新聞來源：http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/apr/10/today-north1.htm
2011-4-10 自由時報電子報
〔記者謝武雄／桃園報導〕「台鐵都會區捷運化桃園段高架化工程」總共規畫成三個標案，目前都已經完成監造、細部設計標工程，預估明年開始施工，民國一○六年底通車。前縣長朱立倫任內規劃的六十米園林大道，縣府決定撤回，只維持台鐵原先規劃的廿五米道路設計。
鐵路高架化工程由鶯歌鳳鳴站到中壢站，三個標案分別是桃園以北、桃園到內壢、內壢到中壢，監造、細部設計標工程都已經完成發包程序，隨後將進入設計階段，細部設計完成後，工程再招標。
桃園縣政府交通局公共運輸科長林明昌表示，三個標案會同時進行，整個高架化工程會先鋪設臨時軌道、臨時車站，不會影響目前營運，未來完工後，從鶯歌鳳鳴到中 壢站將全部高架化。至於車站部分，除了原有的桃園、內壢、中壢，還增設新北巿鶯歌區鳳鳴站，及桃園縣內的國際、永豐、中原等站，車站全部新建，桃園站還要 預留綠線捷運共構設計。
放棄園林大道 維持25米
至於台鐵沿線的園林大道計畫回歸原點，縣府城鄉發展局長吳啟明解釋，台鐵只規劃廿五米道路，以徵收方式取得土地，前縣長朱立倫時代規劃的六十米園林大道則是區段徵收。
六十米園林大道原本計畫搭鐵路高架化的便車，一舉拓寬，但中央認為取得土地方式不一樣，必須另提都市計畫。
考量都市計畫從規劃到核定開發曠日費時，且影響民眾權益至鉅，縣府才決定放棄拓寬，維持台鐵原有的規劃寬度。
2011/04/10
2011/04/08
[新聞] 機場捷運台北站 耗資120億
新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201104/20110408434746.html（圖）
自由時報╱自由時報 2011-04-08 06:02
〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕台北市捷運局昨天舉辦記者會，帶領媒體參觀捷運機場線台北車站共構工程，值得注意的是，這處車站除是目前最大、最貴的捷運站體，上方將進行聯開的雙子星大樓，高度會超越同區域的新光摩天大樓，捷運局更預估新大樓完工後的地價，有機會取代新光摩天大樓，會成為台灣新地王。
開發處長林勳杰表示，捷運機場線台北車站上方的C1／D1大樓開發案，目前正在募集投資人，雖然前四次募集並不順利，但現在物價平穩，上次招商記者會也相當熱絡，這次順利徵求到投資人的機會相當大。大樓外觀以「門」字型建築，形塑國家門戶意象，雙子星大樓預計分別興建地上五十六層（二百四十三公尺）和七十六層（三百二十二公尺）。
林勳杰說，這棟雙子星大樓地點絕佳，「六鐵一客運」（高鐵、台鐵、捷運機場、淡水、南港、松山線和國道客運）的優勢，又直通桃園國際機場，將做為商場、辦公室和國際飯店使用，預期完工後土地價值，應該可以超過新光摩天大樓（每坪三百六十四萬多元），成為台灣的新地王。
北工處長吳沛軫表示，車站地基範圍廣達三萬四千平方公尺，站體最深處達到地下三十三公尺，地下四層結構，包括停車場（B4層）、捷運月台層（B3層）、貨物裝卸區及機電設備區（B2層），至於B1層車站大廳將是挑高超過十公尺的空間，並設置接送區、轉乘排班區、預辦登機櫃檯等設施。
吳沛軫說，捷運機場線台北站耗資約一百二十億元，成本是一般捷運站的六倍，也將是目前所有捷運站中面積最大、造價最貴的車站。
捷運局表示，機場捷運線預計二○一四年通車，上方C1／D1大樓若順利依投資人所提開發計畫作業，並配合捷運共構工程完工點交時程進場施作，預估分別在二○一六和二○一七年完工。
自由時報╱自由時報 2011-04-08 06:02
〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕台北市捷運局昨天舉辦記者會，帶領媒體參觀捷運機場線台北車站共構工程，值得注意的是，這處車站除是目前最大、最貴的捷運站體，上方將進行聯開的雙子星大樓，高度會超越同區域的新光摩天大樓，捷運局更預估新大樓完工後的地價，有機會取代新光摩天大樓，會成為台灣新地王。
開發處長林勳杰表示，捷運機場線台北車站上方的C1／D1大樓開發案，目前正在募集投資人，雖然前四次募集並不順利，但現在物價平穩，上次招商記者會也相當熱絡，這次順利徵求到投資人的機會相當大。大樓外觀以「門」字型建築，形塑國家門戶意象，雙子星大樓預計分別興建地上五十六層（二百四十三公尺）和七十六層（三百二十二公尺）。
林勳杰說，這棟雙子星大樓地點絕佳，「六鐵一客運」（高鐵、台鐵、捷運機場、淡水、南港、松山線和國道客運）的優勢，又直通桃園國際機場，將做為商場、辦公室和國際飯店使用，預期完工後土地價值，應該可以超過新光摩天大樓（每坪三百六十四萬多元），成為台灣的新地王。
北工處長吳沛軫表示，車站地基範圍廣達三萬四千平方公尺，站體最深處達到地下三十三公尺，地下四層結構，包括停車場（B4層）、捷運月台層（B3層）、貨物裝卸區及機電設備區（B2層），至於B1層車站大廳將是挑高超過十公尺的空間，並設置接送區、轉乘排班區、預辦登機櫃檯等設施。
吳沛軫說，捷運機場線台北站耗資約一百二十億元，成本是一般捷運站的六倍，也將是目前所有捷運站中面積最大、造價最貴的車站。
捷運局表示，機場捷運線預計二○一四年通車，上方C1／D1大樓若順利依投資人所提開發計畫作業，並配合捷運共構工程完工點交時程進場施作，預估分別在二○一六和二○一七年完工。
2011/04/07
[新聞] 臺北車站辦登機 106年可實現
新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6258622.shtml
【聯合晚報╱記者孔令琪/台北報導】2011.04.07 02:46 pm
機場捷運線臺北車站特定區C1/D1大樓與臺北車站共構工程，台北捷運局上午開放媒體參觀，未來這兩棟大樓，不僅可與國際航線接軌，出境旅客可直接臺北車站 預辦登機及托運行李，是繼香港、吉隆坡之後，全世界捷運站中兼具延伸國際機場服務功能的第3個城市及地區，完工後將成為具國家門戶首都意象的重要地標。
捷運局長陳椿亮表示，C1/D1兩棟大樓，未來完工後，包括客運、高鐵、臺鐵、三條市區捷運線、機場捷運、國道客運六鐵共構的交通樞紐。目前工程正施作車站結構之混凝土基礎底版及鋼結構工程，施工狀況順利，進度亦微幅超前，施工團隊有信心可如期如質完成任務。
捷運局指出，C1/D1大樓位於臺北車站特定專用區內，與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統臺北車站共構，捷運局委託臺灣世曦工程顧問公司及其合作的日籍國際 知名建築大師槙文彥（Mr.Fumihiko Maki）及國內潘冀聯合建築師事務所辦理建築基本設計，規劃為地上56層地下4層（C1 ）及地上76層地下4層（D1）之超高層建築物，包括商場、辦公室及國際觀光飯店之複合機能，將以「門」字型意涵創造建築量體，塑造國家門戶首都意象。
捷運局預估C1及D1大樓之完工時間分別為105年及106年。
【聯合晚報╱記者孔令琪/台北報導】2011.04.07 02:46 pm
機場捷運線臺北車站特定區C1/D1大樓與臺北車站共構工程，台北捷運局上午開放媒體參觀，未來這兩棟大樓，不僅可與國際航線接軌，出境旅客可直接臺北車站 預辦登機及托運行李，是繼香港、吉隆坡之後，全世界捷運站中兼具延伸國際機場服務功能的第3個城市及地區，完工後將成為具國家門戶首都意象的重要地標。
捷運局長陳椿亮表示，C1/D1兩棟大樓，未來完工後，包括客運、高鐵、臺鐵、三條市區捷運線、機場捷運、國道客運六鐵共構的交通樞紐。目前工程正施作車站結構之混凝土基礎底版及鋼結構工程，施工狀況順利，進度亦微幅超前，施工團隊有信心可如期如質完成任務。
捷運局指出，C1/D1大樓位於臺北車站特定專用區內，與臺灣桃園國際機場聯外捷運系統臺北車站共構，捷運局委託臺灣世曦工程顧問公司及其合作的日籍國際 知名建築大師槙文彥（Mr.Fumihiko Maki）及國內潘冀聯合建築師事務所辦理建築基本設計，規劃為地上56層地下4層（C1 ）及地上76層地下4層（D1）之超高層建築物，包括商場、辦公室及國際觀光飯店之複合機能，將以「門」字型意涵創造建築量體，塑造國家門戶首都意象。
捷運局預估C1及D1大樓之完工時間分別為105年及106年。
【2011/04/07 聯合晚報】
[新聞] 桃園縣的捷運時代正式來臨
新聞來源：http://www.epochtimes.com.au/b5/11/4/7/n3221189.htm
2011-04-07 16:51:04大紀元
【大紀元2011年04月07日訊】(大紀元記者徐乃義台灣桃園報導)
桃園縣議會邱奕勝議長7日接見中壢養生協會成員時強調，機場捷運車廂已送達中壢，預計在民國102年6到8月就會試車，桃園縣的捷運時代已正式來臨。
中壢養生協會理事長張棣華、總幹事張淑雲7日上午率60位會員拜會桃園縣議會，邱奕勝議長熱情接待，並讓會員們在議事堂旁聽，親身體會議政的進行。
邱議長強調，捷運車廂已送達中壢，機場捷運預定在民國一百零二年六到八月試車，屆時將可宣告桃園縣的捷運時代正式來臨。
機場捷運也就是桃園縣的捷運藍線，沿途經過中壢火車站、高鐵青埔站、機場、林口、新莊到台北市，以後縣民就算在台北市工作，也可以坐捷運通勤；另八德方向也希望能連接鶯歌、三峽線，和新北市捷運接軌，加上捷運棕線與迴龍接軌，到時候不僅桃園縣「口」字型捷運網會完成定線，桃園與台北市、新北市的捷運也會連成一氣，正式成為大台北生活圈的一部分，但比較起來，桃園縣消費低、空氣品質更好，住在桃園縣將會成為更多人的第一選擇。
邱議長說，除了捷運路網外，縣府計畫投注16億元整治改造老街溪，希望成為一處親水的休閒去處，相信以後它不只會是中壢人的老街溪，更會是桃園縣的老街溪，桃園縣的驕傲。
桃園今年升格準直轄市，議會和縣府今年將再聯手爭取升格直轄市，直轄市與準直轄市的差別，以大台南市為例，桃園縣預算就差大台南市兩百億元，有了這兩百億元，不僅桃園縣和社福可以更完善，對於重大建設的興闢也將大有助益。
2011-04-07 16:51:04大紀元
【大紀元2011年04月07日訊】(大紀元記者徐乃義台灣桃園報導)
桃園縣議會邱奕勝議長7日接見中壢養生協會成員時強調，機場捷運車廂已送達中壢，預計在民國102年6到8月就會試車，桃園縣的捷運時代已正式來臨。
中壢養生協會理事長張棣華、總幹事張淑雲7日上午率60位會員拜會桃園縣議會，邱奕勝議長熱情接待，並讓會員們在議事堂旁聽，親身體會議政的進行。
邱議長強調，捷運車廂已送達中壢，機場捷運預定在民國一百零二年六到八月試車，屆時將可宣告桃園縣的捷運時代正式來臨。
機場捷運也就是桃園縣的捷運藍線，沿途經過中壢火車站、高鐵青埔站、機場、林口、新莊到台北市，以後縣民就算在台北市工作，也可以坐捷運通勤；另八德方向也希望能連接鶯歌、三峽線，和新北市捷運接軌，加上捷運棕線與迴龍接軌，到時候不僅桃園縣「口」字型捷運網會完成定線，桃園與台北市、新北市的捷運也會連成一氣，正式成為大台北生活圈的一部分，但比較起來，桃園縣消費低、空氣品質更好，住在桃園縣將會成為更多人的第一選擇。
邱議長說，除了捷運路網外，縣府計畫投注16億元整治改造老街溪，希望成為一處親水的休閒去處，相信以後它不只會是中壢人的老街溪，更會是桃園縣的老街溪，桃園縣的驕傲。
桃園今年升格準直轄市，議會和縣府今年將再聯手爭取升格直轄市，直轄市與準直轄市的差別，以大台南市為例，桃園縣預算就差大台南市兩百億元，有了這兩百億元，不僅桃園縣和社福可以更完善，對於重大建設的興闢也將大有助益。
[新聞] 火車安裝行車記錄器 聲聲慢
新聞來源：http://news.chinatimes.com/society/130503/112011040700058.html
2011-04-07 中國時報 【呂素麗、許俊偉／綜合報導】
汽車安裝行車記錄器很普遍，錄影常可做為證據；鐵路警察局曾多次建議鐵路局在火車頭裝設行車記錄器，方便處理意外時釐清責任，但一直沒下文。
鐵路警察說，火車無論是撞到人或撞到車子，如果造成人員傷亡，在死無對證下，只能根據火車司機單方說詞；如果鐵路意外案件未造成人員死亡，則往往發生雙方各執一詞，各說各話情形。如果有行車記錄器，調出錄影帶和資料，誰對誰錯，一目了然。
鐵路警察局第三警務段刑事組曾處理過轎車與火車擦撞意外案件，火車司機說是車主闖越平交道；飽受驚嚇的車主則辯稱，是號誌故障，根本沒聽到「噹噹」聲，否則也不會冒生命危險。因各說各話，警方只能將雙方筆錄呈給檢察官去認定。
鐵路警察說，鐵路局在部分平交道設有固定監視器，主要是抓闖越平交道的車輛，根據監視錄影蒐證，釐清意外責任。但偏僻地區的平交道沒有監視器，鐵路警察只能到附近查訪找證人，調查疏失或肇事卸責。
鐵路警察指出，汽車安裝行車記錄器已很普遍，鐵路警察局屢次在與鐵路局開會時，建議在火車頭裝行車記錄器，以方便釐清肇事責任，但「鐵路局一直沒下文」。
台鐵機務處副處長柳燦煌說，火車震動力大，設備必須特別耐震，每組行車記錄器至少要價十萬元。年初剛通車的沙崙支線列車都已裝攝影設備，可錄影記錄一百小時，未來內灣支線和採購中的一百卅六輛太魯閣號新車也會加裝，但舊車是否全面加裝得視經費狀況。
2011-04-07 中國時報 【呂素麗、許俊偉／綜合報導】
汽車安裝行車記錄器很普遍，錄影常可做為證據；鐵路警察局曾多次建議鐵路局在火車頭裝設行車記錄器，方便處理意外時釐清責任，但一直沒下文。
鐵路警察說，火車無論是撞到人或撞到車子，如果造成人員傷亡，在死無對證下，只能根據火車司機單方說詞；如果鐵路意外案件未造成人員死亡，則往往發生雙方各執一詞，各說各話情形。如果有行車記錄器，調出錄影帶和資料，誰對誰錯，一目了然。
鐵路警察局第三警務段刑事組曾處理過轎車與火車擦撞意外案件，火車司機說是車主闖越平交道；飽受驚嚇的車主則辯稱，是號誌故障，根本沒聽到「噹噹」聲，否則也不會冒生命危險。因各說各話，警方只能將雙方筆錄呈給檢察官去認定。
鐵路警察說，鐵路局在部分平交道設有固定監視器，主要是抓闖越平交道的車輛，根據監視錄影蒐證，釐清意外責任。但偏僻地區的平交道沒有監視器，鐵路警察只能到附近查訪找證人，調查疏失或肇事卸責。
鐵路警察指出，汽車安裝行車記錄器已很普遍，鐵路警察局屢次在與鐵路局開會時，建議在火車頭裝行車記錄器，以方便釐清肇事責任，但「鐵路局一直沒下文」。
台鐵機務處副處長柳燦煌說，火車震動力大，設備必須特別耐震，每組行車記錄器至少要價十萬元。年初剛通車的沙崙支線列車都已裝攝影設備，可錄影記錄一百小時，未來內灣支線和採購中的一百卅六輛太魯閣號新車也會加裝，但舊車是否全面加裝得視經費狀況。
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