[新聞] 中壢廣停二地下停車場 有譜了

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5505516.shtml

【聯合報╱記者游文寶、丘采薇／中壢報導】2010.03.30 03:23 am

攸關中壢市未來發展的老街溪商場存廢、青埔運動公園管理、鬧區廣停二闢建地下停車場 問題，昨天副縣長郭蔡文和中壢市長魯明哲等人交換意見後，已經有了突破性發展。

這是魯明哲上任市長以後，首要解決有關中壢市未來發展指標。郭蔡文昨天帶領縣府團隊到中壢市公所，和魯明哲商討相關議題。

興建已21年的老街溪商場存廢一直是爭議焦點，但因問題牽涉甚廣，遲遲無法拿出解決辦法，昨天決議由市公所成立專案小組，研究和廠商解約適法性問題，如果 能順利解決，這棟橫跨老街溪長達近800公尺的商場，將全部拆除，還原河川面貌，但包括拆除、整治經費高達近10億元。

面積廣達6公頃包括副球場、壘球場、單車步道的桃園國際棒球場體育園區，縣政府決定移交給中壢市公所，但人事、維護經費龐大，市公所可能無法接受，經協 調，縣政府同意每年補助經費交由市公所管理及維護，魯明哲希望與縣政府合作經常舉辦大型活動，活化體育公園的機能，帶動當地商機繁榮。

位於中壢SOGO百貨對面的廣停二停車場，因附近有百貨公司、電影院，商業鼎盛，停車位嚴重不足，縣政府、市公所達成共識，將闢建地下二層停車場，停車位 由現行120個，增加到250個，地面將興建花園廣場，增添鬧區休閒去處，工程經費2億8千萬元，敲定由縣政府負擔三分之二，市公所負擔三分之一，並列入 明年度計畫及預算。

【2010/03/30 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 高鐵站區拉客 警取締外來車

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5503252.shtml

【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2010.03.29 03:40 am

高鐵和台灣大車隊簽約，在桃園站排班侯客，但仍有為數不少的外地計程車不顧「禁止攬 客」標示，以打游擊方式，在高鐵站區拉客，影響台灣大車隊司機的生計，警方已加強取締。

台灣大車隊主任陳聖偉表示，在高鐵桃園站4號門外排班的台灣大車隊特約計程車共110輛，平常維持約90輛次排班，每天出車約600到700車次。

陳聖偉說，他們載客性質和一般車站不一樣，周一到周五和周日晚上南來北往的出差商務客，反而是最大的客源，最高峰出車率達到800到900車次。

在高鐵桃園站排班侯客的台灣大車隊計程車司機，一天必須排上15個小時，才能出車10次到11次，相當辛苦，而且嚴格規定按表收費。但長期以來，高鐵桃園 站卻經常有外地來的計程車跟他們分食大餅，甚至漫天開價，嚴重影他們的聲譽及生意。

台灣大車隊司機指出，少部分外地計程車在高鐵桃園站1號及8號門外，無視「禁止攬客」的標誌，公然停車攬客，由於這些計程車均採用「伺機而動」方式，看到 警察或有人出面制止，立刻開車離去，一些違規的司機甚至只載長途客人，拒載短途。

高鐵桃園站人員表示，外地計程車並非不可攬客，而是要停在4號門外的合法計程車招呼站，雖然限停3輛，但司機可以就地攬客，不會被取締。

【2010/03/29 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 搶火車通勤族 「台灣通」打9折

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5503250.shtml

【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2010.03.29 03:40 am

台灣通搶台鐵瑞芳到新竹通勤族市場，所有車種一律以區間車九折優惠。中壢火車站啟用 3天，儲值金額大約為悠遊卡五分之一，台灣通有點數及現金兩種儲值方式，消費者使用前要弄清楚。

台灣智慧卡公司副理陳俊男表示，台灣通儲值卡從3月26日起開通台鐵新竹到瑞芳總共28個站，持卡人可以搭乘區間內包括自強、莒光、復興號等對號車種，但票價均以區間車九折計算。

旅客搭自強號從中壢到台北，票價為89元，但持用台灣通只需負擔區間車票價57元的9折，也就是51元，光車種不同就可省下38元。

不過，儲值「台灣通」有分點數及現金兩種錢包。陳俊男說，點數錢包是客運公司提供給學生或老人的特別優惠，一般大眾則以現金儲值為主，應不至於混淆。

目前台灣通卡的儲值地點，除了台鐵瑞芳到新竹間28個火車站，新竹、中壢、桃園、板橋、萬華、台北等15個主要站還有售卡服務。桃園縣市、新竹縣市的統一 超商、全家便利商店還可預購票卡，但不提供儲值服務。

中壢火車站表示，台灣通「開通」3天以來，平均一天儲值總金額約2萬到3萬元，悠遊卡則是10萬元到15萬元。

陳俊男說，未來台灣通將提供更多的儲值地點，同時也希望能進軍台北市、縣地區的捷運或公車系統，徹底發揮一卡在手暢行無阻的多元功能。

【2010/03/29 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 五楊中壢段 「綠色長城」bye bye

新聞來源：http://www.udn.com/2010/3/26/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5498315.shtml

【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2010.03.26 03:35 am

中山高速公路中壢戰備道附近原雙向可防噪音、過濾廢氣的綠色環保樹木，因五股楊梅段 拓寬工程必須全數砍除或移植，「綠色長城」消失，景觀風貌大幅改變，當地居民都很不捨。

中壢市五權里居民表示，五楊段拓寬工程路面大部分採用高架設計，只有到中壢戰備道路段，改為平面式道路，而從內壢交流道到中壢交流道將近5公里路段，沿途 皆為種植達卅餘年濃密高聳的林木，南來北往的駕駛人行經當地，看到青翠林木，皆有心曠神怡之感。

五權里長戴雲榮說，這些濃密的樹林長久以來成為高速公路沿線的「綠色長城」，部分緊鄰高速公路的民宅，因為有大片樹林阻擋，有效的阻隔了車輛發出的噪音； 同時，龐大車流量產生的廢氣，遇到綠樹，也有過濾和清淨空氣的作用。

當地居民指出，中山高五楊段拓寬是國家重大建設，他們無從置喙，但沿線大片樹林是珍貴資產，他們要求儘量以移植方式處理，不要動輒砍除，不利綠色環保；移 植或砍除以後，未來高速公路中壢段「光禿禿」，景觀風貌將和目前完全不同，為避免噪音，希望施工單位在毗鄰民宅路段設置隔音牆。

國道新建工程局表示，五楊段在拓寬之前，對於沿線的樹木早就有妥善的安排，目前中壢楊梅段估計有2千多棵各式林木，將陸續移植到桃園縣政府指定的地方，如 青埔、觀音、八德重劃區等地公園內，只有少部分施工便道及橋墩路段，樹木移植不易，只好砍除，五楊段完成拓寬後，會在沿線種植樹木，住宅區將設隔音牆，請 居民放心。

【2010/03/26 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 吳志揚：捷運延伸 有助中壢老街溪重生

新聞來源：http://www.udn.com/2010/3/26/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5498320.shtml

【聯合報╱記者吳佩玲／桃園報導】2010.03.26 03:35 am

桃園縣長吳志揚從韓國仁川參訪回國表示，從首爾清溪川的死亡與再生，他體會到桃園縣 老街溪不必複製清溪川的經驗，不過老街溪卻可以因為機場捷運延伸契機，還原當年親水、清新自然的風貌。

吳志揚表示，首爾的清溪川全長5.48公里，以前因為加蓋與廢水的排放，水質惡化，首爾市政府斥資300億整治，把汙水與河川分流，另引漢江水來補注清溪 川河水，讓貫穿市區的河川提供都市民眾親水的空間。

所以，他所看到的清溪川還是平整的水泥河底，並非自然的河岸，這種花大把銀子整治方式，國人不見得會認同。吳志揚說，他反倒更喜歡現在的保留自然美景的南 崁溪，河岸在縣府有計畫綠美化下，有草坪、有腳踏車道還有寵物公園，只要水質再清澈些，南崁溪不輸給清溪川。

「同樣地，中壢老街溪也是如此，」吳志揚表示，中壢老街溪當年因為錯誤的加蓋方式，造成現在河道上有龐然大物，短時期這個大違建似乎難以解決，「但是看到 清溪川後，我對整治老街溪變得有信心」。

吳志揚說，老街溪與機場捷運延伸路線平行，從中壢環北路A21站到臨接老街溪畔，將在永興公園旁設A22捷運站，縣府一方面配合機場捷運的工程，一方面也 要與沿線地主進行土地與商業大樓的聯合開發。吳志揚強調，縣府打算用都市更新、汙水截流概念，不但去除「老街溪大違建」，還要打開老街溪，讓河川返回自然 風貌，他有信心，「未來中壢市民不但享有捷運便捷，還能擁有一條親水、又漂亮的自然河道」。

【2010/03/26 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 南崁溪畔生態池如死水 長滿福壽螺卵

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5491954.shtml（圖）

【聯合報╱記者葉英豪／桃園報導】 2010.03.23 02:27 am

桃園市民光東路南崁溪畔有座全縣唯一「公營」生態池，可惜因「設計錯誤」，無法引水 入池，生態池不是乾涸就是遭暴漲溪水淹沒，甚至還長滿了福壽螺卵，無人管理，被前來觀賞的大人小孩罵臭頭。

「周邊規劃得綠木扶疏，還有棧道階梯，但生態池卻像一潭臭水池，看不到魚兒，還長滿粉紅色福壽螺卵…怎麼教小朋友生態教育？」許多家長帶孩子到桃園市南崁 溪畔休憩，來到民光東路旁有寵物公園，另一邊則是水務處移撥給桃園市公所公園管理所管理的生態池。

生態池周遭，堆砌著一塊塊大石頭，從橋上往下俯瞰，一片綠意盎然，很吸引人。

但靠近生態池一看，池裡沒魚兒也就算了，應該清澈的池水卻呈墨綠色，看到的只有長在水生植物根莖上的福壽螺卵和池邊一團團的蝌蚪群。

當地民眾表示，難得在南崁溪邊看到池塘，但卻看不出來如何管理？竟讓生態池變成死氣沉沉的模樣？

桃園市公園管理所人員表示，生態池「根本無法管理」，當初規畫設計池水要從一旁南崁溪水引水入池，但事後發現，南崁溪低於生態池2公尺，乾涸期如果沒有抽 水馬達抽水，溪水根本進不了生態池，溪水暴漲時又淹沒了生態池，「設計錯誤要怎麼管理」？

公園管理所表示，溪邊又不能裝設電力馬達，否則萬一溪水暴漲，漏電危險性更高。

縣府水務處說，將在會勘之後研議改善計畫，不過需要一點時間。

【2010/03/23 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 南崁溪單車道路燈 全被砸

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5489545.shtml（圖）

【聯合報╱記者葉英豪／桃園報導】 2010.03.22 03:41 am

桃園縣南崁溪畔自行車道尚未全線啟用，沿線未驗收夜間照明設施，卻遭破壞殆盡，不但 廠商臉綠了，民眾也直罵「公德心怎麼那麼差？」

「上個月汴洲里南崁溪畔自行車道旁椅子才被竊一空，想不到經國路段車道路燈又全被砸破…」，熱愛騎自行車林姓騎士看到南崁溪畔漂亮燈柱被連根拔起，甚至沿 線玻璃燈罩全被用石頭、土塊砸破。

當地民眾說，尚未驗收的自行車道前後兩端都用鷹架阻隔，如今鷹架被破壞，沿線近10座路燈玻璃燈罩就被砸破，碎玻璃就散落車道。

路過運動的陳老師，直罵「公德心究竟在哪裡？」草皮修護工也說「自行車道是開放空間沒人巡邏，就算修好了，還是會被破壞啦」。

汴洲里南崁溪畔自行車道旁附設鋁合金椅子，上月才遭竊，里長楊鑫坤還組「自衛隊」深夜巡邏。如今沿線路燈再遭破壞，自行車道全「哪來人力巡守？」民眾無奈 說。

【2010/03/22 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 高鐵站辦登機 客運量大幅成長

新聞來源：http://www.udn.com/2010/3/18/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5482410.shtml

【聯合報╱記者游文寶／中壢報導】2010.03.18 03:08 am

華航及長榮航空先後在高鐵桃園站設立登機櫃台，方便出國旅客，幾個月來，不但搭高鐵 到桃園機場旅客直線上升，高鐵桃園站運量也大幅成長，很多旅客再也不用拖著沈重行李在車站趴趴走了。

高鐵陳姓旅客表示，以前他出國時，都是自己開車，然後再將轎車放在出國停車場，但幾天下來費用相當可觀，去年12月18日起，華航在高鐵桃園站設立登機櫃 台以後，他直接就可以報到拿到登機證，行李也直接拖運到機場，對經常出國的人，簡直太方便了，因此，往後他出國都搭乘高鐵到桃園站。

高鐵桃園站人員指出，華航設立登機櫃台以後，出國旅客不用再拖著沈重的行李轉搭統聯往機場接駁車，到登機櫃台完成報到手續後，「全身一身輕」前往機場搭 機，便利又舒適，目前高鐵站華航櫃台平均一天約300人到400人辦理登機。

長榮航空，看到這個商機，從3月1日起也在高鐵桃園站設櫃，目前一天平均約有150到200名旅客辦理登機手續，人數穩定成長中。

華航及長榮兩家公司先後在高鐵桃園站設櫃，也刺激旅客成長，高鐵桃園站統計，目前運量假日高峰約1萬6000人，最高時曾突破兩萬人，平日運量也有1萬 3000人。

負責機場至高鐵桃園站的統聯客運，生意則是好的不得了，每天開出120個班次以上，而且坐滿就開，一天平均載客量3500人到4000人，成為華航及長榮 航空設櫃的間接受益者。

【2010/03/18 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 與Intel、Sony合作 Google進攻電視上網！

新聞來源：http://mag.udn.com/mag/digital/storypage.jsp?f_MAIN_ID=319&f_SUB_ID=2941&f_ART_ID=240056

聯合新聞網 2010/03/18

從搜尋引擎起步，Google不斷跨足新領域，例如手機，現在又將緊盯電視，擴張版圖。《紐約時報》報導，Google和英特爾、Sony合作開發一種稱 為Google TV(Google 電視)的平台，透過新一代的電視和機上盒，將網路帶進客廳。

對Google和英特爾來說，這是將他們在電腦和運算上的優勢推進到他們向來難以接近的一個領域：電視。在Google，這尤其是先發制人的一著棋：愈來 愈多消費者想辦法將網路內容弄到電視機裡，Google志在先馳得點，確保其搜尋引擎和廣告系統在此潮流中扮演核心角色。

對Sony，Sony在競爭激烈的電視硬體市場維持價格和技術上的優勢，相當辛苦，可以藉Google TV平台保持優勢。

三家合作業者希望他們的技術能使電視用戶在瀏覽網頁時像換頻道一樣方便容易。Google TV平台使用Android操作程式，和英特爾的微處理器。Google計畫對軟體開發界廣開大門，像手機界的經驗那樣，刺激創意。三家公司並且找上專做 遙控器和電腦喇叭的大廠羅技(Logitech)做周邊設備，包括一款使用迷你鍵盤的遙控器。

Google瞄準電視，看的是商機。熟悉Google TV方案進展的人士說，「網路到那裡，Google就要把廣告帶到那裡」。

Google已做成一款原型機上盒，最後的技術可能直接融入電視機或藍光機之類設備。圈內人透露，Google的機上盒技術進展可觀，Google已找全 美第二大衛星電視營運商Dish Network測試。

英特爾的構想是，藉Google TV平台，將其省能Atom晶片送進電視。Atom目前只有筆電使用。

Sony的算盤是，開發使用這套軟體的電視機種，可能以一款新品牌上市，藉此領先競爭同業一步。

【聯合晚報/編譯彭淮棟/綜合報導】

[新聞] 機場捷運營運 桃園縣府主導

新聞來源：http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page-content/0,4993,11050701+122010031800487,00.html

2010-03-18 工商時報 【記者陳懷瑜／台北報導】

為使機場捷運在民國102年6月正式營運可以順利接手，桃園縣長吳志揚今年先以縣府資金提撥1億元，作為桃園捷運公司的開辦籌設費用，並展開人員招募工作，桃園捷運公司將是直轄縣市之外，首家由縣府所成立的捷運公司。

　高鐵局表示，目前機場捷運的土木基礎工程進度已超前，接下來機電工程將會進駐，由於機場捷運三重到桃園段將會在民國102年6月全部完工，因此相關營運工作，必須與未來接手經營的桃園縣政府進行先期合作。

　桃園縣交通處副處長張新福表示，縣長吳志揚在就任之後，就表明要讓桃園捷運公司提早運作，由於去年交通部開放地方政府申請經營機場捷運時，已經確定未來將是以桃園捷運公司負責。

　桃園捷運公司的主要出資者為北市政府、北縣政府、桃園縣政府，股本設定30億元，三地方政府分別出資比例依序為6.67％（2億元）、 29.32％（8.8億元）、64.01％（19億元），全部股本必須在102年6月正式營運前到位。

　張新福說，捷運公司原定明（100）年才需要設立，但因考慮機場捷運興建時，可配合營運需要進行微調修正，並且配合桃縣交控設備需求，進行閘門與相關配合軟體的需求調整。

　因此，縣長吳志揚認為，縣府資金可先行提撥1億元，作為開辦費用，未來將該筆資金抵為股本金。

　由於北市、北縣今年均未針對桃園捷運公司股本部份，進行預算編列，因此，相關資金可能會延到明年，就這部份，桃縣政府也會在月底，召開相關協調會，以了解資金真正到位時間。

　由於台北捷運與高雄捷運，都是地方政府自主性的規劃興建，僅桃園捷運是透過交通部高鐵局興建，目前除機場捷運線之外，張新福說，尚會有綠線捷運連接桃園航空城，使地區的捷運路網更為完整，該線路由於建設自償率目前偏低，因此還與交通部積極溝通中。

[地圖] 中壢、平鎮市停車格假日不收費路段

僅供參考，以政府公佈路段為主。

參考資料：中時新聞－桃園6545停車格 本周起假日不收費
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5436139.shtml




在較大的地圖上查看中壢市停車格假日不收費路段


其他路段地圖請參考以下文章：[地圖] 桃園市停車格假日不收費路段 @Google Maps

[新聞] 桃園機場捷運列車亮相

新聞來源：http://www.udn.com/2010/3/17/NEWS/LIFE/LIF1/5480746.shtml（圖）

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2010.03.17 02:49 pm

桃園機場捷運第一輛列車，明年7月運抵台灣。交通部高鐵局表示，未來機場捷運的直達 車和普通車，票價較高的直達車外觀是紫色，站站停靠的普通車則是藍色。

高鐵局內部初步試算，如果以台北捷運的運價率估算機場捷運票價，從台北車站到桃園機場，普通車票價約80元，直達車可能要160元。

高鐵局強調，桃園機場捷運的票價還未定。未來行政院核定票價率後，再由負責營運的桃園縣政府成立捷運公司並訂定票價，報經當地政府同意後公布實施。

高鐵局長朱旭表示，機場捷運列車，由日本的川崎重工負責打造，第一列電聯車明年7月抵台。

【2010/03/17 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 阿里山小火車祝山線 最快4月通車

新聞來源：http://www.cna.com.tw/ShowNews/Detail.aspx?pNewsID=201003160156&pType0=aALL&pTypeSel=0

中央社20100316 16:30:15

（中央社記者楊淑閔台北16日電）阿里山小火車最快 4月恢復通車！行政院農委會林務局表示，阿里山鐵路最熱門的祝山線 3月底修復、試車，最快 4月間即可恢復通車。

林務局表示，阿里山鐵路全線長71.4公里，祝山線雖僅 6.2公里，卻是重點觀光路線，全年搭乘人數過半都是搭祝山線，3月底將修復，4月可望通車。

林務局統計，96年搭乘阿里山鐵路（主線）至森林遊樂區的人數約為70萬人次；搭乘祝山線的就有約41萬人次，搭神木線的約有12萬人次。

林務局表示，莫拉克颱風造成阿里山森林鐵路沿線坍方、路基流失等災害計 421處，共編列復建經費約新台幣10億元，3 月底祝山線將修復完成，再經過試車後，預計 4月間可望通車。

依照林務局規劃，阿里山小火車全線預定100年底可修復完成。990316

[新聞] 減赤字 高捷磨軌車北上掙錢

新聞來源：http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=342066&type=%E5%9C%B0%E6%96%B9

自由電子報 3/16 12:25

〔中央社〕高雄捷運的營運一直沒有起色，2年虧損近新台幣50億元。高捷公司為了增加營收，近來積極招商也承攬台北捷運磨軌工程，果然讓高捷進帳不少。

高捷營運副總經理張辰秋今天表示，高捷今年初受託協助台北捷運蘆洲線、新莊線的磨軌及相關維修工程，為高捷賺進第1筆工程服務業外收入。

高捷指出，「磨軌」工程是在改善捷運軌道的平穩度。張辰秋說，不管是新軌或是行駛過的軌道，都要維持軌道的平穩，一旦軌道出現髮絲紋就會影響到列車行進的 穩定度，所以定期檢測及磨軌是必要的。

高捷於通車後購置了一輛磨軌車，這輛磨軌車近來被調派到北捷，為蘆洲及新莊線從事磨軌服務。

張辰秋說，磨軌車承攬北捷蘆洲及新莊線工程為高捷賺進第1筆工程服務費，這筆業外收入讓高捷有興趣開發更多類似工程服務，以挹注營運本業。

除了啟動磨軌車之外，高捷也辦理捷運機廠空地招商工程。張辰秋說，高捷正爭取市府支持，盼把投資合約從目前許可年限36年延長為50年，以增加高捷的招商 誘因。

張辰秋說，市府許可高捷的投資期限雖是36年，不過，高捷自2001年與市府簽約，歷經興建及營運期，期限只剩27年；高捷盼市府核准高捷延長土地開發期 限，以增加投資誘因。

[新聞] 蘆竹拚升市 名稱搞不定

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/5476965.shtml

【聯合報╱記者賈寶楠、吳佩玲／綜合報導】2010.03.16 03:31 am

蘆竹鄉還沒升格為縣轄市，不過升格後到底該叫做「蘆竹市」或「南崁市」，已經引起討論，鄉長褚春來希望先全力拚升市，名稱可以再商量。

縣府民政局表示，為尊重地方，升市的名稱問題，縣府不會有太多意見，鄉公所應彙整地方意見提案代表會通過，再報縣府，縣府也會把全案送交縣議會審查過關，即可改名。

蘆竹鄉長褚春來認為，全鄉有南崁、大竹、山腳3區，過去都以「蘆竹」統稱涵蓋，應該沿用「蘆竹市」才具代表性，也可避免其他區民眾反彈。

但他強調絕對尊重民意，將來可能召開協調會，邀集各界交換意見，一定會達成共識才定案。

鄉代會新任副主席曾文信說，南崁比蘆竹更具全國知名度，國人對南崁交流道、南崁都市計畫等名稱耳熟能詳，南崁有11位鄉民代表，比大竹、山腳的代表加起來的6位還多，南崁人口也超過全鄉三分之二，是鄉內開發歷史最悠久、最繁華地區，應該「正名」為南崁市才對。

曾文信指出，蘆竹鄉的「蘆竹」，如今只是一個村，地名由來的「蘆竹」這種植物也已不多見，升市要有新氣象，南崁最能代表。

但出身山腳區的鄉代會主席徐國鎮說，多數鄉鎮升市都沿襲舊名，順理成章用「蘆竹市」很合理，沒必要改新名稱，將來還可避免花錢宣傳。

「大家都知道南崁就在蘆竹鄉，只是全鄉的一部份，沒什麼好爭的。」大竹區鄉代黃文源說，改名南崁市的觀念略顯狹隘，缺少團結一致的大格局。

蘆竹鄉目前人口13萬9157人，離升市門檻15萬人還有一小段差距，桃園縣也還差2萬人才能升格準直轄市。

鄉長褚春來說，現階段應全力促進人口成長，「市名」或「區名」還有時間慢慢討論。

【2010/03/16 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 機場捷運跨中山高 10月V型橋現身

新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5478172.shtml（圖）

【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】2010.03.16 02:57 pm

經建會昨天通過桃園機場捷運延伸到中壢火車站，機場捷運跨越國道1號中山高的V型 橋，下周也將展開橋墩底模鋼梁吊裝作業。預計10月底，民眾開車行經中山高林口交流道，就可看到高速公路上方，有一座造型特殊的V型橋梁。

高鐵局副局長游建華表示，桃園機場捷運延伸到中壢火車站路段，就是原來的桃園捷運藍線，該路段已經通過環評，未來捷運路線施工不必再做環評。但因為延伸路段全線地下化，短短兩公里多的路線，預計要民國107年6月才能完工通車，比桃園機場捷運最早通車的三重─中壢段，整整晚五年才通車。

高鐵局捷運工程處處長張文城表示，桃園機場捷運土木工程目前達成41%，進度微幅超前。施工中的跨越中山高V型橋，是機場捷運全線唯一跨越國道的橋梁，施工困難度較高。

高鐵局將在下周一到周四(3月22日至25日)連續四天，每天晚上11時到隔天凌晨6時，封閉高速公路林口交流道北上入口(忠義路)及主線車道，進行這座V型橋橋墩底模鋼梁吊裝作業。

這座造型特殊的V型橋，包括前後支撐部分長達279公尺，寬9.5公尺，跨距長達130公尺。因為經過高速公路，橋下不能落墩影響高速公路交通，施工時採取特殊斜張支撐的「懸臂工法」。

張文城表示，這座跨越中山高的V型橋，預計10月底前完成橋面閉合，明年8月底前完成整座橋梁施作。V型跨越橋完成後，將是桃園機場捷運沿線重要地標之一。

【2010/03/16 聯合晚報】@ http://udn.com/

[新聞] 機場捷運 延至中壢火車站

新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS3/5477314.shtml（圖）

【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】2010.03.16 05:44 am

未來中南部民眾要去桃園機場搭飛機，將可搭乘台鐵火車北上，再從中壢轉搭捷運直達機場。經建會昨天通過桃園機場捷運延伸案，從現在的中壢環北站延伸兩站，終點延至中壢火車站。

桃園機場捷運原規畫從桃園環北站、經桃園機場連接到台北車站，其中台北三重到桃園環北路段預計民國一○二年完工，三重到台北車站則預計民國一○三年完工。

經建會昨天通過將捷運線從環北站往南延兩站，路線將延中豐路南行，至中央西路與中豐路口設置Ａ22站（永興公園），並續行至中山路東轉，延中正路直至台鐵中壢火車站下方，與台鐵中壢站共站。

這段延伸長二點○四公里，兩站都地下化，延長後，機場捷運線總長達五十三點○七公里，總工程經費一百卅八億元，延伸段預計於民國一○八年六月完工。

交通部高速鐵路工程局副局長游建華表示，完工後，中、南部民眾除了搭高鐵、巴士轉桃園機場外，未來也可以搭台鐵到中壢站、再轉搭機場捷運去搭機。

桃園縣政府交通處長趙紹廉表示，一百卅八億元工程經費中，其中八點三三億元由桃園縣政府自籌，其他則由中央埋單。

台北捷運中央補助不超過五成，高雄捷運中央補助也不超過七成五，政府相當「厚愛」桃園機場捷運。

游建華表示，今年將由台北縣、台北市、桃園縣合組機場捷運公司，負責營運。

另外政府將配合進行機場捷運線周邊土地開發，游建華表示，除日前已公布在Ａ７體育大學站興建平價住宅及產業專區外，另在Ａ１０山鼻站、Ａ１１坑口站、Ａ１７領航站都將配合一併開發，開發工作也將交由機場捷運公司負責。

【2010/03/16 聯合報】@ http://udn.com/

[新聞] 桃捷南線延伸龍岡？ 交部保留

新聞來源：http://news.msn.com.tw/news1615288.aspx

台灣新生報 更新日期:2010/03/04 06:00

交通部官員昨天表示，桃園捷運南線延伸至中壢火車站，已經納入行政院重大政策列管工程，只是還有待完 成綜合規劃程序，也有待行政院核定之後才算正式定案。至於桃園捷運南線若要再從中壢延伸至龍岡，官員直接了當的說，龍岡太遠了，那要由桃園縣政府進一步評 估，看哪一條捷運路網要先推動。

桃園縣籍立委鄭金鈴前天在施政總質詢表示，她最早在立法院第五屆任期就在交通委員會爭取桃園縣捷運南 線延伸至中壢火車站，當時民進黨執政時，一度表示會在阿扁連任造勢大會上宣布，而且還宣布了二次，只是選舉結束之後，承諾不見了，以致案子拖延至今，現在 國民黨執政了，這一案子終於可以定案。

鄭金鈴強調，她一再向中央爭取先延伸至中壢火車站，然後將來還要延伸至龍岡地區才算是 完整。備詢的行政院長吳敦義回應表示，政策是要讓機場捷運與高鐵桃園站及台鐵縱貫線做連結，桃園捷運南線延伸至中壢火車站，政策上已經確定要做，不過，他 說，若要從中壢火車站再延伸至龍岡，這可能還有待交通部仔細考量。

交通部官員昨天說明，桃園捷運南線延伸至中壢火車站一案， 行政院經建會正進行審查作業，目前副主委審查會議已經告一段落，即將提委員會議進行審查。桃園捷運延伸至中壢火車站，最早機場捷運規劃從台北至桃園機場， 另外，有一段就是桃園捷運南線，是從桃園機場經過高鐵桃園站，再到中壢火車站。

可是，當初在路線測量調查規劃期間，由於要延 伸至中壢火車站的最後兩站路線比較窄，出現沿線民眾反對抗爭的情況，後來桃園捷運南線只核定到外環道，也就是沒有延伸至中壢火車站。官員強調，後來桃園縣 府與地方溝通之後，又決定要延伸至中壢火車站，而且這一部份也與桃園航空城計畫納入行政院重大政策列管工程之中。

他說，桃園 捷運南線延伸至中壢火車站，主要目的是要串連捷運、高鐵，以及台鐵，但是桃園捷運若要再往南延伸至龍岡，問題就不一樣，那只是地方需求的問題，這牽涉及桃 園縣政府整體捷運路網的評估，還要看桃園縣政府決定哪一條路線往先推，必須依照程序提出可行性的研究才有後續的動作。

[新聞] 高鐵接台南沙崙線 明年元旦通車

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/5450559.shtml（圖）

【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】2010.03.03 02:39 am

連接高鐵台南站與台鐵中洲站的沙崙支線，預計民國一百年元旦通車營運，未來從高鐵台 南站到台鐵台南站只要廿一分鐘，這也是雙鐵共構車站中，首條非台鐵主線連接的車站。

台鐵沙崙支線以高架連接高鐵台南站與台鐵中洲站，全長六點五二公里，中設長榮大學站，在中洲站匯入台鐵縱貫線，繼續往北行駛保安、台南，初期將以電聯車行 駛沙崙與新市間，不僅到台南市區變快了，從高鐵台南站到南科，也只要卅四分鐘。

鐵工局沙崙段段長李永昌說，以後旅客在高鐵台南站下車後不必出站，只要經卅公尺的通廊就可以轉搭火車，台鐵會配合高鐵列車到站時間調配接駁，達到無縫接 軌。

沙崙支線雖不算長，過程卻也波折重重。鐵工局副局長周永暉說，影響工期最主要有三因素，包括施工團隊財務發生危機、用地取得及不可預期的因素，「沙崙支線 統統都碰上了」。不過，不僅進度沒落後，還比原定明年二月通車的時間再提前。

由於沙崙支線是採高架，去年有位農民向鐵工局陳情，他的稻田就位在高架橋下，因為「曬不到太陽」，害他的稻子「長不高」。

由於一般南北向的橋不會有日照影響，但剛好這段橋是東西向，工程人員到現場會勘發現，雖然高矮不是很明顯，但仔細看「的確有比旁邊矮一點點，」但因無前例 可循，也沒有前一年的收成數據可供比對，最後只好請縣府農政單位進行後續追蹤。

此外，連接高鐵新竹六家站與台鐵新竹站的內灣支線也將在明年七、八月間完工，全長約十二公里，行車時間也只要約十八分鐘。

【2010/03/03 聯合報】@ http://udn.com/