦理營運廠商招商作業及建築物工程基本設計,預計2014年12月開工,2016年完工

    2015/03/20 鄭市長公布蘆竹國民運動中心將由北區兒童之家舊址移往250公尺外的五福游泳池基地
    (蘆竹區仁愛路一段、五福路口)續建完成,面積0.44公頃,原址古蹟將打造為在地的文創公園與文創中心。但設計可能會變更。
    2016/04/25 目前仍在評估作業階段。
    2017/05/01 市府已公告招標,預計2019年(108年)完工。
    2017/08/07 蘆竹國民運動中心動土,預計2019年(108年)6月完工。
    2019/06   預計完工






    • 地下二層:停車空間(小汽車43格)
    • 地下一層:停車空間(小汽車14格、機車52格)
    • 一層:游泳池、商業空間
    • 二層:觀看區、輕食區
    • 三層:韻律教室、體適能中心、幼兒體適能(親子互動)中心
    • 四層:籃球場、羽球場、撞球場、攀岩場
    • 五層:桌球場
    • 頂樓:30M射箭場、體健設施、高爾夫揮桿練習區




    06.八德國民運動中心(已於4月24日開工)

    規劃於八德區廣福路和福國北街口「大湳北景雲營區」興建「八德國民運動中心」,此地佔地5千坪,廢棄超過20年,市政府已和國防部軍備局協議有償撥用,設施將包括游泳池、健身房、韻律教室、球場等多種運動空間,有效增進八德區運動休閒的生活機能。

    「八德北景雲計畫」基地面積約14,850.9平方公尺,共規劃興建3棟建築物,除「大湳消防分隊」、「廣隆里、大同里及大成里市民活動中心」外,「八德國民運動中心」目前規劃為地下2層、地上4層之建築物:


    • 地下二層:停車空間
    • 地下一層:停車空間
    • 一層:室內溫水游泳池、兒童遊戲室、會議室
    • 二層:體適能中心、韻律教室、飛輪教室
    • 三層:桌球訓練中心、行政辦公室
    • 四層:室內綜合球場及室外綜合球場



    2016/04/25 八德中心因涉及軍方土地移撥及都市計畫變更問題,可能要等到2020年
    2017/02/28 已向軍方申請撥用營區,預計PCM上網招標
    2017/03/28 開標,共有三家廠商投標,預算金額5,399萬600元
    2018/01/30 決標
    2018/04/24 舉行開工典禮
    2018/08   預計開工
    2020     預計完工




    龜山、龍岡、觀音3座國民運動中心也正在辦理土地取得(2018/01/25)



    另市政府規劃有三個體育園區:龍潭體育園區、楊梅體育園區、中壢體育園區

    2016/04/25
    2017/02/03新增

    • 龍潭園區2014年已先完成棒壘球場,2015年10月也完成道路拓寬,已完成第一階段的設置,只等都市計畫變更後,就可發包;
    • 楊梅園區範圍內私有地多,可能要先辦徵收作業;總經費約14億元,預計2017年完成土地徵收後,進行第一階段施工
    • 中壢園區則處於區段徵收階段,連公聽會都還無法召開。2017年初狀況為送內政部審議區段徵收中



    相關文章請參考標籤:桃園國民運動中心




    更新紀錄:
    2017/01/12 南平公園運動中心預計完工日由2017年6月延後到8月
    2017/02/03 新增平鎮國民運動中心動工時間等、體育園區相關資料




    2017/11/09

    [桃園] 桃園蘆竹鄉中福地區鎘污染事件

    事件介紹:

    民國66年(1977年),基力化工公司在桃園縣蘆竹鄉中福村設廠生產「塑膠安定劑」硬脂酸鎘及硬脂酸鉛,排放未經妥善處理之高濃度鎘及鉛重金屬廢水,汙染廢水沿桃園大圳第二支渠及桃園大圳第二支渠新興支流往下流,因農田引水灌溉而汙染中福村、新興村及新莊村等三個村莊。

    民國71年(1982年),政府開始對基力化工廠環境汙染情形展開調查,並於民國73年至78年間(1984-1989年),針對產生鎘米之農地,經3次劃定汙染休耕地區,總計面積約為83公頃。

    基力化工長期偷排廢水導致鎘汙染了27公頃農地,汙染發生之初,部分農民生產之稻米已流入市面,因為一公頃稻田一年收入有20萬元,政府強制休耕後一年只能領幾萬元,故在民國77年(1988年)中福村再次發生鎘汙染農田「鎘米外流事件」。




    原基力化工公司廠址(1977年)及鎘污染區域(年代久遠,僅供參考):




    資料來源:http://science.ntsec.edu.tw/files/16-1004-7929.php
    桃園縣中福地區鎘米污染之追蹤及土壤改善模擬實驗
    桃園市蘆竹區公所/地方史誌/參、經濟篇

    以及其他網路文章、文章



    其他桃園汙染事件請參閱:[桃園] 桃園八德地區RCA汙染事件



    2017/11/08

    [地圖] 台南捷運路線圖-藍線(中華環線)

    台南捷運藍線(中華環線)
    目前狀態:已經完成可行性評估,規劃中
    相關標籤:台南捷運




    簡介:

    「台南先進運輸系統」即台南捷運,規畫12條單軌捷運系統,預計串連府城、南科、新營三大核心地區。交通局規畫安全島上的空間,打造高架單軌的捷運系統。

    優先路網預計2025年之前完工,包含平實運轉站至永華市政中心的府城橫貫線(綠線11.9公里),還有台鐵大橋站至林森站的中華環線(藍線8.6公里)。於2016年10月提送優先路網可行性報告,中央於12月進行第一次審查並提出修正,2017年4月進行第二次審查。



    • 藍線(中華環線),起迄點為永華市政中心-平實轉運站,以環狀線路規劃,約27.3公里,行經東區、北區、中西區、安平區、南區、仁德區。
      --串接重要門戶有永康砲校重劃區、市立圖書館總館、平實營區重劃區,南紡購物中心、臺南文化中心、南臺南站副都心區段徵收案、安平港自由貿易港區與自由經濟示範區、九份子重劃低碳社區、水交社文化園區




    本路線圖、車站僅供參考,以實際定案為主
    按下左上角圖示可顯示更多






    預計進度(2017/11/08修改):
    2016年10月:提送優先路網可行性報告
    2018年底 :預計通過審核
    2019年  :預計開工
    2024年  :預計與鐵路地下化同步完工





    更新紀錄:
    2017/10/25  製作地圖及說明




    參考資料:
    網路
    維基百科:台南捷運






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