新聞來源：http://money.chinatimes.com/newmoney/realtime/newscontent.aspx?NewsSN=000630000801
《交通》遠通提供免費新版OBU，高速公路102年起計程收費
中時電子報 2011-06-30 【時報記者王淑以台北報導】
交通部高公局指出，為了配合政府E化政策，高速公路全面進入計程收費，達到收費政策公平性，遠通公司已於6月29日提出整體解決方案，將於實施計程收費 前，透過免費安裝eTag（新版OBU,即是新ETC技術）提升利用率，以達成契約之要求，預計隨著大幅提高ETC裝機及使用率，102年起高速公路將全 線採計程電子收費服務。
遠通公司指出，用路人未來僅需申請並預儲500元通行費，每一輛車即可免費安裝一個eTag；至於已經安裝使用OBU及 參與全民體驗方案之用路人，未來亦可免費換裝eTag。遠通公司指出，除了已經取得680滿百送，已屬免費獲得外，現有用戶之OBU將可全額退費，確保用 路人權益。
交通部高公局指出，根據遠通公司所提方案，eTag系統亦可符合未來進入計程收費階段契約之規範及要求。
遠通公司所導入之新版OBU-微波eTag系統，係一種新的ETC技術，並符合95年公告之ISO 18000-6C國際標準，經遠通公司之長期評估後，於今年4月確認已達到高速交易之能力與資訊安全等技術要求。
遠通公司預計於今年下半年完成所有收費站之eTag系統建置，高公局將列為重要之檢核目標；而為確保新系統之技術可行，高公局將要求遠通公司在新系統建置 期間，進行eTag系統大量樣本測試。遠通公司所提方案若於明（101）年初通過契約規定之查核驗證，則eTag系統即可上線營運，屆時免費eTag方案 即可推出。
基於遠通公司願意負擔eTag成本，推出免費eTag方案，對利用率提升應有幫助，高公局表示支持。
此方案提供所有用路人可免費取得eTag，將透過多管道之推廣，以大幅提高ETC裝機及使用率，期能順利於102年轉換進入高速公路全線採計程電子收費服務。
2011/06/30
2011/06/28
[新聞] 單車防竊貼紙 桃園7月免費提供
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6424222.shtml
【聯合報╱記者賈寶楠／桃園報導】2011.06.28 02:52 am
為防制自行車失竊，7月1日起，民眾可向各派出所申請2張單車防竊辨識碼貼紙，為自己的愛車建檔，美觀又不傷車身。
警方說，以往自行車烙碼方式和汽機車、農具相同，採高溫烙印，容易傷及坐墊、烤漆等，影響美觀，民眾接受度不高，桃園縣實施5 年，只完成6000多件。
警政署7月1日起統一推出「自行車防竊辨識碼貼紙」，改善了這項缺點，民眾向警方建檔後，每部車可獲得1組2張貼紙，具有防偽、防撕功能，取代原本的自行車烙碼服務。
桃園縣刑警大隊肅竊組長李文傑表示，其中1張印有「警察騎自行車」圖案的正方形貼紙，塗有反光材質，反光係數和現行高速公路交通號誌同等級，建議貼在車身後方，有助行車安全。
另一張長方形編碼貼紙，用來識別車主身分，可貼在車身隱密處，除了同樣非常難撕，還具有UV殘影功能，張貼72小時後，若遭撕下，編碼數字還會印在原位，用紫外線光照射就可顯現。
民眾可攜帶車輛購買證明 (收據或保證書)、身分證明文件，洽詢各地派出所或縣刑大肅竊組，隨到隨辦，每人不限申請數量，完全免費，未滿18歲者，可請家長或老師陪同；自行車出廠時已有車身號碼者，由警方直接用電腦建檔。
警方統計，桃園縣近3年每年失竊3000多部自行車，只有一半能找回，警方希望這套全新的防竊編碼貼紙能降低宵小行竊意願，更方便追查失竊贓車、物歸原主。
7月10日上午7時到10時，警方將配合桃園縣體育會自由車委員會，在桃園市三民運動公園舉辦第一場免費推廣服務，各地也將不定期設置服務站協助辦理。
【聯合報╱記者賈寶楠／桃園報導】2011.06.28 02:52 am
為防制自行車失竊，7月1日起，民眾可向各派出所申請2張單車防竊辨識碼貼紙，為自己的愛車建檔，美觀又不傷車身。
警方說，以往自行車烙碼方式和汽機車、農具相同，採高溫烙印，容易傷及坐墊、烤漆等，影響美觀，民眾接受度不高，桃園縣實施5 年，只完成6000多件。
警政署7月1日起統一推出「自行車防竊辨識碼貼紙」，改善了這項缺點，民眾向警方建檔後，每部車可獲得1組2張貼紙，具有防偽、防撕功能，取代原本的自行車烙碼服務。
桃園縣刑警大隊肅竊組長李文傑表示，其中1張印有「警察騎自行車」圖案的正方形貼紙，塗有反光材質，反光係數和現行高速公路交通號誌同等級，建議貼在車身後方，有助行車安全。
另一張長方形編碼貼紙，用來識別車主身分，可貼在車身隱密處，除了同樣非常難撕，還具有UV殘影功能，張貼72小時後，若遭撕下，編碼數字還會印在原位，用紫外線光照射就可顯現。
民眾可攜帶車輛購買證明 (收據或保證書)、身分證明文件，洽詢各地派出所或縣刑大肅竊組，隨到隨辦，每人不限申請數量，完全免費，未滿18歲者，可請家長或老師陪同；自行車出廠時已有車身號碼者，由警方直接用電腦建檔。
警方統計，桃園縣近3年每年失竊3000多部自行車，只有一半能找回，警方希望這套全新的防竊編碼貼紙能降低宵小行竊意願，更方便追查失竊贓車、物歸原主。
7月10日上午7時到10時，警方將配合桃園縣體育會自由車委員會，在桃園市三民運動公園舉辦第一場免費推廣服務，各地也將不定期設置服務站協助辦理。
【2011/06/28 聯合報】
2011/06/24
[新聞] 桃園縣5路打通需74億 「要排順序」
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6417607.shtml
【聯合報╱記者楊德宜／中壢報導】
黃仁杼提出中壢市晉元路打通工程、中壢市龍岡路拓寬工程、中壢市龍慈路延伸至平鎮市台66線道路新闢工程、中壢市中山東路拓寬工程、八德市新生路及崁頂路拓寬工程。他說，希望納入中壢市生活圈的道路交通系統建設計畫，以爭取中央補助，改善中壢龍岡地區交通壅塞問題。
交通局主任秘書張新福說，晉元路如打通的長度約1公里，所需經費就要7億6000萬元，包括用地費6億6000萬元、工程費1億元，希望爭取到中央補助，儘速打通。
營建署道路組一課長陳昌黎說，營建署6月7日原則通過晉元路打通案，但經費及時程還要再研議，而5條道路總工程經費高達74億元，無法1年就編列完成，「希望1條條來，交通局排出優先順序」。
【聯合報╱記者楊德宜／中壢報導】
黃仁杼提出中壢市晉元路打通工程、中壢市龍岡路拓寬工程、中壢市龍慈路延伸至平鎮市台66線道路新闢工程、中壢市中山東路拓寬工程、八德市新生路及崁頂路拓寬工程。他說，希望納入中壢市生活圈的道路交通系統建設計畫，以爭取中央補助，改善中壢龍岡地區交通壅塞問題。
交通局主任秘書張新福說，晉元路如打通的長度約1公里，所需經費就要7億6000萬元，包括用地費6億6000萬元、工程費1億元，希望爭取到中央補助，儘速打通。
營建署道路組一課長陳昌黎說，營建署6月7日原則通過晉元路打通案，但經費及時程還要再研議，而5條道路總工程經費高達74億元，無法1年就編列完成，「希望1條條來，交通局排出優先順序」。
【2011/06/24 聯合報】
2011/06/22
[新聞] 爭取鐵路地下化 新竹市長拜會財長
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6413114.shtml
【聯合報╱記者張念慈／新竹報導】2011.06.22 02:54 am
新竹市長許明財昨天拜會財政部長李述德，商討鐵路地下化都市發展政策，李述德表達肯定與讚揚，表示可運用既有市府都市開發基金，擬訂完整業務、財務計畫，向交通部提案爭取支持，即可落實執行。
許明財表示，「鐵路地下化、新竹火車站站體地下化」是他一直努力推動的城市發展目標，如將鐵路改高架，造成高架兩旁土地利用價值變低，與天際線嚴重破壞。 他堅持「鐵路地下化」都市發展方針，才能促升土地利用價值，消弭前後站界線隔閡，也請李述德指導協助竹市鐵路地下化作業進行。
李述德肯定許明財的堅持。但他說，若光仰賴中央預算補助配合，恐像桃園捷運800億元要花15年完成，曠日廢時。建議竹市跳脫公務預算，循現有都市開發基金作業管理辦法修訂方式推行，化被動為主導，提出完整業務、財務計畫，爭取交通部政策支持。
李述德建議，市府可用都市開發容積、使用區分等籌碼，進行財務計畫評估運作，財政部可協助未來融資利率與銀行團協調、國有地共同參與合作開發。
他也認為，根據市府估市區6公里鐵路地下化可釋出85公頃土地，以300億元投資興設，可創造5700億元經濟效益，應有成功機會。
【聯合報╱記者張念慈／新竹報導】2011.06.22 02:54 am
新竹市長許明財昨天拜會財政部長李述德，商討鐵路地下化都市發展政策，李述德表達肯定與讚揚，表示可運用既有市府都市開發基金，擬訂完整業務、財務計畫，向交通部提案爭取支持，即可落實執行。
許明財表示，「鐵路地下化、新竹火車站站體地下化」是他一直努力推動的城市發展目標，如將鐵路改高架，造成高架兩旁土地利用價值變低，與天際線嚴重破壞。 他堅持「鐵路地下化」都市發展方針，才能促升土地利用價值，消弭前後站界線隔閡，也請李述德指導協助竹市鐵路地下化作業進行。
李述德肯定許明財的堅持。但他說，若光仰賴中央預算補助配合，恐像桃園捷運800億元要花15年完成，曠日廢時。建議竹市跳脫公務預算，循現有都市開發基金作業管理辦法修訂方式推行，化被動為主導，提出完整業務、財務計畫，爭取交通部政策支持。
李述德建議，市府可用都市開發容積、使用區分等籌碼，進行財務計畫評估運作，財政部可協助未來融資利率與銀行團協調、國有地共同參與合作開發。
他也認為，根據市府估市區6公里鐵路地下化可釋出85公頃土地，以300億元投資興設，可創造5700億元經濟效益，應有成功機會。
【2011/06/22 聯合報】
2011/06/21
[新聞] 嘉義車站 無障礙設施啟用了
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM5/6410563.shtml（圖）
【聯合報╱記者梁雅雯／嘉義報導】2011.06.21 02:55 am
嘉義車站跨站人行天橋無障礙設施昨天啟用！上、下行各1座電扶梯和1部升降電梯，加上無障礙坡道及方便單車運送的U型溝槽，配合交通轉運中心站區電梯，打造火車站前、後站便捷舒適的人行空間。
嘉義市長黃敏惠向交通部爭取新台幣2千萬元，增設嘉義車站人行天橋前站端的電梯和電扶梯等設施；以鋼骨結構、PC外牆，取經荷蘭設U型溝槽，方便運送單 車，搭乘國道長途客運或高鐵快捷BRT接駁車至高鐵嘉義站，對長者、身障人士或攜帶大型行李的旅客更方便，對火車站鄰近商家創造多元效益。
交通處長張朝能表示，跨站天橋無障礙設施啟用，以往民眾提著笨重行李穿梭地下道的不便將可獲改善。
「非常窩心！」市民莊天禧試乘電扶梯後表示，以往常看到提著笨重行李的旅客或老人家、身障者等辛苦爬階梯，十分不便，如今無障礙設施啟用，十分舒適。
【聯合報╱記者梁雅雯／嘉義報導】2011.06.21 02:55 am
嘉義車站跨站人行天橋無障礙設施昨天啟用！上、下行各1座電扶梯和1部升降電梯，加上無障礙坡道及方便單車運送的U型溝槽，配合交通轉運中心站區電梯，打造火車站前、後站便捷舒適的人行空間。
嘉義市長黃敏惠向交通部爭取新台幣2千萬元，增設嘉義車站人行天橋前站端的電梯和電扶梯等設施；以鋼骨結構、PC外牆，取經荷蘭設U型溝槽，方便運送單 車，搭乘國道長途客運或高鐵快捷BRT接駁車至高鐵嘉義站，對長者、身障人士或攜帶大型行李的旅客更方便，對火車站鄰近商家創造多元效益。
交通處長張朝能表示，跨站天橋無障礙設施啟用，以往民眾提著笨重行李穿梭地下道的不便將可獲改善。
「非常窩心！」市民莊天禧試乘電扶梯後表示，以往常看到提著笨重行李的旅客或老人家、身障者等辛苦爬階梯，十分不便，如今無障礙設施啟用，十分舒適。
【2011/06/21 聯合報】
2011/06/20
[新聞] 濱海、綠廊、木棧道，快意暢行卡打車 漁港、水鳥、紅樹林，嚐鮮攬勝自由行
新聞來源：遇見魅力桃園城鄉電子報
http://manage.tycg.gov.tw/site/site_index.aspx?preview=1&site_content_sn=16388
濱海、綠廊、木棧道，快意暢行卡打車
漁港、水鳥、紅樹林，嚐鮮攬勝自由行
全國第一級自行車道—桃園縣濱海自行車廊道
撰文：高宜民 圖片：桃園縣政府城鄉發展局
桃園縣政府為配合行政院體育委員會「千里自行車道萬里步道」推動計畫，於97年開始推動「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯計畫」，從新北市、桃園縣界起，打造全長約44.6公里的綠色自行車廊道，經蘆竹鄉、大園鄉、觀音鄉、新屋鄉濱海四鄉，再銜接至新竹縣界。
這一段「桃園縣濱海自行車道」為「全國自行車道系統」的主幹線，屬於第一級自行車道，是銜接新北市及新竹縣自行車道系統的重要一環，以提供休閒遊憩需求為主，兼具環境教育與地方交通功能。因此，建構以「人」為核心的自行車道，串聯整合北台區域及濱海地區的觀光遊憩資源，同時，重整區域內的重要新興「休閒運動暨低碳旅行廊道」，就成為吳志揚縣長就任以來的首要任務。
98、99年度縣府已建構完成「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程－第一、二期工程」，以縣內濱海四鄉自行車道路線貫通串聯、建立專用路權、加強沿線設施機能為工程重點，並興建兩座自行車專用橋。今年度（100年）將持續建設「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程－第三期工程」，藉由各不同屬性路段的串聯整合，提供民眾結合運動休閒、生態教育及觀光旅遊的多功能性自行車道。
像是由竹圍漁港「桃園縣漁會新大樓」出發，至大園鄉「許厝港賞鳥區」的自行車路線，沿途可經過「大平頂賞鳥區」、「紅樹林生態區」，就是屬於極富生態教育功能的路段。這條濱海自行車道除了看遍桃園海岸景觀，還有極為豐富的生態資源，如在大平頂賞鳥區鳥類觀察記錄己超過130種，己經是台灣北部地區鳥友必定造訪的水鳥勝地。
相信「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程」的完成，除提供本縣及全國民眾運動休閒的空間以滿足騎乘自行車的樂趣外；沿途串聯的濱海四鄉觀光遊憩景點，更結合北竹圍、南永安兩大漁港，進而帶動遊憩觀光活動與地方繁榮。未來縣府將持續積極推動濱海地區相關建設，使濱海觀光產業邁向新的一頁，展現更美麗的桃園縣。
2011/6/20第14期
http://manage.tycg.gov.tw/site/site_index.aspx?preview=1&site_content_sn=16388
濱海、綠廊、木棧道，快意暢行卡打車
漁港、水鳥、紅樹林，嚐鮮攬勝自由行
全國第一級自行車道—桃園縣濱海自行車廊道
撰文：高宜民 圖片：桃園縣政府城鄉發展局
桃園縣政府為配合行政院體育委員會「千里自行車道萬里步道」推動計畫，於97年開始推動「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯計畫」，從新北市、桃園縣界起，打造全長約44.6公里的綠色自行車廊道，經蘆竹鄉、大園鄉、觀音鄉、新屋鄉濱海四鄉，再銜接至新竹縣界。
這一段「桃園縣濱海自行車道」為「全國自行車道系統」的主幹線，屬於第一級自行車道，是銜接新北市及新竹縣自行車道系統的重要一環，以提供休閒遊憩需求為主，兼具環境教育與地方交通功能。因此，建構以「人」為核心的自行車道，串聯整合北台區域及濱海地區的觀光遊憩資源，同時，重整區域內的重要新興「休閒運動暨低碳旅行廊道」，就成為吳志揚縣長就任以來的首要任務。
98、99年度縣府已建構完成「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程－第一、二期工程」，以縣內濱海四鄉自行車道路線貫通串聯、建立專用路權、加強沿線設施機能為工程重點，並興建兩座自行車專用橋。今年度（100年）將持續建設「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程－第三期工程」，藉由各不同屬性路段的串聯整合，提供民眾結合運動休閒、生態教育及觀光旅遊的多功能性自行車道。
像是由竹圍漁港「桃園縣漁會新大樓」出發，至大園鄉「許厝港賞鳥區」的自行車路線，沿途可經過「大平頂賞鳥區」、「紅樹林生態區」，就是屬於極富生態教育功能的路段。這條濱海自行車道除了看遍桃園海岸景觀，還有極為豐富的生態資源，如在大平頂賞鳥區鳥類觀察記錄己超過130種，己經是台灣北部地區鳥友必定造訪的水鳥勝地。
相信「桃園縣濱海自行車道整合暨串聯工程」的完成，除提供本縣及全國民眾運動休閒的空間以滿足騎乘自行車的樂趣外；沿途串聯的濱海四鄉觀光遊憩景點，更結合北竹圍、南永安兩大漁港，進而帶動遊憩觀光活動與地方繁榮。未來縣府將持續積極推動濱海地區相關建設，使濱海觀光產業邁向新的一頁，展現更美麗的桃園縣。
2011/6/20第14期
2011/06/18
[新聞] 中央減經費 捷運綠線完工日生變
新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6405990.shtml
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.06.18 03:18 am
由於行政院對桃園捷運綠線自償率仍有意見，最近可行性報告三度被退回縣政府，要求針對自籌財源部分再作檢討，完工時程投下變數。縣政府已火速重編，希望如期趕在年底核定。
由於交通部將軌道建設基金從400億元調降為不到200億元，加上縣政府送出的桃園捷運綠線三度被行政院退回，是否會影響完工時程，引發民代關切。
縣政府交通局長高邦基昨天在縣議會臨時會，報告桃園綠線未來工程施作方式時指出，中央機關因經費問題，要求將綠線建設時程拉長，以減輕財政負擔，站在地方立場，他無法同意。另外，交通部依照大眾捷運建設及周邊土地開發審議要點，也要求提高自償率。
事實上，針對捷運綠線自償率，桃園縣政府已由12﹪調高到22﹪，但中央還是不滿意，要求重新檢討。據高邦基了解，私底下中央要求自償率是25﹪，對縣政府而言，這種自償率是非常「辛苦」。
目前城鄉局、地政局、交通局已針對沿線及站體土地開發，全面重新檢討，估計是否能將自償率衝到25﹪，希望兩周內，將可行性報告重新送出，儘速獲行政院核定。
高邦基說，雖然可行性報告尚未核定，但目前交通局工作重點，已開始著手作細部計畫的前置作業基本設計。
【2011/06/18 聯合報】
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.06.18 03:18 am
由於行政院對桃園捷運綠線自償率仍有意見，最近可行性報告三度被退回縣政府，要求針對自籌財源部分再作檢討，完工時程投下變數。縣政府已火速重編，希望如期趕在年底核定。
由於交通部將軌道建設基金從400億元調降為不到200億元，加上縣政府送出的桃園捷運綠線三度被行政院退回，是否會影響完工時程，引發民代關切。
縣政府交通局長高邦基昨天在縣議會臨時會，報告桃園綠線未來工程施作方式時指出，中央機關因經費問題，要求將綠線建設時程拉長，以減輕財政負擔，站在地方立場，他無法同意。另外，交通部依照大眾捷運建設及周邊土地開發審議要點，也要求提高自償率。
事實上，針對捷運綠線自償率，桃園縣政府已由12﹪調高到22﹪，但中央還是不滿意，要求重新檢討。據高邦基了解，私底下中央要求自償率是25﹪，對縣政府而言，這種自償率是非常「辛苦」。
目前城鄉局、地政局、交通局已針對沿線及站體土地開發，全面重新檢討，估計是否能將自償率衝到25﹪，希望兩周內，將可行性報告重新送出，儘速獲行政院核定。
高邦基說，雖然可行性報告尚未核定，但目前交通局工作重點，已開始著手作細部計畫的前置作業基本設計。
【2011/06/18 聯合報】
[新聞] 包商財務危機 台中捷運綠線施工停擺
新聞來源：
【聯合報╱記者張明慧、洪敬浤／台中報導】2011.06.18 03:18 am
台中直轄市第1條捷運的烏日北屯線（即綠線），驚傳管線承包的包商發生財務危機，下游廠商控訴，因擔心領不到錢只好罷工，還撤走機具。昨天工地已未見任何工人，施工停擺，市府承諾民國104年完工試營運，恐怕面臨跳票。
台中市交通局長林良泰坦承確有其事，且「正在解決中」；林良泰說，市府委由北捷發包給這家公司，負責工程初期的管線遷移作業，昨天確接到該公司發生財務危機狀況，已與北捷公司連繫，設法將傷害減至最低。
這條烏日北屯線預計從高鐵烏日站直到北屯機場，屬中運量捷運，日前剛完成機電標，正進行管線作業工程，不料卻驚傳得標廠商財務危機被迫停工，影響工程進度。
藍、綠營一片撻伐聲；國民黨市議員楊正中說，之前就已建議交通局應成立專責單位，負責捷運興建的把關工作，以免委由北捷完全受制他人，也無法控制工程進度。
民進黨市議員黃國書說：「這是非常嚴重問題，可能使台中捷運無法推動！」前期的管線沒遷移，接下來的土建和機電標整個被迫延宕，且無法預估每項工程的工期，將導致市府所訂契約失效，衍發廠商與市府訴訟爭議。
黃國書說，市府將重大工程委由北捷發包，造成發包過程、施工品質與執行進度，議會與民意完全無法監督；他懷疑市府未嚴格把關，當初標案如何訂定?為何會選到財務不健全廠商？市府須負全責。
林良泰指出，依照簽約進度，文心捷運線到昨天應完成15%，但至今確只有11%，有點落後，但隨後土建工程規畫設計預估有半年時間才會施工，只要盡速解決，應還趕得上，已找北捷公司出面處理。
林良泰表示，確已停工，已要求北捷針對鬆動圍籬鞏固或拆除，挖方部分也先填平，不能造成人車安全疑慮。
【聯合報╱記者張明慧、洪敬浤／台中報導】2011.06.18 03:18 am
台中直轄市第1條捷運的烏日北屯線（即綠線），驚傳管線承包的包商發生財務危機，下游廠商控訴，因擔心領不到錢只好罷工，還撤走機具。昨天工地已未見任何工人，施工停擺，市府承諾民國104年完工試營運，恐怕面臨跳票。
台中市交通局長林良泰坦承確有其事，且「正在解決中」；林良泰說，市府委由北捷發包給這家公司，負責工程初期的管線遷移作業，昨天確接到該公司發生財務危機狀況，已與北捷公司連繫，設法將傷害減至最低。
這條烏日北屯線預計從高鐵烏日站直到北屯機場，屬中運量捷運，日前剛完成機電標，正進行管線作業工程，不料卻驚傳得標廠商財務危機被迫停工，影響工程進度。
藍、綠營一片撻伐聲；國民黨市議員楊正中說，之前就已建議交通局應成立專責單位，負責捷運興建的把關工作，以免委由北捷完全受制他人，也無法控制工程進度。
民進黨市議員黃國書說：「這是非常嚴重問題，可能使台中捷運無法推動！」前期的管線沒遷移，接下來的土建和機電標整個被迫延宕，且無法預估每項工程的工期，將導致市府所訂契約失效，衍發廠商與市府訴訟爭議。
黃國書說，市府將重大工程委由北捷發包，造成發包過程、施工品質與執行進度，議會與民意完全無法監督；他懷疑市府未嚴格把關，當初標案如何訂定?為何會選到財務不健全廠商？市府須負全責。
林良泰指出，依照簽約進度，文心捷運線到昨天應完成15%，但至今確只有11%，有點落後，但隨後土建工程規畫設計預估有半年時間才會施工，只要盡速解決，應還趕得上，已找北捷公司出面處理。
林良泰表示，確已停工，已要求北捷針對鬆動圍籬鞏固或拆除，挖方部分也先填平，不能造成人車安全疑慮。
【2011/06/18 聯合報】
2011/06/16
[新聞] 桃捷公司代理董事長宣誓典禮
新聞來源：http://www.tycg.gov.tw/print.aspx?table=messages&sn=45284&type_code=02
桃園縣政府新聞稿
桃園縣桃園市縣府路一號 日期：100.06.16
網址： Http://www.tycg.gov.tw/ 新聞連絡人：陳怡親
電話：（03）3320305
府內： 6201-6205
桃園大眾捷運股份有限公司代理董事長宣誓典禮今天(16日)在縣府12樓會議室舉行，由副縣長李朝枝擔任代理董事長。桃園縣長吳志揚表示，桃捷公司責任重大，希望縣府各局處都能支持並予以配合，大家全力以赴做好該做的事項。
桃園大眾捷運股份有限公司原董事長由前副縣長郭蔡文兼任，但前副縣長郭蔡文高升為交通部次長後，依法規定應於3個月內補行宣誓，因此桃捷公司代理董事長李朝枝今天在吳縣長的監誓下宣誓就職。
吳縣長表示，桃捷公司責任重大，尤其機場捷運通車時間中央預定時間為102年6月，在此之前還有營運、維修、宣傳、運量規劃、接駁公車規劃等相關重要工作，且桃捷公司的業務和縣府城鄉、地政、觀光、財政、主計、交通、工務等都有相關，希望縣府各局處能全力支持。
吳縣長指出，機場捷運串聯台北市、新北市及桃園縣等三個具有直轄市等級的縣市，並和台鐵、機場及高鐵連結，是一項重要的交通樞紐工程，希望縣府各局處能互相配合，並作好聯繫的工作，讓所有的業務都能順利進行。
桃園縣政府新聞稿
桃園縣桃園市縣府路一號 日期：100.06.16
網址： Http://www.tycg.gov.tw/ 新聞連絡人：陳怡親
電話：（03）3320305
府內： 6201-6205
桃園大眾捷運股份有限公司代理董事長宣誓典禮今天(16日)在縣府12樓會議室舉行，由副縣長李朝枝擔任代理董事長。桃園縣長吳志揚表示，桃捷公司責任重大，希望縣府各局處都能支持並予以配合，大家全力以赴做好該做的事項。
桃園大眾捷運股份有限公司原董事長由前副縣長郭蔡文兼任，但前副縣長郭蔡文高升為交通部次長後，依法規定應於3個月內補行宣誓，因此桃捷公司代理董事長李朝枝今天在吳縣長的監誓下宣誓就職。
吳縣長表示，桃捷公司責任重大，尤其機場捷運通車時間中央預定時間為102年6月，在此之前還有營運、維修、宣傳、運量規劃、接駁公車規劃等相關重要工作，且桃捷公司的業務和縣府城鄉、地政、觀光、財政、主計、交通、工務等都有相關，希望縣府各局處能全力支持。
吳縣長指出，機場捷運串聯台北市、新北市及桃園縣等三個具有直轄市等級的縣市，並和台鐵、機場及高鐵連結，是一項重要的交通樞紐工程，希望縣府各局處能互相配合，並作好聯繫的工作，讓所有的業務都能順利進行。
2011/06/15
[新聞] 付費停車場 最快明年「一卡通」
新聞來源：http://news.chinatimes.com/domestic/11050614/112011061500259.html
2011-06-15 中國時報 【張謙俊／基隆報導】
基隆市公車在四年前已適用台北市悠遊卡，但迄今基隆市停車場仍不能使用悠遊卡付費，張通榮市長十四日質疑這哪是一卡萬事通。交通旅遊處指出，最快明年停車場就可用電子票證付費。
基隆市公車原本使用交通卡，四年前，基隆交通卡與台北悠遊卡票證整合成功，基隆市民只要持原有交通卡透過「轉卡」就能在台北使用。
不過，卻有民眾向市府抱怨，在台北市停車場早已用悠遊卡付費，但基隆市停車場，仍是墨守成規，甚至還有人工付費，與台北市服務差一大截。
張通榮昨在市務會議上，反映民眾質疑基隆市停車場為何不能一卡通，要求交通旅遊處改進。
交通旅遊處表示，原本與業者訂定契約，並無電子票證規範，接獲民眾建議，市府未來與新得標業者訂定契約時，將電子票證納入契約中，今年底廟口博愛市場停車場重新招標，將納入電子票證付費，最快明年停車場就可用悠遊卡等電子票證付費。
2011-06-15 中國時報 【張謙俊／基隆報導】
基隆市公車在四年前已適用台北市悠遊卡，但迄今基隆市停車場仍不能使用悠遊卡付費，張通榮市長十四日質疑這哪是一卡萬事通。交通旅遊處指出，最快明年停車場就可用電子票證付費。
基隆市公車原本使用交通卡，四年前，基隆交通卡與台北悠遊卡票證整合成功，基隆市民只要持原有交通卡透過「轉卡」就能在台北使用。
不過，卻有民眾向市府抱怨，在台北市停車場早已用悠遊卡付費，但基隆市停車場，仍是墨守成規，甚至還有人工付費，與台北市服務差一大截。
張通榮昨在市務會議上，反映民眾質疑基隆市停車場為何不能一卡通，要求交通旅遊處改進。
交通旅遊處表示，原本與業者訂定契約，並無電子票證規範，接獲民眾建議，市府未來與新得標業者訂定契約時，將電子票證納入契約中，今年底廟口博愛市場停車場重新招標，將納入電子票證付費，最快明年停車場就可用悠遊卡等電子票證付費。
2011/06/14
日本占冠村JR列車隧道起火事件記錄
新聞：
日JR列車出軌起火 240名乘客濃煙中驚恐逃生
http://www.nownews.com/2011/05/29/91-2716279.htm#ixzz1PDoA95Wj
2011年5月29日 17:52
日本北海道列車疑因零件鬆動脫落致出軌
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/05/30/5187s3263209.htm
2011-05-30 15:21:47 來源：羊城晚報 編輯：張娜
持續整理中
日JR列車出軌起火 240名乘客濃煙中驚恐逃生
http://www.nownews.com/2011/05/29/91-2716279.htm#ixzz1PDoA95Wj
2011年5月29日 17:52
日本北海道列車疑因零件鬆動脫落致出軌
http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/05/30/5187s3263209.htm
2011-05-30 15:21:47 來源：羊城晚報 編輯：張娜
持續整理中
2011/06/09
[新聞] 自行車道GIS出爐 上網能行
新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/BREAKINGNEWS9/6387085.shtml
【經濟日報╱記者葉小慧／即時報導】2011.06.08 11:23 pm
歷 時2年，經過多次測試，環保署宣布完成第一套全國自行車道地理資訊系統(http://www.epa-bike.tw/），整合全國既有長達3,600 公里的自行車路網，愛好自行車騎乘的民眾，可利用該系統提供手機下載版及電腦影音版操作說明，來規劃交通、旅遊行程，達到休閒旅遊又節能減碳的目的。
全國第一條自行車道關山環鎮自行車道，由環保署補助設置，而目前推動自行車道的部會，包含交通部、體委會及營建署，各部會依職掌，同時推動不同功能的自行車道，但缺乏橫向聯繫，因此環保署整合並建置全國自行車道路網GIS 系統，建構綠色路網，推廣低碳運輸。
新聞來源：http://blog.udn.com/reducers/5305035
2011/06/09 09:19:17
全國現有自行車道長達3600公里，分別由交通部、環保署、體委會、營建署及地方政府所興建，資訊未整合，環保署 歷時2年，完成全台自行車路網地理資訊系統，網址為：http://www.epa-bike.tw/。該系統提供手機下載版及電腦影音版，協助民眾規劃 自行車旅遊行程。
這套系統使用Google Earth軟體製成GIS格式，確認自行車道路線之正確性，並將自行車租賃、維修站、廁所、休憩站、綠色商店、電動車充電站、醫療院所、環保設施加入系統查詢功能。
【經濟日報╱記者葉小慧／即時報導】2011.06.08 11:23 pm
歷 時2年，經過多次測試，環保署宣布完成第一套全國自行車道地理資訊系統(http://www.epa-bike.tw/），整合全國既有長達3,600 公里的自行車路網，愛好自行車騎乘的民眾，可利用該系統提供手機下載版及電腦影音版操作說明，來規劃交通、旅遊行程，達到休閒旅遊又節能減碳的目的。
全國第一條自行車道關山環鎮自行車道，由環保署補助設置，而目前推動自行車道的部會，包含交通部、體委會及營建署，各部會依職掌，同時推動不同功能的自行車道，但缺乏橫向聯繫，因此環保署整合並建置全國自行車道路網GIS 系統，建構綠色路網，推廣低碳運輸。
【2011/06/08 經濟日報】
新聞來源：http://blog.udn.com/reducers/5305035
2011/06/09 09:19:17
全國現有自行車道長達3600公里，分別由交通部、環保署、體委會、營建署及地方政府所興建，資訊未整合，環保署 歷時2年，完成全台自行車路網地理資訊系統，網址為：http://www.epa-bike.tw/。該系統提供手機下載版及電腦影音版，協助民眾規劃 自行車旅遊行程。
這套系統使用Google Earth軟體製成GIS格式，確認自行車道路線之正確性，並將自行車租賃、維修站、廁所、休憩站、綠色商店、電動車充電站、醫療院所、環保設施加入系統查詢功能。
2011/06/05
[新聞] 桃園機場捷運營運 至少還要2年
新聞來源：http://iservice.libertytimes.com.tw/liveNews/news.php?no=504284&type=%E7%94%9F%E6%B4%BB
自由電子報 2011/6/5 19:00
〔本報訊〕桃園國際機場聯外交通和其他國際機場相比，相對不便，桃機公司董事長葉匡時表示，只要機場捷運開通，旅客進出機場就會更加方便，不過，根據交通 部高鐵局的規劃，機場捷運三重至中壢路段預定於民國102年6月營運、三重至台北路段預定於民國103年10月加入營運，意即桃園機場聯外交通不便的狀 況，至少還有2年。
桃園國際機場去年11月改制成國營機場公司，更訂下3年內擠進全球10大的目標，不過，有旅行業者表示，桃園機場的聯外交通系統完全不行，尤其機場聯外的大眾運輸交通工具過午夜後就收班，許多自由行的中國旅客完全不知該如何轉搭客運至市區。
旅行公會全聯會秘書長許高慶也表示，桃園機場進步太慢，且以聯外交通來說，雖有多家客運經營機場路線，但是每家路線不同，即使觀光客要至台北搭車至機場，恐也不清楚站牌位置；另外，來台觀光客若要自飯店搭客運至機場，還得要提著許多行李走上一段路。
機場改善小組召集人張有恆表示，桃園機場若沒有捷運，完全就是沒有軌道運輸的孤島，雖然桃園機場動工時間太遲，但總算是開工了，不過，按照政府規劃，桃 園機場捷運三重至中壢路段預定民國102年6月營運、三重至台北路段預定民國103年10月營運，民眾也只能暫時忍耐。
自由電子報 2011/6/5 19:00
〔本報訊〕桃園國際機場聯外交通和其他國際機場相比，相對不便，桃機公司董事長葉匡時表示，只要機場捷運開通，旅客進出機場就會更加方便，不過，根據交通 部高鐵局的規劃，機場捷運三重至中壢路段預定於民國102年6月營運、三重至台北路段預定於民國103年10月加入營運，意即桃園機場聯外交通不便的狀 況，至少還有2年。
桃園國際機場去年11月改制成國營機場公司，更訂下3年內擠進全球10大的目標，不過，有旅行業者表示，桃園機場的聯外交通系統完全不行，尤其機場聯外的大眾運輸交通工具過午夜後就收班，許多自由行的中國旅客完全不知該如何轉搭客運至市區。
旅行公會全聯會秘書長許高慶也表示，桃園機場進步太慢，且以聯外交通來說，雖有多家客運經營機場路線，但是每家路線不同，即使觀光客要至台北搭車至機場，恐也不清楚站牌位置；另外，來台觀光客若要自飯店搭客運至機場，還得要提著許多行李走上一段路。
機場改善小組召集人張有恆表示，桃園機場若沒有捷運，完全就是沒有軌道運輸的孤島，雖然桃園機場動工時間太遲，但總算是開工了，不過，按照政府規劃，桃 園機場捷運三重至中壢路段預定民國102年6月營運、三重至台北路段預定民國103年10月營運，民眾也只能暫時忍耐。
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