[新聞] 蘆竹拚升市 名稱搞不定

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5476965.shtml

【聯合報╱記者賈寶楠、吳佩玲／綜合報導】2010.03.16 03:31 am

蘆竹鄉還沒升格為縣轄市，不過升格後到底該叫做「蘆竹市」或「南崁市」，已經引起討論，鄉長褚春來希望先全力拚升市，名稱可以再商量。

縣府民政局表示，為尊重地方，升市的名稱問題，縣府不會有太多意見，鄉公所應彙整地方意見提案代表會通過，再報縣府，縣府也會把全案送交縣議會審查過關，即可改名。

蘆竹鄉長褚春來認為，全鄉有南崁、大竹、山腳3區，過去都以「蘆竹」統稱涵蓋，應該沿用「蘆竹市」才具代表性，也可避免其他區民眾反彈。

但他強調絕對尊重民意，將來可能召開協調會，邀集各界交換意見，一定會達成共識才定案。

鄉代會新任副主席曾文信說，南崁比蘆竹更具全國知名度，國人對南崁交流道、南崁都市計畫等名稱耳熟能詳，南崁有11位鄉民代表，比大竹、山腳的代表加起來的6位還多，南崁人口也超過全鄉三分之二，是鄉內開發歷史最悠久、最繁華地區，應該「正名」為南崁市才對。

曾文信指出，蘆竹鄉的「蘆竹」，如今只是一個村，地名由來的「蘆竹」這種植物也已不多見，升市要有新氣象，南崁最能代表。

但出身山腳區的鄉代會主席徐國鎮說，多數鄉鎮升市都沿襲舊名，順理成章用「蘆竹市」很合理，沒必要改新名稱，將來還可避免花錢宣傳。

「大家都知道南崁就在蘆竹鄉，只是全鄉的一部份，沒什麼好爭的。」大竹區鄉代黃文源說，改名南崁市的觀念略顯狹隘，缺少團結一致的大格局。

蘆竹鄉目前人口13萬9157人，離升市門檻15萬人還有一小段差距，桃園縣也還差2萬人才能升格準直轄市。

鄉長褚春來說，現階段應全力促進人口成長，「市名」或「區名」還有時間慢慢討論。

【2010/03/16 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 機場捷運跨中山高 10月V型橋現身

新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5478172.shtml（圖）

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2010.03.16 02:57 pm

經建會昨天通過桃園機場捷運延伸到中壢火車站，機場捷運跨越國道1號中山高的V型 橋，下周也將展開橋墩底模鋼梁吊裝作業。預計10月底，民眾開車行經中山高林口交流道，就可看到高速公路上方，有一座造型特殊的V型橋梁。

高鐵局副局長游建華表示，桃園機場捷運延伸到中壢火車站路段，就是原來的桃園捷運藍線，該路段已經通過環評，未來捷運路線施工不必再做環評。但因為延伸路段全線地下化，短短兩公里多的路線，預計要民國107年6月才能完工通車，比桃園機場捷運最早通車的三重─中壢段，整整晚五年才通車。

高鐵局捷運工程處處長張文城表示，桃園機場捷運土木工程目前達成41%，進度微幅超前。施工中的跨越中山高V型橋，是機場捷運全線唯一跨越國道的橋梁，施工困難度較高。

高鐵局將在下周一到周四(3月22日至25日)連續四天，每天晚上11時到隔天凌晨6時，封閉高速公路林口交流道北上入口(忠義路)及主線車道，進行這座V型橋橋墩底模鋼梁吊裝作業。

這座造型特殊的V型橋，包括前後支撐部分長達279公尺，寬9.5公尺，跨距長達130公尺。因為經過高速公路，橋下不能落墩影響高速公路交通，施工時採取特殊斜張支撐的「懸臂工法」。

張文城表示，這座跨越中山高的V型橋，預計10月底前完成橋面閉合，明年8月底前完成整座橋梁施作。V型跨越橋完成後，將是桃園機場捷運沿線重要地標之一。

【2010/03/16 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 機場捷運 延至中壢火車站

新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5477314.shtml（圖）

【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】2010.03.16 05:44 am

未來中南部民眾要去桃園機場搭飛機，將可搭乘台鐵火車北上，再從中壢轉搭捷運直達機場。經建會昨天通過桃園機場捷運延伸案，從現在的中壢環北站延伸兩站，終點延至中壢火車站。

桃園機場捷運原規畫從桃園環北站、經桃園機場連接到台北車站，其中台北三重到桃園環北路段預計民國一○二年完工，三重到台北車站則預計民國一○三年完工。

經建會昨天通過將捷運線從環北站往南延兩站，路線將延中豐路南行，至中央西路與中豐路口設置Ａ22站（永興公園），並續行至中山路東轉，延中正路直至台鐵中壢火車站下方，與台鐵中壢站共站。

這段延伸長二點○四公里，兩站都地下化，延長後，機場捷運線總長達五十三點○七公里，總工程經費一百卅八億元，延伸段預計於民國一○八年六月完工。

交通部高速鐵路工程局副局長游建華表示，完工後，中、南部民眾除了搭高鐵、巴士轉桃園機場外，未來也可以搭台鐵到中壢站、再轉搭機場捷運去搭機。

桃園縣政府交通處長趙紹廉表示，一百卅八億元工程經費中，其中八點三三億元由桃園縣政府自籌，其他則由中央埋單。

台北捷運中央補助不超過五成，高雄捷運中央補助也不超過七成五，政府相當「厚愛」桃園機場捷運。

游建華表示，今年將由台北縣、台北市、桃園縣合組機場捷運公司，負責營運。

另外政府將配合進行機場捷運線周邊土地開發，游建華表示，除日前已公布在Ａ７體育大學站興建平價住宅及產業專區外，另在Ａ１０山鼻站、Ａ１１坑口站、Ａ１７領航站都將配合一併開發，開發工作也將交由機場捷運公司負責。

【2010/03/16 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃捷南線延伸龍岡？ 交部保留

新聞來源：http://news.msn.com.tw/news1615288.aspx

台灣新生報 更新日期:2010/03/04 06:00

交通部官員昨天表示，桃園捷運南線延伸至中壢火車站，已經納入行政院重大政策列管工程，只是還有待完 成綜合規劃程序，也有待行政院核定之後才算正式定案。至於桃園捷運南線若要再從中壢延伸至龍岡，官員直接了當的說，龍岡太遠了，那要由桃園縣政府進一步評 估，看哪一條捷運路網要先推動。

桃園縣籍立委鄭金鈴前天在施政總質詢表示，她最早在立法院第五屆任期就在交通委員會爭取桃園縣捷運南 線延伸至中壢火車站，當時民進黨執政時，一度表示會在阿扁連任造勢大會上宣布，而且還宣布了二次，只是選舉結束之後，承諾不見了，以致案子拖延至今，現在 國民黨執政了，這一案子終於可以定案。

鄭金鈴強調，她一再向中央爭取先延伸至中壢火車站，然後將來還要延伸至龍岡地區才算是 完整。備詢的行政院長吳敦義回應表示，政策是要讓機場捷運與高鐵桃園站及台鐵縱貫線做連結，桃園捷運南線延伸至中壢火車站，政策上已經確定要做，不過，他 說，若要從中壢火車站再延伸至龍岡，這可能還有待交通部仔細考量。

交通部官員昨天說明，桃園捷運南線延伸至中壢火車站一案， 行政院經建會正進行審查作業，目前副主委審查會議已經告一段落，即將提委員會議進行審查。桃園捷運延伸至中壢火車站，最早機場捷運規劃從台北至桃園機場， 另外，有一段就是桃園捷運南線，是從桃園機場經過高鐵桃園站，再到中壢火車站。

可是，當初在路線測量調查規劃期間，由於要延 伸至中壢火車站的最後兩站路線比較窄，出現沿線民眾反對抗爭的情況，後來桃園捷運南線只核定到外環道，也就是沒有延伸至中壢火車站。官員強調，後來桃園縣 府與地方溝通之後，又決定要延伸至中壢火車站，而且這一部份也與桃園航空城計畫納入行政院重大政策列管工程之中。

他說，桃園 捷運南線延伸至中壢火車站，主要目的是要串連捷運、高鐵，以及台鐵，但是桃園捷運若要再往南延伸至龍岡，問題就不一樣，那只是地方需求的問題，這牽涉及桃 園縣政府整體捷運路網的評估，還要看桃園縣政府決定哪一條路線往先推，必須依照程序提出可行性的研究才有後續的動作。

[新聞] 高鐵接台南沙崙線 明年元旦通車

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5450559.shtml（圖）

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】2010.03.03 02:39 am

連接高鐵台南站與台鐵中洲站的沙崙支線，預計民國一百年元旦通車營運，未來從高鐵台 南站到台鐵台南站只要廿一分鐘，這也是雙鐵共構車站中，首條非台鐵主線連接的車站。

台鐵沙崙支線以高架連接高鐵台南站與台鐵中洲站，全長六點五二公里，中設長榮大學站，在中洲站匯入台鐵縱貫線，繼續往北行駛保安、台南，初期將以電聯車行 駛沙崙與新市間，不僅到台南市區變快了，從高鐵台南站到南科，也只要卅四分鐘。

鐵工局沙崙段段長李永昌說，以後旅客在高鐵台南站下車後不必出站，只要經卅公尺的通廊就可以轉搭火車，台鐵會配合高鐵列車到站時間調配接駁，達到無縫接 軌。

沙崙支線雖不算長，過程卻也波折重重。鐵工局副局長周永暉說，影響工期最主要有三因素，包括施工團隊財務發生危機、用地取得及不可預期的因素，「沙崙支線 統統都碰上了」。不過，不僅進度沒落後，還比原定明年二月通車的時間再提前。

由於沙崙支線是採高架，去年有位農民向鐵工局陳情，他的稻田就位在高架橋下，因為「曬不到太陽」，害他的稻子「長不高」。

由於一般南北向的橋不會有日照影響，但剛好這段橋是東西向，工程人員到現場會勘發現，雖然高矮不是很明顯，但仔細看「的確有比旁邊矮一點點，」但因無前例 可循，也沒有前一年的收成數據可供比對，最後只好請縣府農政單位進行後續追蹤。

此外，連接高鐵新竹六家站與台鐵新竹站的內灣支線也將在明年七、八月間完工，全長約十二公里，行車時間也只要約十八分鐘。

【2010/03/03 聯合報】@ http://udn.com/