https://news.pts.org.tw/article/484924
摘：
國發會宣布通過交通部提報的「桃園鐵路地下化」綜合規劃案，除了桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5座通勤車站，全長17.95公里，總經費1047.1億元，由中央負擔75%，地方負擔25%。
交通部鐵道局副局長表示綜合規劃核定後九年，既有的桃園站、內壢站、中壢站會轉為地下，另外五個通勤車站則在第十年的時後啟用。
2020/06/29
2016/11/24
[新聞] 桃園捷運PCM簽約 預計明年開工8年完成主線工程
新聞來源：聯合新聞網 2016/11/24 http://udn.com/news/story/9/2127651
摘：
桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（桃園捷運綠線）綜合規劃自2016年4月20日獲行政院核定後，市府辦理專案管理顧問暨工程監造委託技術服務標（PCM）招標。7月1日評選，由中興、亞新工程顧問公司合組團隊取得優先議約權。11月23日議價決標，24日下午進行簽約。市府後續將辦基本設計檢討、擬訂工程統包案招標文件等相關作業。
中興顧問公司爭議部分，行政院公共工程委員會確認中興顧問公司無停權疑慮；另中興也與德鐵公司簽署合作備忘錄，將合作設計審查捷運綠線。
預計2017年完成統包工程招標及開工，希望8年內完工；青埔支線配合航空城計畫12年完工，目標2024年陸續通車、2028年全線通車，未來捷運綠線也會分別延伸大溪、中壢。
摘：
桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線（桃園捷運綠線）綜合規劃自2016年4月20日獲行政院核定後，市府辦理專案管理顧問暨工程監造委託技術服務標（PCM）招標。7月1日評選，由中興、亞新工程顧問公司合組團隊取得優先議約權。11月23日議價決標，24日下午進行簽約。市府後續將辦基本設計檢討、擬訂工程統包案招標文件等相關作業。
中興顧問公司爭議部分，行政院公共工程委員會確認中興顧問公司無停權疑慮；另中興也與德鐵公司簽署合作備忘錄，將合作設計審查捷運綠線。
預計2017年完成統包工程招標及開工，希望8年內完工；青埔支線配合航空城計畫12年完工，目標2024年陸續通車、2028年全線通車，未來捷運綠線也會分別延伸大溪、中壢。
2016/03/21
[新聞] 龜山棕線捷運可行性 交通部准了
新聞來源：聯合報 2016/03/21 http://house.udn.com/house/story/5925/1576591-%E9%BE%9C%E5%B1%B1%E6%A3%95%E7%B7%9A%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%8F%AF%E8%A1%8C%E6%80%A7-%E4%BA%A4%E9%80%9A%E9%83%A8%E5%87%86%E4%BA%86
摘：
桃園捷運棕線可行性報告2015年10月29日已獲得交通部原則同意，全線將採高架化，並且因路幅因素使用單軌捷運。市政府預計今年(2016年)底可行性報告由行政院核定，2019年核定綜合規劃報告書，預計於2026全線通車。
更多桃園捷運棕線：http://taoyuan-traffic.blogspot.tw/2012/11/google-maps.html
摘：
桃園捷運棕線可行性報告2015年10月29日已獲得交通部原則同意，全線將採高架化，並且因路幅因素使用單軌捷運。市政府預計今年(2016年)底可行性報告由行政院核定，2019年核定綜合規劃報告書，預計於2026全線通車。
更多桃園捷運棕線：http://taoyuan-traffic.blogspot.tw/2012/11/google-maps.html
2016/01/11
[新聞] 桃園市立美術館預定地青埔地區「公十三」
新聞來源：自立晚報 2016/01/08 http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=3&catdid=0&artid=20160108ea002
摘：
桃園市政府文化局今日宣布未來的桃園市立美術館預定地，座落於青埔地區的「公十三」，佔地面積3.53公頃擁有較多的綠地、鄰近桃園捷運A19站，交通便利可提供國外觀光客搭機離台前觀光休閒的最後一站。
美術館預訂今(2016)年底前完成規劃設計，2017年初完成工程發包，2018年底前工程完工，2019年初正式營運。
摘：
桃園市政府文化局今日宣布未來的桃園市立美術館預定地，座落於青埔地區的「公十三」，佔地面積3.53公頃擁有較多的綠地、鄰近桃園捷運A19站，交通便利可提供國外觀光客搭機離台前觀光休閒的最後一站。
美術館預訂今(2016)年底前完成規劃設計，2017年初完成工程發包，2018年底前工程完工，2019年初正式營運。
2015/12/29
[整理] 交通智慧卡多卡通電子票證資料整理
※本文章整理目的是為提供大家方便，內容若有誤歡迎來信或留言指教，我會盡快訂正。
交通部從2010年開始推動公路公共運輸電子票證多卡通，希望民眾不論持何種電子票證，都可以方便搭乘客運、公車，並在鐵路與捷運間也可使用電子票證無縫轉乘。
(2015/09/01最後修改)
2016年1月1日起，台灣通和遠通ETC卡無法再使用，而統一超商旗下的愛金卡（iCash）預計2016年6月後可以開始使用。
全台已設置完成區段：(2015/10)
票價：
(一) 搭乘莒光號、復興號及區間車旅客：按起、迄站區間車票價9折計價。
(二) 搭乘自強號旅客：
1. 乘車於70公里(含)內，按起、迄站區間車票價9折計算。
2. 乘車超過70公里，票價分為以下2段計算後加總計價：
第1段：前70公里以區間車票價9折計算。
第2段：超出70公里部分，超出里程以自強號費率(每公里2.27元)計算。
【例如：台北至新竹78.1公里，持卡搭乘自強號計價方式為(70*1.46*0.9)+(8.1*2.27)=92+18=110】
臺鐵局電子票證服務車站70公里範圍一覽表(PDF檔)：
http://www.railway.gov.tw/Upload/UserFiles/20150629_03.pdf
一卡通自2015年09月起，已開放搭乘台北捷運(僅限在寬閘門黃色讀卡機)及租借台北、新北的Youbike公眾自行車。
而2016年07月全面開放使用多卡通(一卡通、悠遊卡等)搭乘台北、高雄捷運。
新聞：http://www.epochtimes.com/b5/15/8/28/n4515065.htm
※本文章整理目的是為提供大家方便，內容若有誤歡迎來信或留言指教，我會盡快訂正。
資料來源：
台鐵http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7455
台灣通http://www.twnsc.com.tw/node/5
悠遊卡http://www.tscc.com.tw/use/use4.asp
交通部從2010年開始推動公路公共運輸電子票證多卡通，希望民眾不論持何種電子票證，都可以方便搭乘客運、公車，並在鐵路與捷運間也可使用電子票證無縫轉乘。
(2015/09/01最後修改)
台鐵環台多卡通計畫：
目前可持悠遊卡（悠遊卡股份有限公司發行）、台灣通（台灣智慧卡股份有限公司發行）、e通卡（遠通電收公司發行）、一卡通（一卡通票證股份公司，另稱高捷卡）搭乘台鐵列車，毋須事先購票。除觀光列車、團體列車、太魯閣號及台鐵指定列車外，不限車種均可搭乘，且票價一律依照區間車單程票價九折計算。2016年1月1日起，台灣通和遠通ETC卡無法再使用，而統一超商旗下的愛金卡（iCash）預計2016年6月後可以開始使用。
全台已設置完成區段：(2015/10)
- 宜蘭（蘇澳站）＝基隆＝屏東（潮州站）；含山、海線
- 深澳支線全線
【瑞芳=海科館】
- 平溪支線全線
【三貂嶺=大華=十分=望古=嶺腳=平溪=菁桐】
- 新竹六家支線全線
【竹中=六家】
- 新竹內灣支線全線
【北新竹=千甲=新莊=竹中=上員=榮華=竹東=橫山=九讚頭=合興=富貴=內灣】
- 南投集集支線全線
【二水=源泉=濁水=龍泉=集集=水里=車埕】
- 台南沙崙支線全線
【中洲=長榮大學=沙崙】
票價：
(一) 搭乘莒光號、復興號及區間車旅客：按起、迄站區間車票價9折計價。
(二) 搭乘自強號旅客：
1. 乘車於70公里(含)內，按起、迄站區間車票價9折計算。
2. 乘車超過70公里，票價分為以下2段計算後加總計價：
第1段：前70公里以區間車票價9折計算。
第2段：超出70公里部分，超出里程以自強號費率(每公里2.27元)計算。
【例如：台北至新竹78.1公里，持卡搭乘自強號計價方式為(70*1.46*0.9)+(8.1*2.27)=92+18=110】
臺鐵局電子票證服務車站70公里範圍一覽表(PDF檔)：
http://www.railway.gov.tw/Upload/UserFiles/20150629_03.pdf
未設置完成之第一階段，已招標、預計2013上半年啟用：
- 新竹（新竹站）＝苗栗（苗栗站），2013年5月30日已啟用
- 雲林（林內站）＝屏東（屏東站），2013年9月底已啟用
- 新北平溪支線全線，2013年9月底已啟用
- 新竹內灣支線全線，2013年9月底已啟用
未設置完成之第二階段，預計2013年底招標、2014年啟用，已改為2014年中招標，2015年中啟用：
- 苗栗（苗栗站）＝彰化（彰化站）山線，2015年6月30日已啟用
- 苗栗（竹南站）＝彰化（彰化站）海線，2015年6月30日已啟用
- 彰化（彰化站）＝雲林（林內站），2015年6月30日已啟用
- 新北（福隆站）＝宜蘭（蘇澳站），2015年6月30日已啟用
- 南投集集支線全線，2015年6月30日已啟用
未設置完成之第三階段，預計2014年底招標、2015年初啟用，預計2016年中啟用：
- 北迴線全線
- 花東線全線
- 南迴線全線
高鐵
台灣高速鐵路目前僅適用已開啟自動加值功能的悠遊聯名卡直接感應進站搭乘自由座台北捷運、高雄捷運
一卡通自2015年09月起，已開放搭乘台北捷運(僅限在寬閘門黃色讀卡機)及租借台北、新北的Youbike公眾自行車。
而2016年07月全面開放使用多卡通(一卡通、悠遊卡等)搭乘台北、高雄捷運。
新聞：http://www.epochtimes.com/b5/15/8/28/n4515065.htm
※本文章整理目的是為提供大家方便，內容若有誤歡迎來信或留言指教，我會盡快訂正。
資料來源：
台鐵http://www.railway.gov.tw/tw/cp.aspx?sn=7455
台灣通http://www.twnsc.com.tw/node/5
悠遊卡http://www.tscc.com.tw/use/use4.asp
2015/10/30
[新聞] 捷運棕線規劃案通過 最快後年動工
新聞來源：自由電子報 2015/10/30 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/928043
摘：
交通部昨天通過桃園捷運棕線規劃案，市府將就交通部提出的問題做修改，再提交國發會進行可行性評估報告，捷運棕線採單軌、高架方式興建，總經費１６８億元，預計2017年動工，2022年完工。
棕線自償率目前為34.7%，交通部希望提高到41%，與交通部達成共識後，交通部再送國發會，國發會通過可行性評估報告後，全案進入環評、綜合規劃報告階段，完全沒問題後，行政院才會核准動工。
更多請參考：桃園捷運棕線
摘：
交通部昨天通過桃園捷運棕線規劃案，市府將就交通部提出的問題做修改，再提交國發會進行可行性評估報告，捷運棕線採單軌、高架方式興建，總經費１６８億元，預計2017年動工，2022年完工。
棕線自償率目前為34.7%，交通部希望提高到41%，與交通部達成共識後，交通部再送國發會，國發會通過可行性評估報告後，全案進入環評、綜合規劃報告階段，完全沒問題後，行政院才會核准動工。
更多請參考：桃園捷運棕線
2015/09/10
[新聞] 發展輕軌 鄭文燦參考沖繩單軌電車
新聞來源：中央通訊社 2015/09/10 http://www.cna.com.tw/news/aloc/201509100398-1.aspx
摘：
桃園市長鄭文燦今天拜會「沖繩都市單軌電車株式會社」聽取簡報並座談，作為規劃建設桃園龜山捷運棕線及輕軌系統的參考。由於單軌捷運的維修及中控管理較為方便，也有較為輕便的系統硬體，在發展輕運量系統時單軌捷運是較好選擇。
龜山萬壽路由於路幅狹小，因此市府向交通部提報的捷運棕線方案是採取單軌系統（Monorail）設計，運量也比新莊線小；而因應路寬不足，評估較適合採取T霸（T-bar）型軌道。
摘：
桃園市長鄭文燦今天拜會「沖繩都市單軌電車株式會社」聽取簡報並座談，作為規劃建設桃園龜山捷運棕線及輕軌系統的參考。由於單軌捷運的維修及中控管理較為方便，也有較為輕便的系統硬體，在發展輕運量系統時單軌捷運是較好選擇。
龜山萬壽路由於路幅狹小，因此市府向交通部提報的捷運棕線方案是採取單軌系統（Monorail）設計，運量也比新莊線小；而因應路寬不足，評估較適合採取T霸（T-bar）型軌道。
沖繩都市單軌電車
圖片來源：Google 搜尋
2015/08/20
[新聞] 又延！機捷明年3月底通車
新聞來源：聯合新聞網 2015/08/19 http://www.chinatimes.com/newspapers/20150819000389-260114
摘：
桃園機場捷運聯外系統（機場捷運）原本預定2015年底通車，昨(8/18)日由交通部長證實機場捷運無法如期通車，本月底將「第六度」公布通車時間，交通部高鐵局已和桃園大眾捷運公司達成共識，將於明(2016)年農曆年後、預計3月底前通車。
目前系統仍然在進行整合測試，之後還要做營運前運轉測試及模擬演練，此兩階段必須連續七天達到可靠度99%以上才能進行初勘、履勘，只要有一天不到99%就重新來過。
摘：
桃園機場捷運聯外系統（機場捷運）原本預定2015年底通車，昨(8/18)日由交通部長證實機場捷運無法如期通車，本月底將「第六度」公布通車時間，交通部高鐵局已和桃園大眾捷運公司達成共識，將於明(2016)年農曆年後、預計3月底前通車。
目前系統仍然在進行整合測試，之後還要做營運前運轉測試及模擬演練，此兩階段必須連續七天達到可靠度99%以上才能進行初勘、履勘，只要有一天不到99%就重新來過。
2015/01/26
[新聞] 桃林捷運效益低 單車道復工
新聞來源：中時電子報 2015/01/26 http://udn.com/news/story/7324/666166-%E6%A1%83%E6%9E%97%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%95%88%E7%9B%8A%E4%BD%8E-%E5%96%AE%E8%BB%8A%E9%81%93%E5%BE%A9%E5%B7%A5
摘：
交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發，包括LRT(輕軌運輸系統)、BRT(公車捷運系統)等方案做評估，在2041年以前，桃林鐵路達不到興建輕軌捷運標準，但可勉強達到公車捷運的運量。
由於桃林鐵路與未來將通車的桃園捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺距離太近，中、長期可能無法興建捷運，但若往後捷運綠線運量不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌捷運系統。但現階段中、長期仍以BRT為主要計畫。
選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程將恢復動工，自行車道第一期工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元；第二標工程為中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。
摘：
交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發，包括LRT(輕軌運輸系統)、BRT(公車捷運系統)等方案做評估，在2041年以前，桃林鐵路達不到興建輕軌捷運標準，但可勉強達到公車捷運的運量。
由於桃林鐵路與未來將通車的桃園捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺距離太近，中、長期可能無法興建捷運，但若往後捷運綠線運量不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌捷運系統。但現階段中、長期仍以BRT為主要計畫。
選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程將恢復動工，自行車道第一期工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元；第二標工程為中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。
2014/07/16
[新聞] 航空城捷運通過環評 擬108年完工
新聞來源：中央廣播電台 2014/07/16 http://news.rti.org.tw/news/detail/?recordId=122120
摘：
桃園捷運綠線已定名為桃園航空城捷運線，今天(16日)環保署招開環評大會，並通過桃園航空城捷運線環評案，桃園縣副縣長黃宏斌表示預計2015年開始動工，最快2019年完工。
摘：
桃園捷運綠線已定名為桃園航空城捷運線，今天(16日)環保署招開環評大會，並通過桃園航空城捷運線環評案，桃園縣副縣長黃宏斌表示預計2015年開始動工，最快2019年完工。
2014/07/10
[新聞] 桃園捷運紅線先導公車 月底上路
新聞來源：聯合新聞網 2014/07/09 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8792165.shtml
摘：
桃園縣政府交通局開闢桃園捷運紅線先導公車，並預計7月底投入營運。由桃客行駛的先導公車將以6輛彩繪公車投入營運，雖然與現行1路市區公車路線幾乎重疊，但先導公車並非以營利為目的，而是培養捷運紅線未來運量及民眾的習慣。
目前桃園已有捷運棕線、綠線共4條先導公車路線，綠線有兩條分別為桃園蘆竹線及桃園八德線，棕線有兩條為601內壢到迴龍及BR桃園到迴龍。
摘：
桃園縣政府交通局開闢桃園捷運紅線先導公車，並預計7月底投入營運。由桃客行駛的先導公車將以6輛彩繪公車投入營運，雖然與現行1路市區公車路線幾乎重疊，但先導公車並非以營利為目的，而是培養捷運紅線未來運量及民眾的習慣。
目前桃園已有捷運棕線、綠線共4條先導公車路線，綠線有兩條分別為桃園蘆竹線及桃園八德線，棕線有兩條為601內壢到迴龍及BR桃園到迴龍。
2014/06/22
[新聞] 航空城捷運延宕 選前無法動工
新聞來源：自由時報 2014/06/22 http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/789598
摘：
桃園航空城捷運線(桃園捷運綠線)，原本規畫今年2014年四月得通過環評大會審查，力拼今年11月底前動工，但環評大會現在必須要延後到七月中旬才能開會審查，即使順利通過，加上公告、招標、決標，至少得花六到八個月時間，最快也得要明年2015年初才能動工。
摘：
桃園航空城捷運線(桃園捷運綠線)，原本規畫今年2014年四月得通過環評大會審查，力拼今年11月底前動工，但環評大會現在必須要延後到七月中旬才能開會審查，即使順利通過，加上公告、招標、決標，至少得花六到八個月時間，最快也得要明年2015年初才能動工。
2014/06/18
[新聞] 平鎮火車站計畫 送審卡關
新聞來源：聯合新聞網 2014/06/18
http://www.udn.com/2014/6/18/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8747438.shtml
摘：
台鐵桃園中壢段鐵路高架化（即台鐵捷運紅線）後，桃園縣轄市中只有平鎮無任何車站，且目前中壢火車站的旅運量已在台鐵全國火車站為第三名，未來桃園機場捷運通車後，再與中壢車站接軌，旅運量會更增加，故平鎮車站不能只是一個簡易車站，除了提供平鎮地區民眾搭乘火車，更需分攤未來中壢車站龐大運量。
桃園縣政府表示，有關台鐵桃園中壢高架化延伸平鎮設站計畫，經平鎮市民代及地方極力爭取，獲補助500萬元經費執行可行性研究，去年(2013年)七月完成報告後，送交通部審查後遭退回，今年(2014年)3月再送交通部審查，目前尚未通過，第二階段之綜合規劃、細部設計甚至發包等，幾乎都卡關無法進行。
台鐵及鐵路改建工程局對此案仍有疑慮之原因，主要是自償率高估、營運成本低估，還有興建費用也低估。
http://www.udn.com/2014/6/18/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8747438.shtml
摘：
台鐵桃園中壢段鐵路高架化（即台鐵捷運紅線）後，桃園縣轄市中只有平鎮無任何車站，且目前中壢火車站的旅運量已在台鐵全國火車站為第三名，未來桃園機場捷運通車後，再與中壢車站接軌，旅運量會更增加，故平鎮車站不能只是一個簡易車站，除了提供平鎮地區民眾搭乘火車，更需分攤未來中壢車站龐大運量。
桃園縣政府表示，有關台鐵桃園中壢高架化延伸平鎮設站計畫，經平鎮市民代及地方極力爭取，獲補助500萬元經費執行可行性研究，去年(2013年)七月完成報告後，送交通部審查後遭退回，今年(2014年)3月再送交通部審查，目前尚未通過，第二階段之綜合規劃、細部設計甚至發包等，幾乎都卡關無法進行。
台鐵及鐵路改建工程局對此案仍有疑慮之原因，主要是自償率高估、營運成本低估，還有興建費用也低估。
2014/05/14
[新聞] 機場捷運台鐵共構站 「應設地下停車場」
新聞來源：聯合新聞網 2014/05/14 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/8674187.shtml
摘：
桃園縣議員要求縣政府設計與規劃未來機場捷運A23中壢火車站和台鐵共構之站區，因應未來停車需求之設置地下停車場。
交通局長表示，因未來中壢火車站地下將設有機場捷運穿堂層等捷運設施，故無法在車站地下規劃停車場，但縣政府仍會繼續要求交通局等單位設計時克服此困難。
台鐵規劃在站區地上設置12層之停車塔，交通局長也表示反對此設計，建議興建地下停車場。
摘：
桃園縣議員要求縣政府設計與規劃未來機場捷運A23中壢火車站和台鐵共構之站區，因應未來停車需求之設置地下停車場。
交通局長表示，因未來中壢火車站地下將設有機場捷運穿堂層等捷運設施，故無法在車站地下規劃停車場，但縣政府仍會繼續要求交通局等單位設計時克服此困難。
台鐵規劃在站區地上設置12層之停車塔，交通局長也表示反對此設計，建議興建地下停車場。
2014/04/23
[新聞] 軌道運輸系統 眾所期盼 綠線串連航空城 優先推動
新聞來源：2014/04/23 蘋果日報
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/property/20140423/35752763/
摘：
桃園地區軌道規劃藍圖，「目」字型路網，包含藍線、綠線、紅線、橘線、棕線。
藍線（機場捷運線）預計明年(2015)全線通車。
紅線（台鐵高架化）去年(2013)底全面啟動，預定工期9年，預計2017年通車。目前臨時軌道基座工程已在進行，預計今年底切換至臨時軌營運。
棕線、橘線為縣府中長期目標，棕線希望今年底進入可行性評估階段，橘線目前未有明確推動時程。
綠線（航空城捷運）先由G12南崁轉運站以北，包括G13~G18及G31、G32站等高架化路段優先施作，G3~G12因需訂製潛盾機進行地下化工程，整體期程約慢一年。同樣為高架路段的G1、G2站，因工法牽涉跨越生活圈六號道路，相關土地徵收作業正進行中。
台北捷運三鶯線延伸與桃園捷運綠線G4站共構一事，已請新北市政府進行可行性評估，並一併提出環評及綜合規劃報告。
台鐵高架路段原兩側規劃60米林蔭大道，因牽涉區段徵收問題，縣府決議縮為25米。
除了軌道建設進度太慢外，最讓我不滿的是說好的60米道路勒？變為25米是要如何分散省道一號的車流？其他的部分請大家慢慢等吧，還沒動工的十年後再來說。
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/property/20140423/35752763/
摘：
桃園地區軌道規劃藍圖，「目」字型路網，包含藍線、綠線、紅線、橘線、棕線。
藍線（機場捷運線）預計明年(2015)全線通車。
紅線（台鐵高架化）去年(2013)底全面啟動，預定工期9年，預計2017年通車。目前臨時軌道基座工程已在進行，預計今年底切換至臨時軌營運。
棕線、橘線為縣府中長期目標，棕線希望今年底進入可行性評估階段，橘線目前未有明確推動時程。
綠線（航空城捷運）先由G12南崁轉運站以北，包括G13~G18及G31、G32站等高架化路段優先施作，G3~G12因需訂製潛盾機進行地下化工程，整體期程約慢一年。同樣為高架路段的G1、G2站，因工法牽涉跨越生活圈六號道路，相關土地徵收作業正進行中。
台北捷運三鶯線延伸與桃園捷運綠線G4站共構一事，已請新北市政府進行可行性評估，並一併提出環評及綜合規劃報告。
台鐵高架路段原兩側規劃60米林蔭大道，因牽涉區段徵收問題，縣府決議縮為25米。
除了軌道建設進度太慢外，最讓我不滿的是說好的60米道路勒？變為25米是要如何分散省道一號的車流？其他的部分請大家慢慢等吧，還沒動工的十年後再來說。
2014/02/25
[新聞] 廢松山機場 姚文智：高鐵站改裝為航站
新聞來源：聯合新聞網 2014/02/25 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/8505366.shtml
摘：
立委姚文智主張廢除松山機場，並將高鐵桃園站作為桃園機場的延伸站，改裝為具有接待、報到、行李配送作業之車站，讓所有航空公司都可以做check in服務，到了高鐵站就等於到了機場，總經費估計不超過10億，又可以直接服務高鐵旅客。
目前高鐵桃園站至桃園機場搭乘巴士只要12分鐘，2015年機場捷運完工，高鐵桃園站至桃園機場搭乘直達車只要3分鐘。
感覺是蠻簡單的，但是當時讓高鐵經過機場底下不就好了？就不用搞這條超過10年的機場捷運了。而且還得考慮高鐵桃園站當時是否有預留那麼多空間，光行李處理的空間就需要很大了。政府官員眼光還是得放遠點。
摘：
立委姚文智主張廢除松山機場，並將高鐵桃園站作為桃園機場的延伸站，改裝為具有接待、報到、行李配送作業之車站，讓所有航空公司都可以做check in服務，到了高鐵站就等於到了機場，總經費估計不超過10億，又可以直接服務高鐵旅客。
目前高鐵桃園站至桃園機場搭乘巴士只要12分鐘，2015年機場捷運完工，高鐵桃園站至桃園機場搭乘直達車只要3分鐘。
感覺是蠻簡單的，但是當時讓高鐵經過機場底下不就好了？就不用搞這條超過10年的機場捷運了。而且還得考慮高鐵桃園站當時是否有預留那麼多空間，光行李處理的空間就需要很大了。政府官員眼光還是得放遠點。
2014/02/24
[新聞] 機捷一動工 中正路縮剩2車道
新聞來源：中時電子報 2014/02/24 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8505708.shtml
摘：
桃園機場捷運中壢環北站至中壢火車站延伸路段，歷經多次流標後，到去(102)年11月底第七次招標才由大陸工程公司得標，但業者上周才送交A22老街溪站交通安全維持修正計畫，至於A23中壢火車站交通維持計畫，預定2月27日送出，故必須等到交通局全部核定後，才能動工。
最先施工路段，是由中壢火車站中正路到延平路，採明挖方式施工，原本雙線四線道加上路肩兩線道共六線道，將止剩下兩線道通行。施工期間路邊停車格全部取消，並且禁止臨時停車，施工期將長達五年。
至於中壢元化路地下道已確定5月間動工填平，元化路將變為一般平面道路，但無法通行後站。
施工期間必定有所不便，請中壢市民少開車，多騎機車或搭公車、騎鐵馬吧。
摘：
桃園機場捷運中壢環北站至中壢火車站延伸路段，歷經多次流標後，到去(102)年11月底第七次招標才由大陸工程公司得標，但業者上周才送交A22老街溪站交通安全維持修正計畫，至於A23中壢火車站交通維持計畫，預定2月27日送出，故必須等到交通局全部核定後，才能動工。
最先施工路段，是由中壢火車站中正路到延平路，採明挖方式施工，原本雙線四線道加上路肩兩線道共六線道，將止剩下兩線道通行。施工期間路邊停車格全部取消，並且禁止臨時停車，施工期將長達五年。
至於中壢元化路地下道已確定5月間動工填平，元化路將變為一般平面道路，但無法通行後站。
圖片來源：google
施工期間必定有所不便，請中壢市民少開車，多騎機車或搭公車、騎鐵馬吧。
2013/12/20
[新聞] 機場捷運延伸段 春節後動工
新聞來源：聯合新聞網 2013/12/20 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/8373972.shtml
摘：
桃園國際機場捷運中壢延伸段至今已流標6次，今年11月時土建部分已決標，由大陸工程得標，預計明年春節後動工，而機電部分預定明年中再招標。
捷運機場延伸線預定完工日為2018年6月。
摘：
桃園國際機場捷運中壢延伸段至今已流標6次，今年11月時土建部分已決標，由大陸工程得標，預計明年春節後動工，而機電部分預定明年中再招標。
捷運機場延伸線預定完工日為2018年6月。
2013/11/12
[新聞] 工程會：機捷承包商丸紅違約
新聞來源：中時電子報 2013/11/11 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/8288480.shtml
摘：
工程會主委表示，桃園機場捷運機電系統承包商丸紅將部分工程違約轉包，已被工程會認定事實，將依法懲處並予以停權，沒收所有押標金、履約金、履約保證金。
但因桃園機場捷運工程已完成99%，只剩一點未完工，基於公共工程利益，依採購法規定讓丸紅先行完工，今年底或明年初可完成硬體部分，而軟體部分仍需一段時間測試。
這篇是我要備分的，別忘了說過要沒收的錢喔。
摘：
工程會主委表示，桃園機場捷運機電系統承包商丸紅將部分工程違約轉包，已被工程會認定事實，將依法懲處並予以停權，沒收所有押標金、履約金、履約保證金。
但因桃園機場捷運工程已完成99%，只剩一點未完工，基於公共工程利益，依採購法規定讓丸紅先行完工，今年底或明年初可完成硬體部分，而軟體部分仍需一段時間測試。
這篇是我要備分的，別忘了說過要沒收的錢喔。
2013/10/15
[新聞] 機捷延伸段 1年流標6次
新聞來源：中時電子報 2013/10/15 http://www.chinatimes.com/realtimenews/%E6%A9%9F%E6%8D%B7%E5%BB%B6%E4%BC%B8%E6%AE%B5-1%E5%B9%B4%E6%B5%81%E6%A8%996%E6%AC%A1-20131015004235-260405
摘：
桃園機場捷運線延伸段共2.04公里，共設兩站，原本預定2012年底動工，2018年6月通車。交通部高速鐵路工程局2012年9月起針對本延伸段進行招標，但至本月15日已第6次流標，至今無任何廠商投標。
高鐵局認為廠商抱持觀望態度不願投標，主因為機場捷運線機電承包商與分包商糾紛造成整體進度延遲，而延伸段亦採相同號誌系統。高鐵局決定先將招標內容排除機電系統，先讓土建動工，在解決機電問題。
桃園機場延伸段不僅延期，連延伸段也很難在預定2018年通車，這麼好的交通建設，看來桃園鄉親們可又要再等等了。唉～
摘：
桃園機場捷運線延伸段共2.04公里，共設兩站，原本預定2012年底動工，2018年6月通車。交通部高速鐵路工程局2012年9月起針對本延伸段進行招標，但至本月15日已第6次流標，至今無任何廠商投標。
高鐵局認為廠商抱持觀望態度不願投標，主因為機場捷運線機電承包商與分包商糾紛造成整體進度延遲，而延伸段亦採相同號誌系統。高鐵局決定先將招標內容排除機電系統，先讓土建動工，在解決機電問題。
桃園機場延伸段不僅延期，連延伸段也很難在預定2018年通車，這麼好的交通建設，看來桃園鄉親們可又要再等等了。唉～
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