http://news.sina.com 2010年01月18日 04:40 中廣新聞網
交通部手上已經收到十條以上的捷運構想或計畫，至少包括桃園、台中及高雄三條新增捷運路網；以及北起基隆、南到高雄的六條輕軌捷運構想。為避免「高捷」慘賠重演，交通部要求所有縣市，必須同時提出土地開發和經營虧損風險的配套計畫，嚴格把關！(彭群弼報導）
如果每一條捷運計畫都同意，台灣可能是軌道系統密度數一數二的國家 ！從基隆上車，一路直奔屏東，目前沒有提出捷運計畫的只剩下彰化，南投，嘉義縣市以及東部地區，西部捷運走廊都蓋好，政府大概也就破産了。更重要的是，蓋 好的捷運，無論是輕軌，中運量還是重運量，可能裝的空氣比人還多！
為了避免這樣的惡夢成真，交通部從嚴把關，不希望地方開的假支票讓中央兌現。根據路政司的統計，目前進行可行性評估，或準備開始評估的計畫，從 最北端的基隆輕軌捷運，淡海新市鎮輕軌，桃園航空城綠綫，台中新增藍綫，竹竹苗輕軌捷運，台南縣市，高雄捷運向北延伸到路竹，燕巢輕軌捷運，高雄輕軌環狀 綫，一共有九條，輕軌多達六條！不過，除了高雄輕軌環狀綫已經在民國97年核定採BOT興建之外，其他都沒有完成可行性評估。另外台北兩條捷運後續路網： 萬大中和綫及信義綫東延兩站也已經核定。
交通部表示：所有已經核定或未定的捷運構想，全部都必須提出土地開發配套以及財務配套規劃內容，藉此確保計畫執行的可行性。官員指出，交通部把 關的標準也加入地方大衆運輸使率，大衆運輸支出佔公共支出的比重等新的指標進行審查，目的希望地方政府先培養搭乘大衆運輸人口，再談要不要蓋捷運。
官員透露，几乎所有計畫的「自償率」都在個位數以下，例如，桃園捷運綠綫(航空城--八德--桃園市）甚至只有2%，注定蓋好之後，一定大賠， 地方政府必須拿出具體的方案，讓計畫可行。例如目前已經初步同意，正在修正可行性方案內容的淡海輕軌捷運，營建署及台北縣政府必須負擔部份的建設經費，以 及營運之後的所有盈虧。官員承認L以往計畫可行多半是高估運量，未來有關運量評估也會要求提出悲觀以及最糟的情境模擬，了解興辦機關的承受能力。
蓋捷運一定要有錢，官員表示：目前每年花在執行中的計畫要七、八百億，多數是來自「特別預算」的經費，預估103年毫無空間，103年之後，要看到時候的預算狀況。
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