目前狀態：正辦理綜合規劃工作事宜，已開行捷運先導公車培養運量
相關標籤：桃園捷運棕線
簡介：
2021年1月綜合規劃送交通部審查，桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里)，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化，全線縮短為11.38公里。
考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%。
建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)
BRH01站
檢討設站空間不足，施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口，以及考量延伸西向之彈性，調整車站位置至中正路及復興路口。
以下為2018年以前原始規劃高架化資料
路線分成兩段，分別是桃林段及迴龍段。
桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建，從桃園車站起，沿林口線設置，最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站，路線長11.4公里，共設8個車站，先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務，後期採高架輕軌方式營運。
迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接，路線長11.5公里，全線採高架型式，共設8個車站，將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。
規格：單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)
以上為2018年以前原始規劃高架化資料
預計時程(2021/02/04修改)：
2014年04月30日：送交通部審議
2015年底 ：預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底 ：可行性報告書預計送行政院核定
2017年底 ：完成綜合規劃報告書
2018年 ：細部設計及發包施工2020年 ：開始動工(2016/10/26公布)2020年12月30日：綜合規劃送交通部審查(2021公布)
2021年 ：預計核定綜合規劃 2022年 ：全線完工通車(2015/10/30提前兩年)
2024年 ：全線完工通車
2026年 ：全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)2029年 ：全線完工通車(2021公布)(再延後3年)
2031年 ：中間年，檢討計畫
2041年 ：全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)
相關標籤：桃園捷運棕線
目前車站位置均尚未定案，僅供參考，未來仍以計畫核定結果為準
簡介：
2021年1月綜合規劃送交通部審查，桃園與龜山路段5站改採地下化(BHR01站至05站共6.1公里)，並於嶺頂橋以山岳隧道與高架段相接，3站(BHR06站至08站約5.28公里)維持高架化，全線縮短為11.38公里。
考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園台地陡坡特性，機電系統採短列車、短班距，車輛採多關節、模組化設計等，自償率可達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%。
規劃7座車站(5座地下、2座高架)，BRH01~BRH05為地下車站，BRH06~BRH07為高架車站。BRH01站可與臺鐵桃園站、捷運綠線G07透過連通動線銜接轉乘。BRH07站與萬大線LG21站共站，並與新莊線透過連通動線銜接轉乘。
地下段共6.1公里、高架段共5.3公里，並設置1.75公里之地下維修軌。
建設經費預估為456.49億元(原高架化輕軌經費為預估195.59億元)
BRH01站
檢討設站空間不足，施工時影響台鐵歷史建物及臨時站出入口，以及考量延伸西向之彈性，調整車站位置至中正路及復興路口。
為地下二層，穿堂層預留未來人行連通道銜接口，提供與桃園火車站穿堂層銜接之用，開通後旅客可由穿堂層進入連通道轉乘至臺鐵或桃園綠線捷運。
BRH02站~BRH05站
為地下島式車站，地下一層為穿堂層，地下二層為月台層。
BRH06站
為高架側式車站，地上二層為通廊及月台層，地上三層為穿越層。
BRH07站
為高架島式月台，本站與萬大線 LG21高架站採共構方式辦理，並與萬大線共用穿堂層，棕線月台層旅客經由 LG21站月臺層直通電扶梯可至迴龍站地下穿堂層，達到三站轉乘。
維修軌
因應共享機廠維修資源，本計畫路線新增維修軌(長約 1.75 公里 )，由BRH01站西側經復興路 /民族路/昆明路/建新街/保羅街/介壽路，銜接至桃園捷運綠線G06，棕線車輛可行駛至桃園綠線滲眉埤機廠維修或桃園綠線延伸中壢線駐車場停車。
規格：
與桃園捷運綠線相容之中運量系統，可共享維修機場與駐車站。
規格：
與桃園捷運綠線相容之中運量系統，可共享維修機場與駐車站。
桃園棕線延伸線
棕線延伸線路線起自桃園車站銜接捷運棕線，往西延伸利用台1甲線復興路、台1線中山路，轉國際路至文中路口附近設端點站，全長約3.9公里，並於桃園車站端與台鐵桃園站、捷運綠線G07站銜接轉乘；於中路端規劃與桃園中壢平鎮線(桃園捷運橘線)銜接轉乘，並可經由捷運棕線與台北捷運中和新蘆線及萬大中和樹林線銜接。
路線分成兩段，分別是桃林段及迴龍段。
桃林段由台灣鐵路管理局林口線所改建，從桃園車站起，沿林口線設置，最後與桃園機場捷運交會在山鼻車站，路線長11.4公里，共設8個車站，先期以桃林路軌鋪設BRT方式服務，後期採高架輕軌方式營運。
迴龍段路線起於桃園火車站東側桃園捷運綠線G07站並與之相交轉乘，行經萬壽路三段、萬壽路二段、東萬壽路、萬壽路一段延伸至新莊中正路，與臺北捷運新蘆線端點迴龍站及萬大線銜接，路線長11.5公里，全線採高架型式，共設8個車站，將採單軌捷運系統(Monorail)為主要方案及中運量LRT輕軌捷運系統為替代方案。工程經費168億→172億→195.59億元。
規格：單軌捷運系統(Monorail)(膠輪)
以上為2018年以前原始規劃高架化資料
預計時程(2021/02/04修改)：
2014年04月30日：送交通部審議
2015年底 ：預計通過可行性評估(2015/10/29已通過交通部審查)
2016年底 ：可行性報告書預計送行政院核定
2018年 ：細部設計及發包施工
2018年05月01日：行政院核定可行性研究
2019年 ：完成綜合規劃報告書並核定(2016/03/08公布)(延後2年)
2021年 ：預計核定綜合規劃
2024年 ：全線完工通車
2026年 ：全線完工通車(2016/03/08公布)(延後5年)
2031年 ：中間年，檢討計畫
2041年 ：全線完工通車(2024棕線宗和規劃報告書)(再延後12年)
2024/01/25 新增桃園棕線延伸線資料並修改地圖(by整體路網評估計畫)
2024/01/17 補充部分地下化資料，版面調整，修改時程
2022/06/07 配合環境影響說明書修改內容(少1站、多維修軌)及地圖
2021/02/04 修正介紹及最新進度，修正地下化內容，修正地圖內容
2018/03/11 國發會同意支持桃捷棕線，將送行政院核定可行性研究，經費再增加
2016/03/21 依新聞所述，將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08 依據交通局專案報告，修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30 重製新版地圖並更新內容，修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15 根據桃園市政府交通局網頁，修改動工後時程(增加一年)，加註說明
2014/08/18 修改全線完工時間(減少一年)，修改迴龍段運輸系統
2014/08/13 新增預計時程項目
2011/09/03 新增介紹
參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科
等
2018/03/11 國發會同意支持桃捷棕線，將送行政院核定可行性研究，經費再增加
2016/03/21 依新聞所述，將全線建設經費由168億改為172億元
2016/03/08 依據交通局專案報告，修改預計全線完工時間延後五年到2026年
2015/10/30 重製新版地圖並更新內容，修改全線完工時間(減少二年)
2015/04/15 根據桃園市政府交通局網頁，修改動工後時程(增加一年)，加註說明
2014/08/18 修改全線完工時間(減少一年)，修改迴龍段運輸系統
2014/08/13 新增預計時程項目
2011/09/03 新增介紹
參考資料：
交通部高速鐵路工程局捷運工程處網頁
桃園縣政府交通局網頁
維基百科
等
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