中廣新聞網 (2009-02-06 19:10)
台鐵推動捷運化工程，到今年底為止，將會有八個「捷運化車站」提供服務；另外還有13個既有車站的「配合改善工程」完工。目前已經完成的七個捷運化
車站，平均每天旅客人次大約六百到四千人不等，成效不錯。不過，隨著「捷運化服務」增加，列車的停靠站也增加，行車時間拉長、服務品質也會下降。台鐵預定
在今年年底前，針對基隆八堵間完成第三軌的鋪設，屆時將縮短兩到三分鐘的行車時間。 （彭群弼報導）
台鐵在西部幹線速度跑不過高鐵，無法跟高鐵比速度，台鐵採取「更方便」的營運策略，在人口聚集社區，增設通勤捷運化車站，從民國九十一年起至今，先
後有大橋，太原等七個車站陸續完工啟用，到去年底為止，平均每天每個車站進入的旅次，從當初的一千人不到，逐漸成長，目前以北部的汐科站使用量最大，每天
有四千一百多人進出，大橋及太原兩站，每天也超過三千多人使用，至於使用量最低的是嘉北站，大約只有六百多人。
根據台鐵的計畫，今年底之前，包括原車站改善，已經由台南縣政府發包施工，提供南部科學園區通勤使用的南科站，西部將有21座新舊車站提供捷運化通勤服務。
捷運化的特色就是每站都停，不過台鐵的路線就只有一條，長途列車與短途通勤的運轉型態並不相同，通勤車輛越多，整體列車運轉的速度會越跑越慢，甚至
出現瓶頸路段：火車也「塞車」！列車須停等待避的現象增加，其中又以北部的基隆台北間最嚴重，使用量最大，瓶頸最明顯，亟待解決。
台鐵規劃在今年底之前，完成基隆到八堵間，約9.4公里的路段，除了現有的南下北上之外，再追加增設第三組軌道，藉此擴充路線容量，縮短停等的時
間。台鐵預估，屆時基隆台北間，可以在尖峰時間縮短發車間隔從目前的10~15分鐘減少為8~10分鐘，單向每小時可輸運一萬人次以上，
至於汐止到南港間的瓶頸路段，受限於樟樹灣車站的修建，第三軌工期會延至102年。另一處瓶頸路段為鶯歌到桃園，將配合未來桃園地區鐵路高架化工程一併考量，但已納入等待審議的振興經濟方案當中。預算一旦通過，就可以進行先期規劃。
新聞來源：http://news.sina.com.tw/article/20090206/1352417.html
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