[新聞] 桃監遷建拖10年 議員：那有監獄設市中心？

新聞來源：http://www.udn.com/2011/4/29/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6305206.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.29 02:57 am


「桃園監獄遷移拖了這麼久為什麼一點辦法都沒有。」多名縣議員昨天批評縣府和桃監互踢皮球，導致遷建案遙遙無期。桃監表示，法務部已積極覓地，但土地真的很難找。

縣政府城鄉發展局昨天在縣議會針對桃園監獄遷建計畫作專案報告，局長吳啟民表示，桃監位於桃園市文中路南側，面積2.19公頃，桃監曾分別請國有財產局、桃園市公所及縣政府提供適當土地，但都以無土地為由回絕。

吳啟民認為，桃監遷移，仍需自行覓地，一旦完成遷移，土地將規畫作為公園或文教區使用。

縣議員黃景熙質疑，「那有監獄位在市中心」，遷建案延宕至少10年以上，他要求縣政府當成一回事處理。黃婉如也懷疑，「縣政府推給桃監自行找地可能嗎？」她希望遷建案縣政府和桃監雙方不要互踢皮球。

廖輝星說「嘜擱拖了」，桃監遷建土地約需15到20公頃，又要求不要在機場及臨海地區，「綠島監獄難道不在海邊嗎？為什麼要聽桃監的」，他認為桃監根本沒 有積極覓地。他建議，位於虎頭山下原804國軍醫院，8年前遷走後，除了地檢署及海巡署單位外，土地閒置，可能的話，不如遷到那裡去。

黃婉如直言，桃監製造廢水問題外，探監家屬車輛亂停，地方早已怨聲載道。
桃監表示，法務部也希望趕快遷移，但找到適當土地的確不容易，加上「到那裡，民眾都會排擠」。至於不能設在海邊原因，主要是鹽分過高，包括監視系統及圍籬鐵絲網都容易生鏽，才會設下前提。

【2011/04/29 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 大溪免費公車 5月2日上路

新聞來源：http://www.udn.com/2011/4/29/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6304795.shtml

【聯合報╱記者鄭國樑／桃園報導】2011.04.29 02:57 am

大溪鎮公所免費公車5月2日營運，公所連日分送公車時刻表至各住家、公司，卻引來部分民眾批評行駛路線不能涵蓋全大溪，甚至不到一半，鎮民代表昨天試乘，覺得鄉親說的有道理，要求改進。

大溪鎮長黃睿松表示，鄉親對免費公車路線有意見，公所會參考調整，但目前免費公車只有11輛，路線要涵蓋整個大溪鎮有困難，將來會再增加車輛，不但要擴大路線，還要增加班次，在車輛增加前，他希望鄉親能多利用免費公車，衝高免費公車乘載率，才可以進一步規畫新路線。

大溪鎮公所指出，免費公車5月2日上路，行駛路線為鎮公所（總站）發車，行經新街尾站─崎腳站─地方稅務局─埔頂站─南興─客運聯營永昌站─頂好新村─捕頂站─崎頂站─大溪觀光橋─蓮座山觀音寺站─內柵站─鎮公所總站，全程約2小時。

公所彙整民眾心聲，多數意見認為已規畫的免費公車路線，沒有行駛東區的永福、美華、復興、田心、新峰及西區的僑愛、仁善、中新、瑞興、瑞源及員林等里，住 在這些里的鄉親內心當然不是滋味，這幾天還收到公所印製的傳單，「（免費）公車沒有到我家這裡，給我傳單也沒有用啊」、「看不見（公車）也不能搭，要傳單做什麼？」民眾雖然知道是宣傳單，卻因此更不滿。

黃睿松昨天邀請鎮民代表們試乘免費公車，代表會主席陳秀華、副主席黃智信，與代表周寶琴、黃文君、呂理民、黃連明、張振源及曾慶章都到場，對路線有意見，要鎮公所三思。
鎮代黃連明不滿原來公所同意把員樹林頂好新村站，延長至員樹林及瑞源里站，結果路線出爐卻不是這回事，他當場向黃睿松交涉，雙方研議後，同意按黃連明的建 議先試辦兩個月，免費公車在經過頂好新村站後，將延長至員樹林自由聯盟站、石園路中科院五號門站及大溪農會員樹林辦事處後再回頂好新村，接既定路線行駛， 黃連明才不再追究。

【2011/04/29 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 高鐵桃園站 星、日搶開發

新聞來源：http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6293861.shtml

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】2011.04.25 03:16 am

原定今年3月初公告招標的高鐵桃園站22公頃土地開發案，在決定加入國際醫療項目後，因需獲得衛生署同意，決定延至5月底、6月初公告。

這是高鐵站區最大單一土地開發案，投資金額高達100億元，已引起包括新加坡、日本、台商等廠商高度關注。

據了解，包括香港、新加坡和我在大陸台商，都已分別透過台灣顧問公司，協助了解此一開發案規劃進程，去年交通部高鐵局舉辦招商說明會時，國內的新光、國泰、富邦等27家企業或集團也都派員參與，顯示此案受到廠商重視程度。

高鐵局相關官員表示，高鐵桃園車站特定區產業專用區22 公頃土地，位於中壢市北方約7公里、桃園市中心西方約10 公里處，與桃園國際機場相距6公里，為國內外人士重要的出入門戶。

此案配合桃園航空城計畫及因應兩岸經濟協議（ECFA）簽署後，塑造當地成為企業進入中國大陸的中繼站，希望吸引台商、跨國企業設置企業總部或地區營運中心，並引進相關的會展、飯店、購物、休閒、物流等產業進駐，以提高土地整體開發效益及帶動區內發展。

原定此案於今年3月初正式對外招標，因地方政府要求加入國際醫療（即觀光美容醫療）項目，以利吸引國際和大陸觀光客，並藉此提高當地的經濟發展，由於醫療行為屬衛生署管轄權責，須經衛生署同意，且須釐清相關法令規定再納入招標規範，故高鐵局延後招標時程。

官員指出，目前相關程序正在辦理中，可望於今年5月底6月初完成，並對外公告，希望7月可完成甄審作業，選出最優申請廠商。

官員表示，此案投資金額高，進駐產業項目要較多，所以有業者計畫以跨業結盟的方式，組成團隊爭取開發這22公頃的土地，現已私下進行合縱連橫，高鐵局對此樂觀其成。

據高鐵局規劃，此案將給予投資廠商50年的興建營運期，經營良好約滿還可優先續約一次20年。


嘉義台南站區 下半年招商 

景氣復甦，國際企業來台設立投資據點意願大幅提高。交通部高鐵局規劃今年下半年將推出高鐵車站周邊土地開發案，其中多年未推案的嘉義、台南站區也將首度辦理招商。

高鐵局官員表示，去年高鐵陸續標售多處站區內住宅區土地，反應熱烈，標價也紛創新高，今年則首重高鐵站區產專區商業土地招商，包括桃園、新竹、台中、嘉義、台南等五大站區都有土地供廠商開發。

新竹站區則正規劃一處鄰近車站、基地面積約一、二公頃的商業用地。高鐵台中車站地區計畫趁去年順利標租熱潮，繼續辦理新高鐵段商業區第二期標租及產業專用區開發經營案招商公告。

【2011/04/25 經濟日報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃園機場 將成東亞樞紐

新聞來源：http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN2/6284254.shtml

【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】2011.04.20 03:24 am

桃園航空城大投資計畫展開，航空城的「蛋黃」－桃園機場園區，綱要計畫獲行政院核定，交通部將斥資3,000億元，目標打造桃園機場為東亞樞紐機場，這項投資也是桃園機場自民國68年營運以來，政府對航空最大投資金額。

交通部民航局副局長陳天賜昨（19）日表示，桃園國際機場未來定位，將以發展成起迄與轉運均衡發展的東亞樞紐機場為目標，提供優質便捷的客貨流通環境，協助產業發展。

未來「黃金十年」中，桃園機場將扮演我國與全球經貿更緊密接軌的核心角色。

陳天賜指出，考量兩岸直航帶動的新興客貨需求，以及作為東亞客貨樞紐的轉運占比提升策略，預估目標年2030年的運量發展，客運量為5,890萬人次、貨運量為448萬噸、起降架次46.7萬架次。

陳天賜說，以此運量目標規劃桃園機場園區所需的用地及設施，未來機場園區將由目前的1,249公頃擴充為1,994公頃，並規劃興建可獨立起降、長約4,000公尺的第三跑道、客貨運設施、航機維修區，以及擴大自由貿易港區面積等。

他指出，第三跑道完成興建後，可以起降目前全球機型最大的空中巴士A380型客機。近年來營運量不斷創新高的自貿港區，未來面積將擴大130公頃，待完成土地徵收後，會交由桃園機場公司處理。

陳天賜表示，在行政院核定桃園機場園區綱要計畫後，後續將依「建設發展」與「用地取得」等軸向，分別推動下階段的「園區實施計畫」與「園區特定區計畫」擬定作業，逐步落實強化機場園區的核心功能，以帶動周邊土地及產業開發，促使桃園航空城發展。

【記者楊文琪／台北報導】桃園機場園區綱要計畫中最重要的第三航廈，桃園機場公司今年下半年辦理監造總顧問標，明年徵選設計總顧問，預定2014年動工、2018年落成啟用，未來機場一年可服務6,000萬旅客人次。

【2011/04/20 經濟日報】@ http://udn.com/

[新聞] 石門水庫建纜車 議員「不看好」

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6284290.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.20 03:47 am



桃園縣政府規畫石門水庫到慈湖的纜車路線，多名縣議員認為桃園纜車自償率過低、景點不足、風勢過強影響安全等種種問題，「並不看好」。交通局說，將以各種誘因吸引廠商投資。

李柏坊質詢石門水庫纜車終點規畫設在慈湖停車場，但慈湖原本就人車擁擠，假日時情況更為嚴重，如果纜車完工通車，將對慈湖交通造成重大衝擊，他擔心會把旅客嚇跑。陳治文則對大溪纜車增設溪洲站的進度表達關切。

「我憂心纜車只是為了討好縣民。」張肇良說，由於沿線景點不足，大漢溪冬季還有強風、遊客不足問題，「做得起來嗎？」

楊朝偉也質疑縣政府所提纜車評估報告「到底賣點在那裡？」


【2011/04/20 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 煞不住！印火車無駕駛 衝34公里

新聞來源：http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/6281981.shtml

【聯合報╱編譯卓佳萍／報導】2011.04.19 03:41 am



印度的印屬克什米爾（Kashmir）地區一列火車，16日凌晨在無人駕駛情況下竟一路滑行34公里，行經4個車站，最後遇到上坡鐵軌才停下來，險些上演真實版的「煞不住」（Unstoppable）電影情節。

印度北部鐵路局對當地媒體「大克什米爾日報」（Greater Kashmir）表示，16日凌晨1點35分，一列停靠在卡茲古德（Qazigund）站的火車，突然傳來「喀喀」聲響自動往前滑行，嚇壞站務員。

站務員表示，他們立即通知火車將行經的15個車站，總長190公里的鐵路沿線各站都作好準備伺機攔下該列火車。這列火車行經4個車站後，停在上坡路段的阿萬帝波拉（Awatipora）站，共跑了34公里。幸好當時是凌晨，並無其他火車行經該路段，沒有釀成嚴重事故。

這個尷尬的「無人駕駛」火車事件，印度鐵路當局認定是人為疏失，已解雇5名失職員工。

鐵路局經理邱比表示，該火車停靠的車站鐵軌屬於下坡路段，導致整列火車滑動，當局已下令調查整個事件。

印屬克什米爾的鐵路自2008年開通以來，經常成為民眾抗爭及激進份子攻擊目標。印度鐵路系統一直被認為是全球最不安全的鐵路，去年5月，印度一列高速火車遭炸彈攻擊，13節車廂脫軌，撞上對向的貨運列車，至少造成148人死亡，逾200人受傷。

【2011/04/19 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 埋管配線天天挖路 桃縣議員砲轟

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6281305.shtml（圖）

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.19 03:02 am

「天天挖路何時休！」桃園縣議員萬美玲、劉茂群等人，昨天輪番砲轟自來水、台電等管線單位不停挖路，影響交通及居民權益。管線單位澄清，為提供穩定水、電品質，汰換老舊管路不得不挖路。

萬美玲、劉茂群昨天抨擊頻繁挖路浪費民脂民膏，且導致道路坑坑疤疤，對交通及居民生活造成衝擊。尤其無預警停水停電，影響範圍，動輒上萬戶，就算通知住戶，時間也太晚了。

她們質疑縣政府交通局等單位沒有作好把關，讓管線單位大挖特挖，汰換水管及電纜地下化並非重大工程，「為什麼不集中在年底固定時間及區段施工」、「想挖就挖」，難道民眾只能自嘆倒楣！

台灣自來水二區處工務課表示，為配合中央4年振興經濟方案，今年編列5億餘元，汰換桃園縣老舊水管，總共有31件工程，以因應未來用水需求及改善不穩定情 況，由於承包商不足，施工受到限制，無法集中時段施工，不得已在年度中將工程平均分配，分批執行，才會頻繁挖路，請民眾見諒。

台電桃園營業處工務課解釋，挖路埋管工程一定事先會向路權單申請核准，不會亂挖，施工原因主要是配合道路拓寬、新增用戶或施作電纜地下化。除了緊急事件外，挖掘任何道路時，3天前一定會通知用戶。

縣府工商發展局局長陳淑容指出，希望停水停電通報系統做到暢通地步，民眾有任何挖路問題，請打1999專線申訴，相關單位將會儘速處理。

【2011/04/19 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵高架先施工 反彈未減

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6279318.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.18 03:37 am

台鐵桃園中壢間鐵路高架化原60公尺園林大道，4000戶民宅面臨拆除，居民強力抗爭，縣長吳志揚決定優先處理台鐵25公尺高架部分，但地鐵促進協會仍堅持爭取鐵路地下化。

桃園縣前縣長朱立倫規畫台鐵桃園中壢高架橋下60公尺園林大道，因必須拆除鐵路沿線大量民宅，引發強烈抗爭。吳志揚縣長上任後，為減緩社會衝擊及確保可行性，決定採用台鐵原規畫的25公尺橋下空間闢建園林大道。未料，60公尺園林大道暫緩施作，又引來更大反彈聲浪。

桃園縣地鐵促進會理事長許為表示：「我們不是因為房子被拆，才反對高架化。」就算縣政府放棄園林大道，減少大量拆遷，但高架化仍會帶來噪音和震動問題，「我們堅持鐵路地下化」。

立委黃仁杼說，高雄市地質屬於黑色流砂層，捷運都決定全面地下化，桃園地下為紅土加卵石，地質堅硬，鐵路地下化施工可以減少大量經費為何不做？如果地下化，還可和桃園機場捷運雙鐵共構，對地方繁榮及都市發展，都有幫助。

鐵路局規畫人員曾表示，全長17公里的鐵路高架化工程費約300億元，立法院已通過預算，預定105年通車。變更工程經費恐高達1000億元，地下化經費十分龐大，時程可能再拖6年。

【2011/04/18 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵高架化 桃園縣長：園林大道未縮減

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6274177.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.15 03:14 am

桃園縣政府先前有意取消台鐵高架化下方園林大道，引發軒然大波，批評聲浪四起。縣長吳志揚昨天「消毒」，園林大道並沒有縮減，且不排除規畫擴大園林大道。

縣政府相關官員先前表示，台鐵高架化園林大道取消原60公尺規畫，恢復台鐵原先25公尺寬度，立刻引發縣民撻伐。針對外界疑慮，吳志揚昨天開記者會澄清說「園林大道並沒有縮減」，這是配合中央高架化106年完工的政策，桃園縣升格後，綠帶「越多越好」。

吳志揚說，除了高架化本身的25公尺外，園林大道其實一直都存在，他已指示都計單位，不排除將園林大道寬度擴大，滿足實際需求。

城鄉發展局表示，縣府原先將經建會98年2月通過的台鐵25公尺及兩側園林大道送交內政部審議，但都委會認為全案涉及200公頃農地變更，兩案硬是綁在一起，可能會被打回票，決議兩案切割，先送25公尺部分，再來做園林大道。

【2011/04/15 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵票 4大超商24小時可取票

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6273131.shtml

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2011.04.14 02:53 pm

民眾買台鐵火車票，未來不一定要到火車站或郵局，24小時營業的超商也可以取票、退票甚至訂票。到超商、郵局取票，每張要收手續費8元，比高鐵超商取票便宜2元。但民眾若一次買六張票，比現在郵局取票每筆收10元，要多付38元。

台鐵超商、郵局取票案，因為手續費過低，已經不只一次流標。昨天下午重新開標，手續費提高為8元，終於順利決標，由統一、全家、萊爾富、來來四大超商和中華郵政公司五家得標，預計今年年底前上路。

台鐵運務處長詹鴻章表示，超商、郵局取票年底上線後，民眾預訂好火車票後，可以就近到全台近一萬個超商、郵局據點取票；已經買好的火車票也可到超商、郵局退票。

至次訂票部分，詹鴻章表示，和超商、郵局的招標合約中，並沒有強制得標業者要提供訂票服務。但據了解，四大超商和郵局，應該都會提供訂票功能。

目前買台鐵火車票，只能到火車站或郵局取票、退票，而且不是24小時提供服務，對上班族很不方便。年底增加近8500 家超商據點後，民眾可以24小時取票、退票或訂票。

另外，現在到郵局取票，手續費為「每筆」10元，一筆最多可訂六張。年底超商、郵局取票手續費改為每張8元後，拿單張火車票便宜2元；但若一筆訂兩張以上火車票，手續費卻變貴了，最多拿六張的手續費要48元，比原本的每筆10元貴了38元。

至於退票手續費部分，台鐵局營業科表示，有座車票未來到超商或郵局退票，將比照到火車站退票，每張要代收13元手續費。

【2011/04/14 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵高架化 明年拆軌道 桃林鐵路退休

新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201104/20110414673621.html

自由時報╱自由時報 2011-04-14 06:02

〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕台鐵桃園段高架化工程明年將鋪設臨時軌道與臨時車站，桃林鐵路運煤功能將告終，縣府希望拆除桃林鐵路軌道，讓鐵路用地變成道路，立委陳根德則建議可作為高架公車專用道，解決通勤問題。

林口電廠為燃煤電廠，以往進口燃煤都是由台中港卸貨，經鐵路運輸到達桃園車站，轉桃林鐵路送往電廠，近年來有部份燃煤移轉至台北港卸貨，不必經由桃林鐵路。而台鐵桃園段高架化後，從高架軌道上連接到桃林鐵路工程高達十餘億元，包含陳根德、楊麗環、郭榮宗等多位交通委員會的立委，都反對台鐵編列預算圖利台電。

陳根德說，台電曾經要求桃林鐵路使用到一○四年底，屆時所有的燃煤都會從台北港進口，但台鐵高架化最遲明年中就會完成臨時軌道與臨時車站，現有軌道、車站將拆除，如果桃林鐵路還要通車，勢必要有銜接臨時軌道的系統，費用雖然比高架低，但也得要好幾億元，由於經濟部、交通部都沒有預算，目前已經要求台電提前將所有燃煤由台北港進口，屆時桃林鐵路就可以提早退休。

立委建議可增設高架道路

桃林鐵路廢除後，桃園縣政府交通局公共運輸科長林明昌表示，初期會拆除軌道作為道路使用，但陳根德建議可以增設高架道路，高架橋上是公車專用道，如果運量增加還可規畫成捷運，而高架橋下還是可以作為道路使用，陳根德希望縣府提出方案，他將和其他縣籍立委齊向交通部爭取。

林明昌說，前縣長朱立倫時代曾規劃棕線捷運，是由桃林鐵路的山腳站到桃園火車站，然後由桃園火車站經龜山、迴龍到新莊，由於計畫過於龐大，加上縣內還有綠線捷運要爭取，因此，目前棕線捷運只規畫桃園車站到龜山、迴龍到新莊部分，交通部也同意補助規劃費用。

[新聞] 無停止線、紅燈續行… 號誌複雜看攏嘸

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6267245.shtml（圖）

【聯合報╱記者賈寶楠／桃園報導】2011.04.12 03:17 am

桃園市大興西路2段與中埔一街、中埔二街口，今年2月改用三時相號誌控管，讓2條街的車輛左、右轉進大興西路後遭遇紅燈可直接通行，但不少車輛轉彎後仍然停等紅燈，連員警都曾攔停合法通行的駕駛人。


桃園縣議員詹江村昨天會勘，點出當地的號誌、指示太複雜，民眾看不懂、警察也搞不清楚，造成車輛「該走不走、該停不停」，困擾民眾又不能紓解交通。

縣府交通工程科約雇員李杰儒說，中埔一街、中埔二街和大興西路2段的路口，相距40公尺，視為單一路口，曾經三度更改號誌，過去以「2個路口」各自獨立的單時相號誌管制，常造成中埔一街、中埔二街大塞車。

交通處今年2月塗銷地面原有的黃網線、停止線，在路口豎立指示牌，改用三時相號誌，但很多駕駛人依舊「狀況外」。

當他們轉彎後抬頭看見紅燈，路邊卻有「本路口無停止線，車輛請續通行」，或「綠燈左 (右)轉車輛，請續通行」指示，幾乎都不敢通過，車輛仍停在大興路上，使疏導車流的立意大打折扣。

等駕駛人「看懂」後，通行的時間可能已結束，重新啟動車輛後卻發現左右兩側的人、車開始通行，只好煞停，險象環生。

李杰儒表示，將先延長完全紅燈禁止通行的時間，避免交通意外，再規畫移動紅綠燈號誌位置或請員警站崗疏導、解說，希望有成效。

縣警局交通大隊說，沒有人因此被開闖紅燈罰單。但在本月初，桃園市邱姓民眾騎機車從中埔二街左轉進大興西路，依指示繼續往前通過中埔一街和大興西路的紅燈，卻被員警一路追蹤攔停，最後雙方回到現場「會勘」，才免了一張闖紅燈罰單。

警方說，已向各單位解釋該處的交通規則，不會再出現類似狀況。

【2011/04/12 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 防跳軌…15捷運站 要設閘門

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6265224.shtml

【聯合報╱記者黃驛淵／台北報導】2011.04.11 02:58 am

為加強捷運安全，防跳軌自殺，台北捷運公司今年編列8億7900萬元，鎖定運量大或是捷運交會站，今年起至102年，3年內要在15個捷運車站增設月台閘門，其中民權西路、忠孝新生、中正紀念堂、西門及古亭等捷運路線交會站將優先設置。

捷運公司表示，未來新設的15站月台閘門均採半罩式，可減輕視覺壓力，也不會遮住列車的顯示螢幕，閘門的高度約1.4公尺，寬度則有2.1公尺，方便乘客上下車。

不過，今年能完成幾站，工程進度卻很難估算。捷運公司副總經理趙雄飛說，目前正在線上營運路線的車站增設月台閘門，施工難度相當高，只能趁每晚捷運收班後的3、4小時施工，因工時長，每站評估約要4500到5000萬，造價不菲。

目前捷運新設路線包括去年通車的蘆洲線，或未來的信義、松山線等，均會設置月台閘門，不過早年設置的車站多數卻都沒裝設。

捷運公司94年底率先在台北車站、忠孝復興站2站設月台閘門，95年啟用，兩站的月台閘門高約1.45公尺，寬度則約1.8公尺，當時並同步修改64列電聯車的通訊設備。

98年又選定經常舉辦大活動如跨年晚會、燈會的市府站、國父紀念館站，以及花博周邊的圓山站共3站增設月台閘門，確保車站內人潮過多時，不會有安全疑慮或發生意外。

捷運公司表示，其他尚未增設月台閘門的車站，也已裝設「月台區軌道侵入偵測預警系統」，透過紅外線、雷達偵測，可提供軌道、列車與門縫等警戒功能。趙雄飛說，因該系統年限已久，未來配合各車站月台閘門完成裝設，該系統會一併汰除。

【2011/04/11 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃園》鐵路高架化 明年開工 民國106年通車

新聞來源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/apr/10/today-north1.htm

2011-4-10 自由時報電子報

〔記者謝武雄／桃園報導〕「台鐵都會區捷運化桃園段高架化工程」總共規畫成三個標案，目前都已經完成監造、細部設計標工程，預估明年開始施工，民國一○六年底通車。前縣長朱立倫任內規劃的六十米園林大道，縣府決定撤回，只維持台鐵原先規劃的廿五米道路設計。

鐵路高架化工程由鶯歌鳳鳴站到中壢站，三個標案分別是桃園以北、桃園到內壢、內壢到中壢，監造、細部設計標工程都已經完成發包程序，隨後將進入設計階段，細部設計完成後，工程再招標。

桃園縣政府交通局公共運輸科長林明昌表示，三個標案會同時進行，整個高架化工程會先鋪設臨時軌道、臨時車站，不會影響目前營運，未來完工後，從鶯歌鳳鳴到中 壢站將全部高架化。至於車站部分，除了原有的桃園、內壢、中壢，還增設新北巿鶯歌區鳳鳴站，及桃園縣內的國際、永豐、中原等站，車站全部新建，桃園站還要 預留綠線捷運共構設計。

放棄園林大道 維持25米 

至於台鐵沿線的園林大道計畫回歸原點，縣府城鄉發展局長吳啟明解釋，台鐵只規劃廿五米道路，以徵收方式取得土地，前縣長朱立倫時代規劃的六十米園林大道則是區段徵收。

六十米園林大道原本計畫搭鐵路高架化的便車，一舉拓寬，但中央認為取得土地方式不一樣，必須另提都市計畫。

考量都市計畫從規劃到核定開發曠日費時，且影響民眾權益至鉅，縣府才決定放棄拓寬，維持台鐵原有的規劃寬度。

[新聞] 機場捷運台北站 耗資120億

新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201104/20110408434746.html（圖）


自由時報╱自由時報 2011-04-08 06:02


〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕台北市捷運局昨天舉辦記者會，帶領媒體參觀捷運機場線台北車站共構工程，值得注意的是，這處車站除是目前最大、最貴的捷運站體，上方將進行聯開的雙子星大樓，高度會超越同區域的新光摩天大樓，捷運局更預估新大樓完工後的地價，有機會取代新光摩天大樓，會成為台灣新地王。

開發處長林勳杰表示，捷運機場線台北車站上方的C1／D1大樓開發案，目前正在募集投資人，雖然前四次募集並不順利，但現在物價平穩，上次招商記者會也相當熱絡，這次順利徵求到投資人的機會相當大。大樓外觀以「門」字型建築，形塑國家門戶意象，雙子星大樓預計分別興建地上五十六層（二百四十三公尺）和七十六層（三百二十二公尺）。

林勳杰說，這棟雙子星大樓地點絕佳，「六鐵一客運」（高鐵、台鐵、捷運機場、淡水、南港、松山線和國道客運）的優勢，又直通桃園國際機場，將做為商場、辦公室和國際飯店使用，預期完工後土地價值，應該可以超過新光摩天大樓（每坪三百六十四萬多元），成為台灣的新地王。

北工處長吳沛軫表示，車站地基範圍廣達三萬四千平方公尺，站體最深處達到地下三十三公尺，地下四層結構，包括停車場（B4層）、捷運月台層（B3層）、貨物裝卸區及機電設備區（B2層），至於B1層車站大廳將是挑高超過十公尺的空間，並設置接送區、轉乘排班區、預辦登機櫃檯等設施。

吳沛軫說，捷運機場線台北站耗資約一百二十億元，成本是一般捷運站的六倍，也將是目前所有捷運站中面積最大、造價最貴的車站。

捷運局表示，機場捷運線預計二○一四年通車，上方C1／D1大樓若順利依投資人所提開發計畫作業，並配合捷運共構工程完工點交時程進場施作，預估分別在二○一六和二○一七年完工。

[新聞] 臺北車站辦登機 106年可實現

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6258622.shtml

【聯合晚報╱記者孔令琪/台北報導】2011.04.07 02:46 pm


機場捷運線臺北車站特定區C1/D1大樓與臺北車站共構工程，台北捷運局上午開放媒體參觀，未來這兩棟大樓，不僅可與國際航線接軌，出境旅客可直接臺北車站 預辦登機及托運行李，是繼香港、吉隆坡之後，全世界捷運站中兼具延伸國際機場服務功能的第3個城市及地區，完工後將成為具國家門戶首都意象的重要地標。

捷運局長陳椿亮表示，C1/D1兩棟大樓，未來完工後，包括客運、高鐵、臺鐵、三條市區捷運線、機場捷運、國道客運六鐵共構的交通樞紐。目前工程正施作車站結構之混凝土基礎底版及鋼結構工程，施工狀況順利，進度亦微幅超前，施工團隊有信心可如期如質完成任務。

捷運局指出，C1/D1大樓位於臺北車站特定專用區內，與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統臺北車站共構，捷運局委託臺灣世曦工程顧問公司及其合作的日籍國際 知名建築大師槙文彥（Mr.Fumihiko Maki）及國內潘冀聯合建築師事務所辦理建築基本設計，規劃為地上56層地下4層（C1 ）及地上76層地下4層（D1）之超高層建築物，包括商場、辦公室及國際觀光飯店之複合機能，將以「門」字型意涵創造建築量體，塑造國家門戶首都意象。

捷運局預估C1及D1大樓之完工時間分別為105年及106年。

【2011/04/07 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃園縣的捷運時代正式來臨

新聞來源：http://www.epochtimes.com.au/b5/11/4/7/n3221189.htm

2011-04-07 16:51:04大紀元


【大紀元2011年04月07日訊】(大紀元記者徐乃義台灣桃園報導)

桃園縣議會邱奕勝議長7日接見中壢養生協會成員時強調，機場捷運車廂已送達中壢，預計在民國102年6到8月就會試車，桃園縣的捷運時代已正式來臨。

中壢養生協會理事長張棣華、總幹事張淑雲7日上午率60位會員拜會桃園縣議會，邱奕勝議長熱情接待，並讓會員們在議事堂旁聽，親身體會議政的進行。


邱議長強調，捷運車廂已送達中壢，機場捷運預定在民國一百零二年六到八月試車，屆時將可宣告桃園縣的捷運時代正式來臨。

機場捷運也就是桃園縣的捷運藍線，沿途經過中壢火車站、高鐵青埔站、機場、林口、新莊到台北市，以後縣民就算在台北市工作，也可以坐捷運通勤；另八德方向也希望能連接鶯歌、三峽線，和新北市捷運接軌，加上捷運棕線與迴龍接軌，到時候不僅桃園縣「口」字型捷運網會完成定線，桃園與台北市、新北市的捷運也會連成一氣，正式成為大台北生活圈的一部分，但比較起來，桃園縣消費低、空氣品質更好，住在桃園縣將會成為更多人的第一選擇。


邱議長說，除了捷運路網外，縣府計畫投注16億元整治改造老街溪，希望成為一處親水的休閒去處，相信以後它不只會是中壢人的老街溪，更會是桃園縣的老街溪，桃園縣的驕傲。

桃園今年升格準直轄市，議會和縣府今年將再聯手爭取升格直轄市，直轄市與準直轄市的差別，以大台南市為例，桃園縣預算就差大台南市兩百億元，有了這兩百億元，不僅桃園縣和社福可以更完善，對於重大建設的興闢也將大有助益。

[新聞] 火車安裝行車記錄器 聲聲慢

新聞來源：http://news.chinatimes.com/society/130503/112011040700058.html

2011-04-07 中國時報 【呂素麗、許俊偉／綜合報導】

汽車安裝行車記錄器很普遍，錄影常可做為證據；鐵路警察局曾多次建議鐵路局在火車頭裝設行車記錄器，方便處理意外時釐清責任，但一直沒下文。

鐵路警察說，火車無論是撞到人或撞到車子，如果造成人員傷亡，在死無對證下，只能根據火車司機單方說詞；如果鐵路意外案件未造成人員死亡，則往往發生雙方各執一詞，各說各話情形。如果有行車記錄器，調出錄影帶和資料，誰對誰錯，一目了然。

鐵路警察局第三警務段刑事組曾處理過轎車與火車擦撞意外案件，火車司機說是車主闖越平交道；飽受驚嚇的車主則辯稱，是號誌故障，根本沒聽到「噹噹」聲，否則也不會冒生命危險。因各說各話，警方只能將雙方筆錄呈給檢察官去認定。

鐵路警察說，鐵路局在部分平交道設有固定監視器，主要是抓闖越平交道的車輛，根據監視錄影蒐證，釐清意外責任。但偏僻地區的平交道沒有監視器，鐵路警察只能到附近查訪找證人，調查疏失或肇事卸責。

鐵路警察指出，汽車安裝行車記錄器已很普遍，鐵路警察局屢次在與鐵路局開會時，建議在火車頭裝行車記錄器，以方便釐清肇事責任，但「鐵路局一直沒下文」。

台鐵機務處副處長柳燦煌說，火車震動力大，設備必須特別耐震，每組行車記錄器至少要價十萬元。年初剛通車的沙崙支線列車都已裝攝影設備，可錄影記錄一百小時，未來內灣支線和採購中的一百卅六輛太魯閣號新車也會加裝，但舊車是否全面加裝得視經費狀況。