[地圖] 臺灣桃園國際機場園區

目標年：2042年
資料出處：臺灣桃園國際機場園區實施計畫修正版(目標年：2042 年). 摘要版

本地圖僅供參考，以實際定案為主

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修訂：
2020/12/03　製作地圖



參考資料：
網路
等

[地圖] 臺北捷運系統萬大-中和-樹林線

臺北捷運系統萬大-中和-樹林線
第一階段路線目前興建中；第二階段路線目前設計中
系統規模：中運量

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簡介：

捷運萬大-中和-樹林線第一階段興建路段，全長約8.8公里，支線0.7公里，共設9座地下車站(LG01-LG08、LG08A)及1座機廠。共跨越臺北市、永和、中和、土城四個行政區。目前處於施工階段。

2017年7月11日公布九座車站站名：中正紀念堂站、植物園站、廈安站、加蚋站、永和站、中和站、雙和醫院站、中和高中站及莒光站。



捷運萬大-中和-樹林線第二階段興建路段，全長13.3公里，其中地下段2.8公里、高架段10.5公里，共設13座車站(LG09-LG21)，包含2座地下車站、11座高架車站。共跨越土城、樹林、新莊三個行政區。已完成綜合規畫，現正細部設計中。



2015年10月底第一階段總實際進度：4.14%
2016年11月底第一階段總實際進度：36.88%

2020年07月底第一階段總實際進度：48.46%

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預計進度(2020/09/03修改)：

2014年　　：第一階段主體工程動工
2018年　　：第一階段完工

2025年　　：第一階段完工

2028年　　：第二階段完工

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主

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更新紀錄

2020/09/03　　新增內文資訊、進度
2017/07/12　　新增台北市捷運工程局公布之第一階段站名
2017/01/10　　新增實際進度
2015/11/06　　重製新版地圖，合併原一期、二期地圖
2015/02/12　　新增預計完工時間
2014/01/17　　修改地圖為新版Google Map
2012/03/12　　新增內容



參考資料：
台北市政府捷運工程局
維基百科：台北捷運萬大樹林線
等

[地圖] 臺北捷運系統環狀線 - 第一階段西環段@Google Maps

臺北捷運系統環狀線 - 第一階段西環段
西環段路線目前已營運
系統規模：中運量

簡介：

臺北捷運環狀線採用中運量系統，工程分為兩階段：第一階段為新北產業園區站—大坪林站(西環段)，於2009年興建，預定於2016年2018年2019年年底完工通車。第二階段即為其餘的地下段（南環段與北環段），計畫於第一階段通車後才展開發包與興建作業。

第一階段路線（西環段、黃線）起自新店線大坪林站、續沿民權路過新店中正路後出地面，以高架方式沿中和景平路、中山路、板南路、板橋板新路至板橋火車站，再經文化路、民生路、新莊思源路，至新北產業園區（原五股工業區）止，全長15.4公里（地下段1.2公里、高架段 14.2公里），設置14座車站（地下1站，高架13站）及1座五級維修機廠。




預計進度：

2016年年底：　　第一階段完工通車
2018年年底：　　第一階段完工通車

2019年年底：　　第一階段完工通車
2020年1月19日：  試營運

2020年1月31日：  正式通車

本路線圖、車站僅供參考，以實際定案為主
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新北市環狀線 義大利Ansaldo製造廠 車廂介紹影片

環狀線車輛簡介：

環狀線第一階段電聯車共採購17列車，2列車在義大利組裝，第2列車將於2016年12月中旬抵台，其餘15列車依工業合作計畫在國內由台灣車輛公司組裝。

義大利Ansaldo公司負責打造的環狀線列車，每列車造價約新臺幣3億1千5百萬元，共有4節車廂，總長約68公尺，可載客約­650人，座椅採縱向配置使車廂通道保持1.1公尺以上寬度，列車車廂­間採連通式設計，車內設有專用行李儲放區以供旅客放置。

環狀線電聯車原型車於2016年12月12日亮相，由義大利日立軌道公司(HRI)設計製造，採鋼軌鋼輪型式，為中運量無人駕駛車輛。每部列車由4節車廂組成，車體結構為輕量化鋁合金，總長約68公尺，載客量約650位，最高營運速度約每小時80公里。4節車廂間有車間走道貫通，另為便利機場捷運線出入境旅客轉乘，每節車廂皆設有行李置放區。

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更新紀錄

2020/09/03　　依現況整理內容
2017/01/10　　檢視新北市捷運工程處網頁，修改第一階段通車時間至2018年年底
2016/12/12　　配合原型車亮相，修改車輛相關之資料
2015/10/15　　重製新版地圖
2011/08/03　　新增內容
2014/01/17　　修改地圖為新版Google Map
2014/10/01　　增加環狀線車輛介紹影片




參考資料：
新北市政府交通局網頁
新北市政府捷運工程處網頁
維基百科
其他

[新聞] 國發會通過「桃園鐵路地下化」千億規劃案

新聞來源：公視新聞網 2020/06/29

https://news.pts.org.tw/article/484924

摘：

國發會宣布通過交通部提報的「桃園鐵路地下化」綜合規劃案，除了桃園、內壢、中壢等3座既有車站外，增設鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮等5座通勤車站，全長17.95公里，總經費1047.1億元，由中央負擔75%，地方負擔25%。

交通部鐵道局副局長表示綜合規劃核定後九年，既有的桃園站、內壢站、中壢站會轉為地下，另外五個通勤車站則在第十年的時後啟用。

[整理] 桃園青埔自駕巴士

桃園青埔自駕巴士以短中長三期目標逐步推動，

• 短期目標：於桃園捷運青埔機廠封閉場地測試(2020/05/26日完成)
• 中期目標：A17領航站社區聯外開放場域測試(執行中)
• 長期目標：結合A17領航站、A18高鐵桃園站、A19桃園體育園區站三個捷運車站，讓無人自駕車成為最後一哩路的運輸工具，提供安全、穩定、有效率的接駁服務，完成終極目標。

自駕巴士透過AI大數據學習，穩定性高，可避免人為疏失造成的車禍死亡，同時具有低成本的接駁服務等優點，因此成為發展重點。

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桃園市府配合中央亞洲‧矽谷計劃，積極推動物聯網產業運用於交通領域，獲得交通部「智慧運輸系統發展建設計畫」支持，選擇具開發潛力及交通優勢的青埔特區成為自駕巴士的示範運行地點。自2018年始，於農博期間及桃捷青埔機廠進行自駕巴士測試運行，成效良好。

2019年6月開幕的「虎頭山創新園區」作為自駕車技術研發中心與資安物聯網驗證中心，其營運商勤崴科技公司，2020年2月取得全國首張可營運試車牌，5月再協助台灣智駕公司通過經濟部「無人載具科技創新實驗計畫」審查，預計6月領試車牌，先從前置的高精地圖、智慧路口設施、充電站與路側安全告示牌面等開始作業，9月進行自駕巴士上路運行測試，最快12月開始模擬大眾運輸接駁情境。

待自駕車於青埔特區完成測試後，相關技術亦可擴大應用於大溪石門水庫等場域，推廣電動車、電動船等低碳運輸服務，提升綠色旅遊品質及交通便利性。

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資料整理來源：[自由時報] 桃園無人自駕巴士取得開放道路測試資格 開創智慧交通里程碑