|
五股至楊梅高速公路拓寬案,終於獲經建會審查通過,讓全案從規畫進入執行面。桃園縣長朱立倫表示,五楊高架道路不只是紓解上下班車流,還是航空城發展重要道路,確保廠商貨物可以準時送達機場,現在才是考驗政府行政效率的開始。
中壢市代會主席吳嘉和說,中壢到台北這段路塞車嚴重,高速公路變「龜速」公路,未來五楊高架道路通車,長短途旅客可分道,有助於紓解車流。
議員魯明哲則說,林口到楊梅交流道很多,五楊高架道一旦拓寬,台北及南部穿越型旅客,都可利用高架橋行車,短途旅客可走原來的中山高。
「桃園內環線匯入中山高的引道,上下班時段經常大塞車,車流有時回堵到大園鄉青埔交流道」,大園鄉長張建隆建議高公局要同步拓寬桃園內環線為6線道。蘆竹鄉長趙俞菊蘭也說,南崁交流道車也是塞車瓶頸,應該在中正橋新增簡易交流道。
中壢市民也建議五楊高架要增設中豐交流道,立委吳志揚認為可行性很高,但他擔心重新設計會拖延興建時間,才決定先依照原先環評計畫,以後再作差異分析。吳 志揚表示,五楊高架道架設會改變中壢市交通結構,因為桃園機場捷運會直達中豐北路B8站,五楊交流道再來銜接,B8將是重要客運轉運站,來往高鐵桃園站直 接就可上高速公路,不必繞經中壢市區。
朱立倫說,五楊高架道不只是改善交通,對城市觀光、航空城營運更有效益,也是馬總統的重要政見,「該是政府展現執行力的時刻」。
不過再大願景,還是考驗政府的行政效率,「五楊高架道」從93拖到97年,環境評估就「卡」好幾年,立委廖正井說「現在五楊高架案應與時間賽跑,要縮短工期至101年完成,才不負地方的期望」。
【2008/10/22 聯合報】