[新聞] 台鐵高架化 桃園縣長：園林大道未縮減

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6274177.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.04.15 03:14 am

桃園縣政府先前有意取消台鐵高架化下方園林大道，引發軒然大波，批評聲浪四起。縣長吳志揚昨天「消毒」，園林大道並沒有縮減，且不排除規畫擴大園林大道。

縣政府相關官員先前表示，台鐵高架化園林大道取消原60公尺規畫，恢復台鐵原先25公尺寬度，立刻引發縣民撻伐。針對外界疑慮，吳志揚昨天開記者會澄清說「園林大道並沒有縮減」，這是配合中央高架化106年完工的政策，桃園縣升格後，綠帶「越多越好」。

吳志揚說，除了高架化本身的25公尺外，園林大道其實一直都存在，他已指示都計單位，不排除將園林大道寬度擴大，滿足實際需求。

城鄉發展局表示，縣府原先將經建會98年2月通過的台鐵25公尺及兩側園林大道送交內政部審議，但都委會認為全案涉及200公頃農地變更，兩案硬是綁在一起，可能會被打回票，決議兩案切割，先送25公尺部分，再來做園林大道。

【2011/04/15 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵票 4大超商24小時可取票

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6273131.shtml

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2011.04.14 02:53 pm

民眾買台鐵火車票，未來不一定要到火車站或郵局，24小時營業的超商也可以取票、退票甚至訂票。到超商、郵局取票，每張要收手續費8元，比高鐵超商取票便宜2元。但民眾若一次買六張票，比現在郵局取票每筆收10元，要多付38元。

台鐵超商、郵局取票案，因為手續費過低，已經不只一次流標。昨天下午重新開標，手續費提高為8元，終於順利決標，由統一、全家、萊爾富、來來四大超商和中華郵政公司五家得標，預計今年年底前上路。

台鐵運務處長詹鴻章表示，超商、郵局取票年底上線後，民眾預訂好火車票後，可以就近到全台近一萬個超商、郵局據點取票；已經買好的火車票也可到超商、郵局退票。

至次訂票部分，詹鴻章表示，和超商、郵局的招標合約中，並沒有強制得標業者要提供訂票服務。但據了解，四大超商和郵局，應該都會提供訂票功能。

目前買台鐵火車票，只能到火車站或郵局取票、退票，而且不是24小時提供服務，對上班族很不方便。年底增加近8500 家超商據點後，民眾可以24小時取票、退票或訂票。

另外，現在到郵局取票，手續費為「每筆」10元，一筆最多可訂六張。年底超商、郵局取票手續費改為每張8元後，拿單張火車票便宜2元；但若一筆訂兩張以上火車票，手續費卻變貴了，最多拿六張的手續費要48元，比原本的每筆10元貴了38元。

至於退票手續費部分，台鐵局營業科表示，有座車票未來到超商或郵局退票，將比照到火車站退票，每張要代收13元手續費。

【2011/04/14 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 台鐵高架化 明年拆軌道 桃林鐵路退休

新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201104/20110414673621.html

自由時報╱自由時報 2011-04-14 06:02

〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕台鐵桃園段高架化工程明年將鋪設臨時軌道與臨時車站，桃林鐵路運煤功能將告終，縣府希望拆除桃林鐵路軌道，讓鐵路用地變成道路，立委陳根德則建議可作為高架公車專用道，解決通勤問題。

林口電廠為燃煤電廠，以往進口燃煤都是由台中港卸貨，經鐵路運輸到達桃園車站，轉桃林鐵路送往電廠，近年來有部份燃煤移轉至台北港卸貨，不必經由桃林鐵路。而台鐵桃園段高架化後，從高架軌道上連接到桃林鐵路工程高達十餘億元，包含陳根德、楊麗環、郭榮宗等多位交通委員會的立委，都反對台鐵編列預算圖利台電。

陳根德說，台電曾經要求桃林鐵路使用到一○四年底，屆時所有的燃煤都會從台北港進口，但台鐵高架化最遲明年中就會完成臨時軌道與臨時車站，現有軌道、車站將拆除，如果桃林鐵路還要通車，勢必要有銜接臨時軌道的系統，費用雖然比高架低，但也得要好幾億元，由於經濟部、交通部都沒有預算，目前已經要求台電提前將所有燃煤由台北港進口，屆時桃林鐵路就可以提早退休。

立委建議可增設高架道路

桃林鐵路廢除後，桃園縣政府交通局公共運輸科長林明昌表示，初期會拆除軌道作為道路使用，但陳根德建議可以增設高架道路，高架橋上是公車專用道，如果運量增加還可規畫成捷運，而高架橋下還是可以作為道路使用，陳根德希望縣府提出方案，他將和其他縣籍立委齊向交通部爭取。

林明昌說，前縣長朱立倫時代曾規劃棕線捷運，是由桃林鐵路的山腳站到桃園火車站，然後由桃園火車站經龜山、迴龍到新莊，由於計畫過於龐大，加上縣內還有綠線捷運要爭取，因此，目前棕線捷運只規畫桃園車站到龜山、迴龍到新莊部分，交通部也同意補助規劃費用。

[新聞] 無停止線、紅燈續行… 號誌複雜看攏嘸

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6267245.shtml（圖）

【聯合報╱記者賈寶楠／桃園報導】2011.04.12 03:17 am

桃園市大興西路2段與中埔一街、中埔二街口，今年2月改用三時相號誌控管，讓2條街的車輛左、右轉進大興西路後遭遇紅燈可直接通行，但不少車輛轉彎後仍然停等紅燈，連員警都曾攔停合法通行的駕駛人。


桃園縣議員詹江村昨天會勘，點出當地的號誌、指示太複雜，民眾看不懂、警察也搞不清楚，造成車輛「該走不走、該停不停」，困擾民眾又不能紓解交通。

縣府交通工程科約雇員李杰儒說，中埔一街、中埔二街和大興西路2段的路口，相距40公尺，視為單一路口，曾經三度更改號誌，過去以「2個路口」各自獨立的單時相號誌管制，常造成中埔一街、中埔二街大塞車。

交通處今年2月塗銷地面原有的黃網線、停止線，在路口豎立指示牌，改用三時相號誌，但很多駕駛人依舊「狀況外」。

當他們轉彎後抬頭看見紅燈，路邊卻有「本路口無停止線，車輛請續通行」，或「綠燈左 (右)轉車輛，請續通行」指示，幾乎都不敢通過，車輛仍停在大興路上，使疏導車流的立意大打折扣。

等駕駛人「看懂」後，通行的時間可能已結束，重新啟動車輛後卻發現左右兩側的人、車開始通行，只好煞停，險象環生。

李杰儒表示，將先延長完全紅燈禁止通行的時間，避免交通意外，再規畫移動紅綠燈號誌位置或請員警站崗疏導、解說，希望有成效。

縣警局交通大隊說，沒有人因此被開闖紅燈罰單。但在本月初，桃園市邱姓民眾騎機車從中埔二街左轉進大興西路，依指示繼續往前通過中埔一街和大興西路的紅燈，卻被員警一路追蹤攔停，最後雙方回到現場「會勘」，才免了一張闖紅燈罰單。

警方說，已向各單位解釋該處的交通規則，不會再出現類似狀況。

【2011/04/12 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 防跳軌…15捷運站 要設閘門

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6265224.shtml

【聯合報╱記者黃驛淵／台北報導】2011.04.11 02:58 am

為加強捷運安全，防跳軌自殺，台北捷運公司今年編列8億7900萬元，鎖定運量大或是捷運交會站，今年起至102年，3年內要在15個捷運車站增設月台閘門，其中民權西路、忠孝新生、中正紀念堂、西門及古亭等捷運路線交會站將優先設置。

捷運公司表示，未來新設的15站月台閘門均採半罩式，可減輕視覺壓力，也不會遮住列車的顯示螢幕，閘門的高度約1.4公尺，寬度則有2.1公尺，方便乘客上下車。

不過，今年能完成幾站，工程進度卻很難估算。捷運公司副總經理趙雄飛說，目前正在線上營運路線的車站增設月台閘門，施工難度相當高，只能趁每晚捷運收班後的3、4小時施工，因工時長，每站評估約要4500到5000萬，造價不菲。

目前捷運新設路線包括去年通車的蘆洲線，或未來的信義、松山線等，均會設置月台閘門，不過早年設置的車站多數卻都沒裝設。

捷運公司94年底率先在台北車站、忠孝復興站2站設月台閘門，95年啟用，兩站的月台閘門高約1.45公尺，寬度則約1.8公尺，當時並同步修改64列電聯車的通訊設備。

98年又選定經常舉辦大活動如跨年晚會、燈會的市府站、國父紀念館站，以及花博周邊的圓山站共3站增設月台閘門，確保車站內人潮過多時，不會有安全疑慮或發生意外。

捷運公司表示，其他尚未增設月台閘門的車站，也已裝設「月台區軌道侵入偵測預警系統」，透過紅外線、雷達偵測，可提供軌道、列車與門縫等警戒功能。趙雄飛說，因該系統年限已久，未來配合各車站月台閘門完成裝設，該系統會一併汰除。

【2011/04/11 聯合報】@ http://udn.com/