本計畫路線起於桃園市大園區，行經蘆竹區、龜山區，最後迄於桃園區。目的為提供航空城北側主要聯外運輸服務，以及桃園市區往北進出國1替代動線。
自桃園市竹圍漁港附近省道台61線起，通過桃園國際機場北側自由貿易港區，於龜山區大坑附近（國 1里程 47.6K 處）銜接現有國道1號，續往東穿越中油桃園煉油廠區、桃園市第一公墓，銜接至省道台1線止，全長約 18.1公里。預定設置台61系統交流道、桃5交流道、桃3交流道、國1系統交流道、健行路交流道及台1交流道等6處交流道，並另於桃5及台1交流道設置連絡道，連通地區道路，分別提供地區道路車流轉換功能。
主線設計速率採用90公里/小時。橋樑段約11.1公里，路工段約 1.7公里，隧道段約 5.1公里，明隧道段約0.2公里，全長約 18.1公里。
建設時程須約40~44個月。
台61線至國道1號路段主要為雙向6車道，國道1號至桃園區路段為雙向4車道。
國1甲線完工後除成為桃園機場的聯外道路，路網也能將航空城及台北港的效益發揮至最大，並解決蘆竹南崁、桃園春日路交通問題，串聯大園、蘆竹、桃園與龜山等生活圈。
2018年1月30日二階環評範疇延續會議上，國工局提出的修訂方案縮減了開發規模，只蓋西段到龜山區銜接國道一號，其他經過桃煉廠路段都暫時先不做，全長剩下約11公里。
主線設計速率採用90公里/小時。橋樑段約11.1公里，路工段約 1.7公里，隧道段約 5.1公里，明隧道段約0.2公里，全長約 18.1公里。
建設時程須約40~44個月。
台61線至國道1號路段主要為雙向6車道，國道1號至桃園區路段為雙向4車道。
國1甲線完工後除成為桃園機場的聯外道路，路網也能將航空城及台北港的效益發揮至最大，並解決蘆竹南崁、桃園春日路交通問題，串聯大園、蘆竹、桃園與龜山等生活圈。
2018年1月30日二階環評範疇延續會議上，國工局提出的修訂方案縮減了開發規模，只蓋西段到龜山區銜接國道一號，其他經過桃煉廠路段都暫時先不做，全長剩下約11公里。
2020年9月25、26日在桃園、蘆竹舉行環境影響評估公聽會，並於26日上午10點舉辦現勘。
2020年10月25日再次進行第3場公聽會。
本計畫可行性研究報告於2014年11月14日奉行政院核復原則支持，環境影響說明書經環境部提報2016年6月29日環評委員會第299次會議決議進入二階環評，環境影響評估報告書經環境部2022年6月14日專案小組第2次初審會議結論為「建議修正審核通過」。
建設計畫已於2022年12月8日奉行政院核定，高公局於2023年2月8日啟動設計作業。
本地圖僅供參考，以實際定案為主
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預計進度：
2028年 目標完工
更新紀錄
2024/01/25 新增預計進度2028年完工
2024/01/17 更新最新進度
2020/12/02 修改整理內容、微調地圖
2020/09/28 更新舉辦公聽會資訊
2018/01/30 進行國一甲二階環評範疇延續會議，與抗議民眾訴求仍無交集
2017/05/05 新增部分資訊
2016/11 製作地圖，新增介紹
參考資料：
交通部臺灣區國道新建工程局
網路新聞
等
2018/01/30 進行國一甲二階環評範疇延續會議，與抗議民眾訴求仍無交集
2017/05/05 新增部分資訊
2016/11 製作地圖，新增介紹
參考資料：
交通部臺灣區國道新建工程局
網路新聞
等
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