更新日期:
2009/06/11 21:35
高鐵台北板橋間一處轉轍器上午10點33分發生故障，高鐵一度維持單線雙向運轉；隨後11點14分關閉台北板橋區間、派員搶修，所有列車都改從板橋站發車和終點，總計有九千多名旅客安排接駁、七個班次誤點達到賠償標準。直到下午四點鐘才恢復正常運轉，旅客怨聲載道。初步檢修，原因出在「EPD：道岔閉合指示器」無法傳送訊號。 （彭群弼報導）
高鐵烏龍又擺，週四上午十點三十三分，高鐵台北站北上線編號第1070轉轍器，突然從行控中心的訊號消失，無法正常運轉，北上線板橋台北區間立即封閉，所有列車改走南下線，勉強維持到十一點十四分，為了派員進入隧道區間檢修，決定緊急關閉板橋台北間的兩條股道，列車改由板橋出發及抵達，一時之間，台北站雞飛狗跳，旅客被迫拿著高鐵公司發的捷運代幣，搭捷運趕往板橋站，許多計畫現場購票的旅客，在板橋站大排長龍，旅客跳腳不已。高鐵初步統計，一共有九千多名旅客領了代幣或台鐵車票往返台北板橋間。捷運小發了一筆高鐵財。
經過近五個小時檢修，確定是軌道轉轍器，用來指示「最終位置」是否正確的「EPD：岔軌閉合偵測器」發生故障，完全無法發送訊號，導致行控中心無法掌握轉轍器的狀態，維修人員緊急就近拆下一組未使用的EPD換上才解決，下午四點，包括南下的459列次，北上的448列次開始恢復進出台北站。
高鐵初步統計，有14班列車誤點，其中，7班誤點30分鐘，達到退費50%的標準，辦理退費。估計受影響班次多達27班，以平均每班七百名旅客推算，受旅客影響人數約近兩萬人。
EPD裝置並非第一次發生故障，高鐵公司兩年前投入營運初期，2007年1月24號，嘉義站也發生類似的故障，由於EPD負責轉轍器是否到達正確位置，如果無法正常運作，列車防護系統啟動下，行控中心將無法設定列車使用台北站區間的路線，因此必須緊急換修，列車只能在板橋站以南運轉。
上一次EPD故障，起因為轉轍器完成動作後，雖然軌道已經到位，但偵測裝備卻無法正確反應，但這一次，則是整組EPD都無法發送訊號，導致轉轍器的狀態不明，這也是高鐵啟用之後，第一次EPD完全失效的個案，高鐵公司強調將會詳細追查原因。每半年定期保養一次的EPD在營運初期狀況頻頻，高鐵局一度下令全面檢修200多組EPD，並請來原廠技師調教，花了好幾個月的時間，才逐漸穩定。
高鐵使用日本新幹線系統，不過，道岔裝備則是採用歐規由德國廠商供應，EPD也是德國大廠：西門子製造。
