[新聞] 桃園縣生活圈道路系統 今不做明後悔

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6555231.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.08.29 03:12 am

桃園縣生活圈道路交通系統建設，縣政府爭取多年，中央以沒有經費為由，未列補助項目，縣內交通瓶頸遲遲未能解決，地方民怨四起。縣府官員認為，這些重大建設「今天不做，明天就會後悔」。

桃園縣政府交通局人員表示，桃園縣人口已超過兩百萬人，目前是準直轄市，但縣內道路交通建設距直轄市還有一段距離，規模不盡完整，需要大刀闊斧地拓寬瓶頸道路，或闢建橫向、或縱向聯絡道才行。

其實早在8年以前，縣政府就已向中央爭取生活圈道路交通系統建設計畫經費，部分項目已獲中央核定補助，正在施工或已完工通車。

但攸關桃園縣未來發展的多項重大交通建設，一直未能獲得中央重視，遲遲未列入生活圈道路交通系統建設，縣政府只能巴望其他縣市未執行「結餘款」，挪作縣內道路建設經費。

縣政府交通局交通規畫科表示，為了加速桃園縣交通建設，目前列為優先辦理項目包括，龍慈路（原龍興路）延伸至台66線快速道路新闢工程、中壢市龍岡路拓寬工程（環中東路-龍東路）、中壢龍岡地區都市計畫1-3（中壢市中山東路）道路拓寬工程（龍昌路-龍東路）、二號道路延伸到中壢五權段、以及桃17、桃68、68-1拓寬工程等。

這6項重大交通建設，對紓解桃園縣交通瓶頸有很大助益，但包括用地徵收、拆遷補償以及工程經費，高達近78億元，依據中央對直轄市、縣（市）政府之計畫型補助款，桃園縣列為第二級補助對象，道路建設補助比率為73％，地方需負擔27%。縣政府要自籌29億元，財力根本無法負擔。

縣政府只能一方面等待中央「關愛」的眼神，一方面分成5年逐年編列預算，縣政府希望桃園縣的立委能全力為地方爭取重大交通建設經費，解決交通壅塞情形並改善道路系統瓶頸。

【2011/08/29 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 桃園縣生活圈道路系統 今不做明後悔 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6555231.shtml#ixzz1WNo9LSEW
Power By udn.com 

[新聞] 縣道收歸桃園縣有 補坑洞忙翻了

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6555234.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.08.29 03:12 am

原本由公路總局代管的桃園縣「縣道」，去年收歸縣政府管轄，由於縣、鄉道、橋梁管理人力及養護經費龐大，縣府人員經常為了要巡查道路及補坑洞，大家忙翻了。

縣政府交通局道路養護工程科長周彥士表示，桃園縣內的「縣道」原本由公路總局第一區工程處代管，去年元月桃園「縣道」管轄權全部回歸縣府，桃園縣政府從127條鄉道，增加了14條重要「縣道」。

雖然縣政府接管的「縣道」只有14條，但公里數及道路面積卻相當龐大，127條鄉道總長度621公里，而14條「縣道」長度就有211公里，二者加起來總面積達到1400多萬平方公尺，加上縣管橋梁432座，工作量突然遽增，讓員工忙翻了。

目前養護工程科主要業務，除了受理管線單位申挖外，還有道路破損處理、人守孔平整，原則上，將鄉道分成4區、縣道分為兩區，定期由養護人員前往巡查，道路是否有坑洞及人孔蓋是否平整。
由於路面坑洞很容易造成交通事故，屆時有可能發生國家賠償案件，養護工程科所有員工都「戰戰兢兢」，深怕負責的道路出現國賠案，只要接獲民眾反映，那裡有坑洞，就設法儘快補起來。

【2011/08/29 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 縣道收歸桃園縣有 補坑洞忙翻了 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6555234.shtml#ixzz1WNnWNtkR
Power By udn.com

[新聞] 停好車要搭高鐵 電動接駁車載你

新聞來源：


【聯合報╱記者羅緗綸／竹北報導】2011.08.29 06:56 pm

新竹縣推動電動車，希望大眾未來能以無噪音、無汙染的電動車代步，共同打造新竹縣為低碳城市。「新竹縣進入電動車新紀元」縣長邱鏡淳昨天表示，竹縣會先在竹北市推出電動接駁車，往返高鐵竹北車站周邊停車場和高鐵竹北車站間，民眾要搭高鐵，停妥車後，即可搭體驗方便、無汙染的接駁電車。

新竹縣力推電動車，今年6月間獲三菱商事、中華汽車等響應，願提供2輛三菱I-MIEV電動車供竹縣在高鐵站示範接駁，昨天I-MIEV汽車與台灣自行研發電動車的新普科技、必翔實業等廠商電動車在縣府廣場亮相。邱鏡淳昨天和縣議員徐欣瑩、上官秋燕等人試乘，繞縣府前廣場，感受無噪音、無廢氣的優質運輸好處。

邱鏡淳表示，本月28到31日，在高鐵竹北車站廣場有電動車與低碳運輸研發成果展示，民眾可以免費搭乘由納智捷、裕日車、必翔及台灣車輛研發聯盟提供的電動車，繞行高鐵週邊道路，體驗低碳運輸的服務，填寫問卷還可獲得飲料和小禮物。

邱鏡淳指出，電動車已是潮流所趨，許多國家投入城市轉型，邁向低碳城市，都以推動電動車為主，國內也許畫3年內要完成10區、3千輛電動車示範運行。

「感謝竹縣推動」工研院副所長王漢英感謝竹縣協助，指達成低碳交通運輸，需要車輛技術、地方政府與產業界3方努力，竹縣在低碳運輸上，已踏出一大步。

邱鏡淳強調「新竹縣會是電動車領頭羊」，他曾赴台北拜訪行政院政務委員尹啟銘，尹啟銘期許竹縣擔任領頭羊，率先啟用電動車綠色運輸接駁服務，成為示範縣市。

【2011/08/25 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 停好車要搭高鐵 電動接駁車載你 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6547975.shtml#ixzz1WrhkELxN
Power By udn.com 

[新聞] 選前喊捷運 選後變公車

新聞來源：http://n.yam.com/tlt/life/201108/20110825331869.html

自由時報╱自由時報 2011-08-25 06:03


記者唐在馨／特稿

台中市府一口氣推出了六條BRT路網規劃，喊出「全國最長的捷運公車路網」，但議會已傳出強大的反彈聲 浪，要化解疑慮，恐怕要先經過一番辯證，現在推出的路網，到底是真的能帶來「便捷的大眾運輸」？還是只是「掛著捷運之名的快速公車」？

BRT政策其實在台中市並非新創，早在十三年前張溫鷹當市長時，就提過在中港路做BRT，現任交通局長林良泰在胡志強第一任市長時也提過，後來都不了了之，這十年來，台中市民心中想的、嘴裡唸的，並不是「公車捷運」，而是「捷運」。

而就在去年胡志強競選市長時，市府一口氣喊出「七線齊發」的捷運政策，當時還引來對手質疑：「怎麼可能胡志強走到那裡，捷運就開到那裡？」結果答案揭曉，事實上不是「捷運開到那裡，而是『公車開到那裡』」。

對主政者來說，要推動大眾運輸或許有其難處，巧婦難為無米之炊，所以台中市的市民一再被鼓吹：「經費有限，所以烏日北屯線捷運只能做高架，不能做地下」，現在又說：「一條捷運可以做五條BRT」，所以先推BRT路網，運量成熟再推真正的捷運。

但對於民眾來說，短短一年之內，先接受「中央沒有財源，台中捷運要嘛高架，要嘛不做」，但之後就看到新北市可以通過地下捷運；先前才聽競選市長的人說要做捷運路網，選上後馬上變捷運公車路網，民眾並不是個個都是「交通專家」，要讓民眾搞清楚這中間的變化及差別在那裡，交通局恐怕必須有完整的說明。

[新聞] 輕軌2度流標 市府考慮改OT

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/6547914.shtml


【聯合報╱記者謝梅芬／高雄報導】 2011.08.25 03:37 am

高雄捷運輕軌建設工程以民間投資興建，但乏人問津，已兩度招商流標，高雄市捷運局擬修改計畫書，考慮把民間投資的BOT，改用政府興建移轉民間經營OT的方式辦理。

高雄市捷運局表示，目前已初步和交通部溝通後，市政府正在修正輕軌建設計畫報交通部，如果中央早日核定，高雄市政府就可以解決年底輕軌未推動，預算繳庫的問題。

但是，如果輕軌改採傳統發包興建，高雄市政府勢必要自籌民間投資部分的經費，恐怕會造成高雄市的財政更惡化。

目前，市政府捷運局已經在修正計畫，希望在未來兩個月內完成，送交通部核定，以保住中央已核定的高雄捷運輕軌建設經費，包括已編列約新台幣4億多元的土地徵收及選聘顧問的專款。

交通部在2005年核定高雄捷運輕軌路網及建設經費約122億，其中高市出資25億元、中央出資約44億元，限定民間投資額度最少是52億9500萬元。

捷運局歷經兩次招商流標，輕軌的建設仍乏人問津，捷運局原本要趕在9月辦理第三次招商公告，但是企業意願不高，業界多擔心重蹈高雄捷運的經營覆轍，恐運量不理想，成了投資者的經營負擔。

【2011/08/25 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 輕軌2度流標 市府考慮改OT | 高屏離島 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM6/6547914.shtml#ixzz1WrfjDqTe
Power By udn.com 

[新聞] 桃園市欣賞夜景好去處 虎頭山環保公園重新開放

新聞來源：http://www.nownews.com/2011/08/24/11461-2737731.htm

記者范文濱╱桃園報導 (2011/08/24 23:37)

封閉近一年的桃園市虎頭山環保公園，自去年九月封園整修日前完工重新敞開，近日吸引喜好俯瞰夜景的民眾入園，園區內更以亮麗的新面貌呈現，除保留原有利用風力及太陽能發電為園內提供部分的電力外，新建的擋土牆則是採用環保的自然生態工法，增加園區的綠化面積，再度開放的公園，市長蘇家明也籲請上山民眾，發揮公德心、不要亂丟垃圾、不可燃放鞭炮，注意個人安全，讓大家共同維護公園內的清潔與環境，讓外來遊客見識到桃園市民崇高的素養與品格。

虎頭山環保公園佔地二．五公頃，前身是桃園市垃圾掩埋場所在地，在垃圾改焚化處理後，搖身變成環保公園，於民國九十二年九月啟用，是全市七十六座公園中地理位置最高的公園。夜景宜人，居高臨下，萬家燈火盡收眼底，被網友喻為「星星公園」，在網誌、部落格上猛推。


市長蘇家明強調，為了符合環保公園意象，公園新建擋土牆採用自然生態工法，增加園區綠化面積；入口處也設計一座以「風力」發電為主的新入口意象，提醒環保節能的重要，同時，也籲請上山賞景民眾發揮公德心，不要亂丟垃圾、不可燃放鞭炮，注意個人安全，讓大家共同來愛護這座公園。

該園區內的電力以太陽能、風力發電為主要供應來源，就連入口標語也以目前流行的ＬＥＤ來施作，來提醒民眾環保節能的重要。

位於桃園市虎頭山巔的虎頭山環保公園，原本是一座人人望之卻步的垃圾場，不過因應環保意識抬頭，桃園縣政府和桃園市公所聯手改造，讓垃圾場摇身一變成為了美輪美奐的公園綠地。而為了提醒民眾牢記環保公園得來不易的故事，公園內特別設置環保宣導標語及常識，路燈等所需電力也由設在公園內的風車「借風使力」發電供應。

虎頭山環保公園的前身是虎頭山垃圾掩埋場，作為處理桃園市民所產生垃圾的場所，時間長達30年，而後隨著環保意識抬頭，周邊人口數也急速成長，桃園縣政府和桃園市公所重視環保，因此，聯手規劃出符合衛生的科學垃圾處理方法之後，原來的垃圾場於民國88年封閉，展開復育、植栽工程，進而開闢為公園。

虎頭山環保公園也因為地利之便，成為了新興的觀光聖地，由於公園位於虎頭山頂，登高遠眺可俯瞰桃園縣八德市、中壢市、大園鄉和蘆竹鄉等地區，不時還可見中正國際機場起降飛機劃過天際的景觀，入夜後，滿天星斗與萬家燈火互爭閃爍，景色更是迷人！

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣／桃園市欣賞夜景好去處 虎頭山環保公園重新開放 http://www.nownews.com/2011/08/24/11461-2737731.htm#ixzz1WrmCxt9r

[新聞] 改變攔車習慣 交通部推動超商叫車

新聞來源：http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6543255.shtml

【聯合報╱記者李承宇、周志豪／台北報導】2011.08.23 04:00 am

全文網址: 改變攔車習慣 交通部推動超商叫車 | 綜合 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6543255.shtml#ixzz1Vp59ufPX
Power By udn.com 

交通部表示，目前未考慮修法將不當攔車納入罰則，而是透過推動超商定點化叫車的風氣，增進交通安全。

北市府也表示，為培養民眾定點攔車的習慣，目前已有一百多處計程車招呼站，希望民眾多利用。
交通部路政司表示，不當臨時停車造成後方車輛和行人發生意外，不只是計程車，一般車輛也會發生。就計程車可能發生的意外，交通部目前作法是鼓勵計程車定點化。利用台灣有全球密度最高超商的優勢，檢討超商附近的標線，儘可能將禁停的紅線改畫為可以臨時停車的黃線，供計程車載客，減少民眾任意在交通繁忙的地方攔車。

不過交通部也坦言，要仿效歐美國家或新加坡，全面實施計程車定點化有困難，因為目前台灣民眾的習慣及計程車業者，可能都還沒準備好。

北市公運處一般運輸科科長尚錦堂指出，計程車臨停攬客，依規定，靠邊停車前不僅須打方向燈警示，還要有足夠變換車道距離；也不可在人行道、快車道、交叉路口、設有禁止臨停標誌、標線處臨停。

他認為，要遏止事故一再發生，除了計程車司機與乘客要遵守「攔車禮儀」外，最重要的還是要培養定點攔車習慣。

【2011/08/23 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 改變攔車習慣 交通部推動超商叫車 | 綜合 | 國內要聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/6543255.shtml#ixzz1Vp5DNwvf
Power By udn.com

[新聞] 新購低污染交通工具補助 2,600輛全國各縣市之冠

新聞來源：http://www.nownews.com/2011/08/22/11461-2737087.htm

NOWnews (2011/08/22 20:18)記者范文濱／桃園報導 

為速降低空氣污染，桃園縣政府辦理100年「新購低污染交通工具補助」加碼高達1,600萬元，總額居全國各縣市之冠，吸引民眾和企業熱烈響應，所有金額已在8月19日全部申請完畢，申請補助新購低污染運具共2,600輛。環保局指出，今年向隅民眾，可在明年提出申請。

桃園縣政府環保局辦理新購低污染交通工具補助，逐年加碼，吳志揚縣長對於鼓勵民眾換購低污染交通工具，降低空氣污染這項工作非常的重視。因此，上任後立即將原先全年補助100萬元的額度，加碼為450萬元。100年更從原本已經加碼的600萬元，再經縣長核定加碼1,000萬元，總額高達1,600萬元，居全國各縣市之冠。

但是1,600萬元的補助計畫，原訂到11月底前執行完畢。但縣府環保局在8月初，發現申請補助額度即將用罄，立即發佈新聞，並在環保局網站，提醒民眾補助額度有限，經費用罄即停止補助。

此一訊息，讓有意申請補助購買低污染交通工具的民眾，加緊把握最後的機會，使得補助款，於19日即全數申請完畢。翌日，雖然是週末假日，仍有民眾向環保局洽詢補助申辦事宜，但環保局也只能請民眾明年申請請早。明年，環保局仍將持續辦理補助。

總計，桃園縣今年申請補助購買低污染交通工具的各式車輛共2,600輛，包括：LPG（油氣混合）車79輛，新購電動機車587輛，二行程機車汰舊換新購買電動機車320輛，新購電動自行車1,273輛，電動輔助自行車341輛。

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣／新購低污染交通工具補助 2,600輛全國各縣市之冠 http://www.nownews.com/2011/08/22/11461-2737087.htm#ixzz1Vp5sqTsp

[新聞] 網友齊聚凱道抗議ETC

新聞來源：http://news.sina.com.tw/article/20110822/4663934.html

欣傳媒 (2011-08-22 20:00)

欣傳媒記者張志康／台北報導

20日(週六)在凱達格蘭大道前，來自全國各地網友聚集遊行，抗議交通部護航經營ETC的遠通電收，整場活動平和、自然，雖說參與的人數不超過200人，但所有人都是自發性的參與，為的就是對政府相關部門對高速公路電子收費諸多不合理的舉措，表達發自內心的憤怒。

活動主辦人網友Gene表示，高速公路電子收費一開始就令人有諸多疑慮，在推動的過程中，高公局與交通部又一再給予始終未能達到BOT契約規定的遠通電收「寬限期」，令人質疑交通部為遠通護航。他指出，這次完全是網友們自發的行動，希望政府相關單位能夠重視全民的意願，真正的考量未來消費大眾的權益，而不是向財團妥協低頭。

在這次活動中，實際走上街頭的網友雖然只近200人，但每個參與的網友都相當熱情。參與的網友們表示，到場的網友來自全國各個角落，也來自各個不同的行業，大家都是以個人身份參加，希望能夠擁有好用的高速公路電子收費系統，摒棄不好用、不公義的現行系統。

高姓網友更指出，遠通在日前宣稱將於明年2月才推出的eTag系統，與六年前共同競標的微波系統幾乎一模一樣，但交通部與高公局錯誤的決策卻讓台灣民眾多忍受了六年不好用的紅外線系統，中間到底有什麼「故事」，反正一時也說不清楚，但為什麼要在六年後，還要選擇同一個財團？既然要換新系統，為什麼不能換個合作對象？

高公局表示，該單位要求遠通電收公司在設置eTag系統時，應於今年9月底前先架設至少2站eTag系統供高公局檢核，另需於明年1月底前，完成高速公路全線系統架設工作。若未能完成這兩個檢核點，交通部將會針對遠通公司開罰。

[新聞] 機場捷運控制中心明年動工

新聞來源：http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/6530223.shtml

【經濟日報╱記者楊文琪／即時報導】2011.08.16 07:41 pm

機場捷運線土建主體工程已大致完成，目前正進入機電系統全面施工的嶄新階段，其中捷運系統的核心控制中心，也將於明年動工。

交通部高鐵局16日表示，為掌握全線捷運系統的營運績效與確保路線行車安全，並達成行車安全、提高行車效率及提高行車密度等三大指標，將於青埔機廠設置一處主控制中心（OCC），並於蘆竹機廠設置一處異地備援控制中心。

控制中心的列車控制員可以利用行車控制系統的列車識別碼與軌道區間的關係，全程掌握全線列車動態狀況，每列車均有獨立識別或授權碼，其列車號碼將顯示於全景投影照景盤上。

【2011/08/16 經濟日報】@ http://udn.com/

全文網址: 機場捷運控制中心明年動工 | 財經 | 即時新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS6/6530223.shtml#ixzz1Vjol41nB
Power By udn.com

[新聞] 機場捷運車廂抵台 10月亮相

新聞來源：http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6524084.shtml

【中央社╱台北13日電】2011.08.13 10:23 am

首列桃園國際機場捷運車廂已在上週運抵台灣，交通部高速鐵路工程局正安裝零件，預定10月公開亮相並在軌道上測試。

高鐵局今天證實，首列機場捷運普通車的車廂的確已在上週從日本運到台灣，共有4節，外觀是藍色，預計花1個多月時間進行安裝零件等車廂整備工作，10月就可公開亮相。

高鐵局說，機場捷運軌道正在鋪設，首列車廂將會在青埔機廠內的軌道做測試，之後再移到未來將營運的軌道測試。第一階段通車時間仍預定在民國102年6月，先通從桃園機場到三重的高架路段；第二階段是隔年10月通三重到台北車站的地下路段。

根據高鐵局的規畫，機場捷運分直達車與普通車，直達車外觀紫色，將有11列，每列5節車廂，其中1節設計為行李車，每節平均有54個座位，採橫向座；普通車有17列，每列4節車廂，每節平均有50個座位，採縱向座。

高鐵局說，11列直達車廂都在日本打造，首列也將在10月到台灣；普通車除首列列車外，其他都由台灣車輛公司製造。【2011/08/13 中央社】@ http://udn.com/


全文網址: 機場捷運車廂抵台 10月亮相 | 生活新聞 | 生活天氣 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/6524084.shtml#ixzz1V66ZntEz
Power By udn.com 

[新聞] 中原夜市擬封日新路 設240攤位

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6521325.shtml

【聯合報╱記者劉愛生／中壢報導】2011.08.12 03:30 am


為推動中原大學城周邊的觀光夜市特色與繁榮，桃園縣政府近期委託中原大學規劃大學商圈，希望將攤販聚集在日新路、協同街等地，同時保持實踐路的通暢，預估可以容納240個攤位。

中壢市民代表會主席吳嘉和表示，他多次參與中原大學觀光夜市規畫案，中原大學專業老師都希望實踐路能保持道路通暢，日新路可以「完全封街」推動觀光夜市。 所有攤販從下午4時起開始陸續進場，攤販設在道路中央，左右兩側仍維持行人徒步區，深夜12時起陸續撤離，清晨後恢復日新路行駛車輛。

中壢市普仁里長張鳳凰等人獲悉後認為，若是所有攤販集中在日新路的道路中央，不但影響周邊住戶的生活品質，且易造成「非法」占用道路的情形。

張鳳凰建議，相關單位規劃中原夜市觀光商圈時，應廣邀地方人士參與，規劃應重視地方民眾要求，未來萬一發生火警時，消防車如何進出，諸多問題都需和當地居民溝通，不是只聽設攤業者的意見，當地住戶的心聲更重要。

中壢市公所公用事業課長陳松長表示，市公所提出規劃構想後，由縣政府負責設計、規劃，目前仍在學者專家的評估階段，今年底前不可能實施。

況且，中原國小擁有一座地下室停車場，可以容納300多輛轎車與100多輛機車停放，距離中原夜市僅100公尺，可以吸引各地遊客停車消費。

至於未來設攤方式和條件，除了容納現有的170個中原夜市攤販外，未來的240個攤位還會提撥一定比率，提供弱勢或中低收入戶家庭申請，實現社會公平正義。

【2011/08/12 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 中原夜市擬封日新路 設240攤位 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6521325.shtml#ixzz1UmVlSxek
Power By udn.com

[新聞] 桃園、中壢火車站 將與桃捷共構

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6518984.shtml

【聯合報╱記者賈寶楠、游文寶／桃園報導】2011.08.11 03:02 am


航空城捷運線（綠線）可行性研究，8日終獲經建會審議通過，由於桃園、中壢火車站近年旅客數高居全國第二、第三，未來站體確定將與捷運共構，民眾更期待兩地車站重建後能改善不足，帶動商圈繁榮。

根據交通部統計，桃園和中壢火車站最近10年乘車人數暴增，桃園站每日平均2萬8000多人次，中壢站只略少一點，都以通勤台北的人口居多。

因為使用率高，桃園站沒有後站、中壢站沒有對號車停靠，都引起大批民眾詬病，桃園站甚至到今年7月，才完成地下道附掛式升降設施供身障人士使用，而且一次限乘載1人，從第一月台到第二月台要花上10分鐘，因此必須提前半小時到站。

兩座車站周邊及地下道髒亂、攤販擋道、遊民問題，時常遭投訴，交通尖峰時塞車更是令人厭煩，停車也不便利。

台鐵規畫兩座車站未來至少是「地上五層跑鐵路、地下五層走捷運」，兩站都將無前後站之分，無障礙空間、穿堂、商場等應有盡有。

縣府因應站體共構，正規畫兩站周邊都市更新，桃園站約54公頃，中壢站128公頃。縣府考慮比照板橋火車站，評估採興建商業大樓聯合開發，桃園站將是30 層、42層的雙塔大樓，轉型成通勤商務、商場百貨商業中心；中壢站將興建35層及50層兩棟大樓，成為南桃園商場百貨、飲食服務的中心商業區，但還未定案。

由於兩地鐵路高架化以及捷運藍、綠線兩大工程，未必同時完工，共構站體的細部規畫仍在討論階段，立委楊麗環認為，只要確定綠線要做，台鐵和縣府等單位應該盡快協調，「一次完成施工最好」。

楊麗環指出，藍線捷運預計102年與中壢火車站連接，綠線可能在109 年接桃園站，如果屆時不能「一次到位」，興建捷運臨時車站可能形成浪費。

【2011/08/11 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 桃園、中壢火車站 將與桃捷共構 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6518984.shtml#ixzz1UmS8lU2Y
Power By udn.com

[新聞] 彈性月台門 因應差異車廂位置

新聞來源：http://books.sina.com.tw/article/20110811/4633787.html

民視 (2011-08-11 18:55)

防止乘客意外落軌，台灣的部份捷運站設有月台門，日本國土交通省現在也強制規定，每天人潮流量超過10萬的車站要設月台門，不過日本電車型號各異，車廂門的位置、數量都不同，因此目前東京大學正在研發，可以調整的彈性月台門。電車、地鐵是日本民眾重要的交通工具，但2010年4月開始的半年間，日本卻發生了117件意外落軌、碰撞車廂的事故，創統計來新高，為了防止意外，日本國土交通省決定，凡是一天流量超過10萬人次的車站，月台都應設置月台門。

有月台門雖然比較好，但實際難度卻不少，以東京最繁忙的山手線來說，29站當中有17站單日流量超過10萬，公司也有心裝上月台門，但目前卻只有2站有，而全國有239個車站單日流量達標準，卻只有26站裝上月台門，為什麼會這樣?除了經費，更大問題是日本電車地鐵車廂因為型號不同，車廂門的數量、位置差很大。

以東京這個地鐵、電車交會的車站來看，這款車廂上有5個門，但進入同樣一個月台的另一款車，車廂上卻只有3門，車廂無法統一，月台門就很難裝，就因為如此，目前東京大學和神戶製鋼所正在研發這款彈性月台門，會依據進站的車廂門的數量、位置，決定開門的方式，不管三門、四門，月台門都可以彈性調整，只是這套系統目前還在研發，想實際運用至少還要等2年。(民視新聞崔立潔綜合報導)

[新聞] 桃園捷運路線終獲通過 吳志揚：未來經濟發展成長2倍

新聞來源：http://www.nownews.com/2011/08/10/11461-2734154.htm

NOWnews 2011/08/10 15:48
記者范文濱、鄒文非╱桃園報導


2008年總統大選被國民黨視為重大經濟建設政見的「愛台12大建設」中，「航空城計畫」最令朝野爭議，疾呼「喊空城」！其中桃園都會區大眾捷運系統綠線 即簡稱航空城捷運綠線，更是被大眾認定是國民黨政見兌現的首要！在歷經9次可行性研究審查後，縣長吳志揚會同立委楊麗環親自北上，參加經建會委員會議，最 後提高自償率25.01％的版本，終於獲行政院經建會審查通過，爭取桃園捷運是國民黨立委做為重要選舉政績展現，此案通過國民黨籍立委楊麗環、陳根德展現 笑容表示，終不負使命！

針對桃園捷運綠線整體開發財務經費，是否會造成縣府財政負擔？吳縣長表示，航空城捷運線路線規畫方案，自航空城特定區，行經大園、蘆竹、觀音、桃 園及八德等，全長29.3公里，設20座車站，總建設經費預估886.29億元，其中中央負擔479.04億元，縣府負擔自償率25.01％的費用及土地 徵收補償費，共407.25億元，另配合車站周邊土地開發，含用地取得、及工程配額款的22％及參予開發成本所需付出成本等，縣府需優先籌措326.46 億元，總計縣府需投入733.71億元。

吳縣長接著說，航空城捷運線不能僅當作是桃園縣自己的捷運線，因為它不但是發展航空城計畫的重要路線，也是住商區域及大北都會區都需要的捷運線， 自償率提高到25.1%，這是保守的估計，縣府也與經建會說明過，桃園縣未來的發展將是原開發好的2倍以上。 在兩岸直航、簽署ECFA後，桃園機場再加上台北市、新北市等三個直轄市等級的縣市，將會擴張桃園縣的發展，大家要對該捷運線有信心！

在推動航空城捷運綠線的過程中，國民黨立委楊麗環多方疲於奔命，仍遭受各方質疑，有人批評桃園捷運會與高雄捷運相同是為推「錢坑」，她駁斥說，這 是架設在兩種不同都市區域的迷失，高雄捷運當初的架構是為因應高雄世運會，架設區域多為偏遠地帶，載客、使用率低，所以每年虧空成為「錢坑」視為必然；但 桃園市連接高鐵、機場、新北市、台北市，路經都是桃園人口密集區，有了捷運的方便性，新北市、台北市工作的流動人口，將會吸引更多人搶購桃園捷運區的房 地，作為桃園人要有遠見，不可「竹篙接菜刀」胡亂說，無視於潛在增值中的價值。

立委陳根德表示，航空城捷運線的審查通過會使都市計劃價值提高，但對於自償率提高的部分，航空城的開發中央是否應該要對地方有所回饋，還須向中央爭取。

原文網址: NOWnews【在地情報】桃園縣／桃園捷運路線終獲通過　吳志揚：未來經濟發展成長2倍 http://www.nownews.com/2011/08/10/11461-2734154.htm#ixzz1UclWrril

[新聞] 桃園捷運綠線過關 加快腳步

新聞來源：http://showbiz.chinatimes.com/domestic/11050609/112011080900247.html

2011-08-09 中國時報 【胡欣男／桃園報導】

桃園縣被退件多次的捷運綠線，昨下午四時終於通過經建會可行性評估的審查，將送行政院會核定。交通局官員表示，經建會進行實質的審查，行政院只是程序上的核定，因此綠線捷運的興建已指日可待。

綠線捷運從八德重劃區往北延伸，通過桃園火車站、中正路、高鐵、高速公路往航空城，預定路線離開桃園市後，因蘆竹、大園空地多、開發不足，前幾次都因自償率不夠，被經建會打回票。

交通局主任祕書張新福表示，最初縣府提出的自償率約為十三％，接著提升至廿％仍被退件，這次於七月送件的計畫書中，自償率提高至廿五％，終於通過可行性評估。

張新福說，待中央核定後，即可進行下一階段綜合規畫及環評等程序。雖然縣府提出的自償率為廿五％，但詳細仍得視將來銀行利率、經濟環境而定，不過縣府必須加強綠線沿線的土地開發以提高自償率，這是肯定的。

縣府七月送件後，縣長吳志揚、立委楊麗環於七月廿八日曾拜會行政院長吳敦義，表達捷運綠線對桃園發展的重要性，希望短期內盡速核定，不可再拖，昨終於通過審查。

[新聞稿] 桃園航空城捷運可行性研究獲行政院經建會審議通過

新聞稿來源：http://traffic.tycg.gov.tw/news/news/upt.asp?p0=9293

桃園縣政府交通局新聞稿 2011.08.08

桃園縣政府為優先推動航空城捷運線，自98年4月陳報可行性研究至100年7月歷經9次審查，終於100年8月8日獲行政院經濟建設委員會議審議原則同意。

航 空城捷運線目前路線規劃方案，計畫北自航空城特定區，行經本縣大園鄉、蘆竹鄉、桃園市與八德市等4個鄉鎮市，提供桃園都會區東側主要廊帶之交通運輸服務。 路線全長約29.3公里、設20座車站(地下車站10座與高架車站10座)，總建設經費預估約886.29億元，其中中央負擔約479.04億元，本府負 擔(含土地徵收補償費與自償性經費)約407.25億元，另配合車站周邊土地開發本府需優先籌措326.46億元，總計本府需投入733.71億元。

另 為能優先與機場捷運線銜接轉乘，經評估建議優先興建介壽路和平路口（G04）車站至機場捷運線坑口(A11)站之路線，由八德大湳經桃園車站、桃園中正藝 文特區、蘆竹至航空城自由貿易港區，可分別在桃園站（G07）、坑口站（G32）與台鐵捷運紅線桃園站及機場捷運線坑口(A11)站直接銜接轉乘，優先構 成桃園口字型軌道運輸骨幹路網。其中優先路段全長約17.2公里，設13座車站。

另為因應中央政府要求捷運建設需配合都市計畫整體發展，本府現階段已初步整合沿線土地開發計畫等初步構想，藉由土地開發利益回饋本建設計畫，未來將進一步辦理捷運車站周邊土地及走廊地區之變更都市計畫作業， 確實落實以大眾運輸導向發展(TOD)之規劃理念。

航 空城計畫是愛台十二項建設的旗艦計畫，也是中央及本府極力推動的產業發展計畫，更是影響臺灣未來經濟提升之關鍵，計畫面積6150公頃，分為八大功能產業 分區，為吸引帶動產業發展的關鍵因子。航空城捷運線是推動航空城計畫必需的一部分，提供區內、聯外的重要交通骨幹，並可與機場捷運線及臺鐵共同構成軌道路 網，充分發揮路網效益，改善交通問題，促進經濟發展。

航空城捷運線係本府重要施政目標之一，縣民對於民國110年優先路線完工通車時程強烈要求必須設法提前，本府將依經建會審議結論儘速完成綜合規劃報告及環境影響說明書等，持續積極爭取中央儘速核定航空城捷運線興建計畫，早日達成建構完整桃園都會區捷運路網之目標。

[新聞] 航空城捷運可行性 經建會過關

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6514457.shtml

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.08.09 03:37 am


攸關桃園縣發展的航空城捷運（綠線）可行性研究，經縣政府來回修訂12次、最後提高自償率25.01％的版本，昨天終獲行政院經建會審查通過。立委楊麗環說，綠線動工及八德到機場優先路段完工時程，可望提前2年。

桃園縣交通局說，桃園航空城捷運可行性研究於98年向交通部提出後，起初自償率部分為2.96％，審查時，來來回回被退回修正，縣政府陸續由12％調高到22％，但中央還是不滿意，要求重新檢討，直到今年7月間再調高到25.01％。

原本交通局預計航空城捷運可行性研究報告，可能會在今年年底前通過。但縣長吳志揚、立委楊麗環等人，7月28日拜訪行政院長吳敦義時，雙方就建立「共識」，經建會會在一個月內完成航空城捷運可行性研究審查。

果不其然，桃園航空城捷運興建案經行政院經建會快馬加鞭審查，昨天下午4時通過縣政府提出25.01自償率的可行性研究。縣政府在捷運綠線興建總經費886億元當中，必須自籌300多億元再加上站區土地開發、投資之經費，共投入400多億元。

楊麗環說，經建會通過航空城捷運可行性研究後，接下來的綜合規畫、環境影響評估應該都會順利過關。她預計，這條捷運原本預計104年動工的時程，可望提前 到102年，而優先路段（八德大湳到機場北端）原在111年完工時程，將提前到109年，至於114年全線完工時間，同樣也會提早。

【2011/08/09 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 航空城捷運可行性 經建會過關 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6514457.shtml#ixzz1UWopn0Nu
Power By udn.com

[新聞] 桃園航空城捷運 民國114年通車

新聞來源：http://udn.com/news/LIFE/LIF1/6514721.shtml

【聯合報╱記者朱婉寧／台北報導】

為建全桃園航空城的規劃，經建會昨天通過桃園興建「航空城捷運線」（即桃園大眾捷運系統綠線），從桃園縣八德市至桃園縣航空城；經費為八百八十六點二九億元，全線預計民國一百十四年底通車。

經建會指出，因考量地方政府財力，昨天通過航空城捷運線應有優先興建路段，主要是從Ｇ四站至Ｇ十四站、再至Ｇ卅二站，（「八德市介壽路一段與和平路口」- 「蘆竹鄉南崁路二段與長興路交叉口」-「蘆竹鄉坑口村附近」），長為十七點二公里，設有十三座車站，估計優先興建路線總經費為六百零九點零八億元，預計於 民國一一○年底通車。

【2011/08/09 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 桃園航空城捷運 民國114年通車 | 生活新聞 | 生活天氣 | 聯合新聞網 http://udn.com/news/LIFE/LIF1/6514721.shtml#ixzz1UmU0lrF5
Power By udn.com

[新聞] 火車環島接力 混血紅斑馬10日啟航

新聞來源：http://life.chinatimes.com/2009Cti/Channel/Life/life-article/0,5047,11051801+112011080800045,00.html

2011-08-08 中國時報 許俊偉／台北報導

台鐵為數眾多的歷代車種中，有一款車身白底紅紋的少見車款，這款EMU1200型自強號獨樹一格的外觀塗裝被暱稱為「紅斑馬」，也是國人自行改裝的「混血車」。由於編組數量不多，常吸引鐵道迷追車留影，榮登八月火車環島接力的主題郵輪式列車主角。

紅斑馬首航「一日列車長」，又被小小鐵道迷搶到網路最高票。今年五歲的張子翔住台中，兩歲開始就是鐵道迷，常與父母、弟弟去鐵道旅行，還會自行組裝鐵道模型，獲選本月紅斑馬的小小列車長。

台鐵機務處說，EMU1200型車身以白色為底，下緣是紅色，駕駛馬達車正面是橫式橘色線與白色線交互穿插，九十二年投入營運。前身是南非聯邦鐵路客貨車打造的EMU200型電聯車，十多年前，有卅輛被台灣車輛公司重新改造成EMU1200型，內裝、塗裝、動力和電力設備已不同，成為國人成功改造的混血車，僅三個編組在線上服務。

運務處說，這次火車環島接力第十棒，十日中壢啟航後，沿途停靠三義和彰化，回程再停大甲，要帶旅客優遊木雕博物館、扇形車庫和鎮瀾宮。首航訂票早被「秒殺」，但廿和卅日會各再開航一班，訂票時間可上台鐵網站（www.railway.gov.tw）查詢。

[新聞] 不滿廢水改排老街溪 呂玉玲赴環署陳情

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6507213.shtml

【聯合報╱記者楊德宜、曾雅玲／連線報導】2011.08.05 03:22 am

不滿環保署通過廢水改排老街溪案，國民黨立委黨內初選參選人、搶救老街溪聯盟總指揮呂玉玲，昨天率領平鎮、龍潭400名民眾到環保署陳情，環保署長沈世宏僅允諾桃園縣提出反對改排意見，與新竹縣各派專家代表辯論捍衛水權。

呂玉玲昨天邀集多名民代、村里長，自平鎮市社教文化中心出發，出動9輛遊覽車，自備「收回成命」、「公開道歉」等抗議看板，北上環保署陳情。

呂玉玲說，老街溪流經龍潭、平鎮、中壢、大園，堅決反對華映、友達廢水改排老街溪，再度讓老街溪受到傷害，「地方民意要的就是還老街溪清白」，不排除串連4個鄉鎮市鄉親抗爭到底。

華映與友達桃園廠放流水原排入新竹縣境內的霄裡溪，後因霄裡溪規畫列為飲用水源，2005年5月環保署環評大會決議，兩家企業放流水以專管改排至桃園縣老街溪美都麗橋附近。

友達廢水排放霄裡溪的有效期限到今年11月，華映則到明年11月，但桃園縣喊出「效法韓國清溪川」口號，老街溪中壢段已開蓋整治，不肯發給兩廠排放許可， 新竹縣府遂要求環保署裁量排放令。擔心友達與華映廢水含重金屬及汞汙泥，汙染農田灌溉與生活用水，30名縣民代表與里長要求沈世宏保證「友達與華映廢水無 毒」，否則環署應收回成命、否決環評結果。

【2011/08/05 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 不滿廢水改排老街溪 呂玉玲赴環署陳情 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6507213.shtml#ixzz1UmWajY8h
Power By udn.com

[新聞] 還老街溪清白 民眾明環署抗議

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6502042.shtml

【聯合報╱記者劉愛生／中壢報導】2011.08.03 05:26 am


中壢、龍潭、平鎮等地居民100多人，昨天在中壢市老街溪畔，高舉白布條與呼喊口號抗議，反對環保署將科技工廠廢水改排老街溪。桃園縣民為宣誓「還我老街溪清白」，決心明推派各界代表300人前往環保署陳情，讓中央聽見基層的不滿。

平鎮市長陳萬得、龍潭鄉長葉發海等人也趕到抗議會場，聲援中壢市公所「抗議環署霸凌中壢母親河」的抗議行動，抱怨環保署一意孤行，漠視民意，決定明天串聯地方人士前往環保署抗議。

中壢市長魯明哲表示：「中壢的老街溪因為加蓋黑暗了20年，我絕對反對工廠廢水改排老街溪，讓老街溪再黑暗20年。」環保署的錯誤政策，霸凌中壢的母親河「老街溪」，他會堅持並抗爭到底。

縣政府環保局昨天也發表聲明，解說縣政府目前仍依行政執行法，進行科技工廠的改排廢水審查作業，環保署不應依公告，自行移轉排放許可的審查權。關鍵問題仍 在於兩家科技公司排放廢水，水質是否符合下游承受水體，環保局仍將依此優先督促兩家科技公司積極改善放流水質及廢水處理設施效能。

桃園縣議會議長邱奕勝、中壢市民代表會主席邱嘉和等人也公開反對兩家科技工廠改排老街溪。參與抗議的民眾高舉「還我清淨老街溪、中壢要清溪家園、堅決反對 工廠廢水排入老街溪、老街溪開蓋要重生、不要廢水注入變死水」等白布條和標語，一路從中壢市永興公園走到老街溪開蓋工程區，並將水桶內乾淨的清水注入老街 溪，象徵注入清水不要廢水。

【2011/08/03 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 還老街溪清白 民眾明環署抗議 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6502042.shtml#ixzz1TwPukzML
Power By udn.com

[新聞] 航空城牛步化 特定區居民怒吼

新聞來源：http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6497399.shtml（圖）

【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】2011.08.01 03:27 am

「我們對遲滯的發展看不下去了！」高鐵桃園特定區建商、地主及企業家等300餘人，成立桃園縣航空城發展促進會，強調應儘速取消航高限制並修正經貿發展園區低密度開發政策。


縣政府城鄉發展局長吳啟民說，航空城開發卡在中央區段徵收範圍尚未確定，連帶都市計畫也無法通過，導致整體開發案動彈不得。至於建議提高容積率及增加規畫 人口部分，因已無公共設施空間，真的有困難。還有取消航高限制部分，國防部已同意103年撤銷航高管制，屆時各項開發案將會順利推出。

「高鐵都通車4年多了，但當地發展還在原地踏步。」桃園縣航空城發展促進協會理事長黃德華說，高鐵桃園特定區的住戶、建商、地主、商店及仲介業人員300餘人，決定站出來，成立促進協會，希望能作為縣府和民間平台，爭取合法權益。

黃德華說，桃園縣航空城計畫因限於經費及都市計畫、區域計畫法，一拖就是3、4年，航空城「牛步化」幾乎成為「空城」。他認為，目前航空城蛋黃部分是交通部主導，蛋白則由桃園縣政府負責開發，但因地方政府財源有限，應不分蛋黃、蛋白全部納入中央特區發展才對。

航空城內「經貿發展園區」490公頃範圍，僅規畫6萬人口，經貿園區三鐵與國際機場共構，應為國際化高樓、商辦、觀光飯店、購物休閒地方。但包括商業區、 住宅區容積率太低，低密度發展結果，到處只見低矮透天房屋，「這能看嗎？」建議提高容積率，增加人口數到10萬人，符合未來發展需求。

黃德華要求取消航高管制，高鐵局「產經專區」內的國際醫療專區、旅館、購物中心ＢＯＴ案，才能儘速推出，以利當地發展。同時希望縣政府儘速遷建高鐵桃園特定區。

【2011/08/01 聯合報】@ http://udn.com/

全文網址: 航空城牛步化 特定區居民怒吼 | 桃竹苗 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6497399.shtml#ixzz1UmXpfUa0
Power By udn.com